MasterTran

Привет. Могу спрогнозировать дальнейшее развитие событий. Однажды при трогании с места или не дай Бог на скорости 90 км/час тапку в пол для обгона фуры и будет сильный удар, треск и передачи пропадут совсем , двигатель взревет до 6000 об/мин. Когда разберешь трансмиссию, там будет ФАРШ из планетарного редуктора, корпус побьет , хабы, шлицы может свернуть.

.... а кодов может не быть . Сигнал идет искаженный...о-о-о-чень долго-о-о-о можно копать в поисках правды.

Конечно есть . Таблица Vehicle shift speeds двигатель 2 литра. Актуальна для НОВОЙ машины, разброс там порядочный, зависит от многих факторов. Двигатели и трансмиссия прогрета, как минимум 10 км проехать надо, тогда: 13% открытой дроссельной заслонки с 3 на 4 переключается при скорости 56 - 90 км/час 30% 86 - 140 км/час Тапка в пол 158 - км/час

Вы написали , что " В режиме 2 машина едет вяло, не так как раньше, при переключении из 2 в D машина вроде как начинает ехать, но также вяло" - это и есть проскальзывание передачи, набор дисков - там ТОЧНО ОНИ ГОРЯТ. "Что имеено накрывается", ну если вам от этого легче :cool: : 1. Forward Clutch - сначала стала пропадать давление на этой муфте, стала пробуксовывать, диски гореть; 2. Coast Clutch - это следом , как только ВЫ включили "1" или "2"; Из-за чего это могло случиться? Причин много, вскрытие покажет , обычно нарушение , износ уплотнений или на "D" в канаве буксовали с выжатой педалью газа до полика или уровень ATF опустили. НА ТАКОЙ ТРАНСМИССИИ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!!!!! Долго Вы на ней уже не наездите, а цена ремонта будет возрастать прямо пропорцианально в квадрате времени эксплуатации неисправной АКПП. Не вздумайте "лечить АКПП" газом в пол. Т.е. включили передачу, и тапку в пол, вроде вяло , но едет пока..... - внутри АКПП будет ОЧЕНЬ ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРТУРА, "железяки посинеют", опорные диски (фланцы) задерете, хабы может увести, ремонт будет дороже. Хотя , если решили покупать б/у АКПП, а не ремотировать, то можете ездить как хотите пока не встанет , правда двигателю от этого не айс, да и гидротрансформатору тоже. Бублик б/у тогда покупайте плюсом.

Если неисправност появляется ИНОГДА , то это проводка , контакты , датчики , разъемы и т.п. Если менять селектор , то трансмиссию снимать не надо. Вообще, если что то с электооборудованием трансмиссии, то АКПП снимать не надо. Блок соленоидов снимать/cтавить не удобно, но можно.

РЕМОНТ ОДНОЗНАЧНО, трансмисссия начинает "сгорать" Для успокоения совести померять линейное давление на горячей трансмиссии, ТОЧНО будет меньше табличного в режиме "D". Сколько стоит ремонт ? Все зависит , где Вы будете ее ремонтировать и как, могут схалтурить и поменять не все, могут не отремонтировать проводку или гидротрансформатор, поменять не все диски и т.д. Дефектовка покажет. Если все очень плохо , то с заменой почти всего: и цепи и блок соленоидов и ремонтом ГТ и проводки и соответственно всех уплотнений и дисков с лентой томозной , кроме железок (планетарных рядов), машина под ключ будет до 50 - 55 тыс. руб. Дефектовать надо.... :cool:

Многократная замена ATF, РХХ исправен, нет потери мощности двигателя. Если все перечисленное выше "ОК", значит приходит конец гидротрансформатору, потом и на прогретой трансмиссии обороты будут падать при включении режима движения.

Dexron - 2E полусинтетика. Экспертиза ATF журнала За рулем <noindex>http://www.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=v...