MasterTran

ДА , достаточно прокатится 5 км и можно дальше менять. В АКПП и ее системе 10 литров ATF.

Нет. Почему 4 литра только? Смотря что за жидкость , марка ATF? 01328/8000047 ???

Ага , смотреть на 1 пост выше http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showt...9515&st=600 , отвечал и не раз по этому поводу. :cool:

Естественный износ АКПП . В првую очередь соленоиды поизносились, начинает подклинивать, опять же грязь (мелкая взвесь) в ATF "делают свою работу". На Вашей CD4E для попытки устранения этого трабла без значительных денежных затрат возможна замена ATF. Не помогло, значит ездите так, не нравится , в первую очередь снимать гидравлически блок управления, разбирать , чистить , ремонтировать , МЕНЯТЬ БЛОК СОЛЕНОИДОВ НА НОВЫЙ. Во вторую очередь проверять сервопривод тормозной ленты и менять собственно саму тормозную ленту и выставлять соответствующий зазор штока серврпривода. Проблема исчезнет. Это дорого и накладно :cool:. Если удары с 1 на 2 буду сильными , то оборвет тормозную ленту и пропадет 2 и 4 передачи.

По специальным ценам... :cool: . Только эти цены на запасные части за последний год очень здорово выросли в отличие услуг за работу. Ну есть у меня пара контор, но Вам там никто ничего не продаст , да и скидка там максимум 5% - 10% будет+ я бы пошел по такому пути: 1. Прокладка есть в наличии , если небыло бы выстриг, а так прокладочный в сборе купил бы; 2. Резиновое кольцо - этих тоже валом в наличии, подберу; 3. Вал, если делать с гарантией , купил бы за 600 рублей , если нет, можно выточить , отфрезеровать, но его может опять оборвать ; 4. Привод шестеренки, со старого насоса или сделать из хорошей стали. Насоса дешевле 12 000 рублей на CD4E никогда не видел. Цена ремонта АКПП-это львиная доля платы за запасные части. Просто Вам можно поэксперементировать, опять сломается, опять разберете. Мне надо делать надежно , с гарантией, чтобы не было повторов. А для этого нужны КАЧЕСТВЕННЫЕ запасные части.

Вавриантов несколько по запасным частям: 1. Б/у на разборках с убитой АКПП; 2. Exist.ru; 3. Собственно конторы, где ремонтируют АКПП; 4. Магазины по прадаже спец. зап. частей на АКПП не предлагаю , потому что предложат насос в сборе :angry:. По этой же причине прокладки только в комплекте. Прокладку под насос на худой конец, можно вырезать самому из картона - плишпанта. Фильтр не забит , иначе бы сгорела трансмиссия , передачи бы проскальзывали. На exist.ru насос в сборе <noindex>http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=22909</noindex> Насосик стоит от 21 000 до 47 000 рублей в оригинале - резиновое кольцо под насос 200 - 400 рублей - вал насоса <noindex>http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?catid=...&atid=22867</noindex> 800 - 1600 рублей. (Обалдеть, железный прут шестигранный ) Позвони сюда , спроси почем, там были дешевле в мае +7(495)663-21-89, может по отделности продатут...

Понятно. Предпологаю: 1. Штанга шестигранная провернулась в насосе или в ГТ или разбило шестерню или ее приво (куда вставляется штанга); 2. Главный регулятор давления. Проще всего проверять с насоса АКПП. Не снимая АКПП , снять насос. Когда будете снимать, поставте поддон под АКПП , ATF рекой польется. Снимется без проблем, если использовать съемник (2- а болта ) , но вместе с насосом АКПП "железяк" куча вылезет , которые надо будет потом поставить назад, а это очень тяжело, обрано их правильно поставить ,и чтобы ГРЯЗЬ НЕ ПОПАЛА и все зашло в зацепление на штатные места. Сняли насос, там штангу увидете , шестигранный стержень, сначала вставте ее в насос и покрутите. Крутится и не болтается. Потом вставте штангу в ГТ и покрутите, КРУТИТСЯ НЕ ДОЛЖНА , просто не хватит "здоровья" двигатель провернуть Потом разберите насос и проинспектируйте шестеренку и ее привод шестигранный внутренний, могло и ее раздолбать или там "покоцать" штангой. Собирать все в обратной последовательности, резинку (уплотнение) под насосом и прокладку надо менять обязательно. Если заклинит шестеренку насоса, то крутящий момент давигателя ломает штангу (обычно ее проворачивает) или шестеренка насоса в хлам. Собственно на фото Ваш насос, посмотрите, что там может разбомбить, так сказать к чему готовиться. Удачи!

По подробнее про излом. Опишите на каких режимах едет , на каких нет. На горячей или на холодной. Может после ускорения или резкого торможения. R есть? Давление линейное сможете измерить самостоятельно? На D проскальзывают передачи , а на "2" едет? Процесс иде уже 12 лет...

Думаю вряд ли датчики оборотов. Скорее всего ингибитор или ГТ виноват, хотя, наверное осцилограф подключали , "пилу" меряли с датчика оборотов, наверное им виднее. Ингибитор проверяется вообще элементаро, лучше цифровым мультиметром и как бы "надо поменять" выражение не уместно, надо проверит и если по таблице не бьет , то поменять.

АКПП накрылась. На диагностику.

Разве? А что тогда ставится после 2004 года на зажигалки?

Если заглючит , то пипец полный, щупа проверки уровня ATF нет - со всеми вытекающими отсюда последствиями. Пока новая АКПП , ходить будет, б/у машину с такой АКПП брать страшновато, цена на запасные части просто конская. Ставится на кучу разных машин под разными названиями, вообще АКПП сделана на экспорт У оф. диллеров данных по ней кот наплакал, я кое что нарыл, потому что уже звонили по ней, глючит.

Ремонт АКПП 2-а дня??? У мня ТРИ НЕДЕЛИ. Пока все зазоры отрегулируешь , пока все выставишь, проводку отремонтируешь , поставишь , проверишь.... За два дня собрать отремонтировать АКПП - это только с молотка все забить, ходить не будет.

Точно уовень ATF "Масла на щупе много, как будто на незаведенной смотришь." Если уровень ATF не падает , после того , как завели двигатель, значит насос АКПП не качает. Ну для очистки совести можно измерить давление,будет "0". Что может быть: 1. Собствено сам насос АКПП , шестеренки или его привод (штанга шестигранная), провернуло ее; 2. Заклинило главный регулятор давления или пружина лопнула.

Им , ДЛБ, надо было менять еще ступицу насоса, тогда бы было все нормально.

Да уж , печально, чем так АКПП ремонтировать , невольно начинаешь думать о б/у. Надо было искать нормальный сервис по ремонту АКПП ВСЕХ МАРОК. У меня 65 тыров никогда не выходило, максимум 55, но там еще цепь менялась....Тьфу- тьфу никого еще не притаскивали назад по CD4E.

Нет! Ни лужа ни электронный блок управления ни проводка тут не причем. Вам до этого, вижу по списку деталей, поменяли опорный диск муфты форвард , значит он у Вас вхлам сгорел и его выгнуло. Сейчас у Вас опять тоже самое начинается, муфта форвард работает на ВСЕХ 4-х передачах вперед, и не работает на R, она у Вас не включается. При ремонте устранили следствие, но не нашли причину, почему форвард сгорел. Опять все начинается, сочувствую. Да, уж стоимост запасных частей под 52 000 рублей , да еще со скидкой 7% , гарантии на электронный устройства (я так понял, естественно, которые меняли) отсутствует.... . Могут съехать с бесплатного повторного ремонта....

Мозги машины??? Можешь их отключить от АКПП и передача 3-я все равно останется и ошибка бы тогда точно вылезла на сканере. Давление меряли? Ступицу насоса АКПП не меняли - судя по списку, ее бы обозвали как в каталоге - Stator. Shell - скорее всего поменяли из-за того , что на ней находится солнечная шестерня планетарного ряда, а поменяли планетарный ряд, почему то обозвали верхний . Хотя на CD4E передний планетарный ряд , задний планетарный ряд. Пменяли конечно много чего, даже очень, я бы сказал - перебор. Комплект пружины гидравлического блока... К стати чего то цены не видно на все это. Можешь скинуть фото полную с ценой на запасные части? Мне очень интересно. Гидроблок, да , может быт такое дело, плунжер может не возвращаться , а подвиснуть и перекрывать каналы, но пружины то новые. Советую не расслабляться, а следить за ситуацией, и лучше запомнить момент , если опять пропадут передачи. Может после пробки городской, может по луже проехал , может резко затормозил , может долго ехал на какой либо передаче.

Как это какая, такая же , какая на твоей коробке, там этих модификаций штук 20-ть. Причем сейчас старых модификаций АКПП нет на свалках Европы, все вымели. Мелочи , датчик скорости переделать придется, кой чего с проводами, отношение передаточное. Не фантан , но ездить можно, если будет работать.

Обязательно модификацию трансмиссии. На бумажке написана и к АКПП приляпана. Да , АКПП с помойки CD4E стоит 100 евро, но доставка подорожала и растаможка тоже подорожала, таможится как металлолом за киллограммы. Отсюда цена б/у.

Барабан поменяли , а ступицу насоса нет... Проблема конечно в самой АКПП. Я думаю , если меняли "барабан", то его не спроста меняли, а ступицу насоса? Барабан тормозной ленты как раз "висит" на ступице. Она у CD4E очень длинная, очень похожа на вал с большим колличеством отверстий и проточками под кольца. Скорее всего проблема в этом. Был изношени барабан и ступицу подносило, барабан поменяли , ступицу насоса оставили, теперь кольца там переодически выскакивают, когда нагреется ATF- давление не держат. Долго так не наездить, кольца сжует. Когда пропадут передачи , проверить линейное давление и будет все ясно. Сомневаюсь , чтобы в гидравлическом блоке после ремонта главный регулятор клинило. Чем быстрее к ремонтикам , тем лучше, барабан и втулку опять сточит, опять менять вместе со ступицей насоса.

1. Менять ATF НУЖНО. 2. Менять ATF лучше там , гре ремонтируют автоматические трансмиссии - не накосорезят :cool: . Да в книжке написано, что заливается на весь срок эксплуатации авто, на все 70 000 - 100 000 км пробега, потом авто на свалку.

Чего тут думать, по гараниии опять туда , где ремонтировали. Пружины соленоидов меняли . Это как это?

Если пропадают все передачи , то целесообразнее померять линейное давление сначала, а не сканер подключать. Устройство трансмиссии таково , что даже если вся электроника умрет , то будет третья передача. Линейное давление можно померять за 10 минут. Со стороны левого колеса , рядом с насосом АКПП, ближе вперед пробка для вкручивания штуцера и измерения линейного давления.

Подозреваю , что у Вас начинает глючить электрооборудование автоматической трансмиссии, в первую очередь проводка и разъемы. Неисправность мерцающая, диагностировать, только кататься со сканером, а не тупо считать ошибки. Померять линейное давление , я думаю , что будет нормальное. Но если глючит проводка, сверкает , то сканер просто "с ума сойдет". Проводка у Вс в моторном отсеке одна и на двигатель и на автоматическую трансмиссию в одну косу в один ЭБУ. Диагностируйте и системы двигателя и трансмиссии, если ремонт проводки нужен , то надо ремонтировать всю. Я бы ее подергал для начала и побрызгал бы на нее водой , а потом бы посмотрел на результаты...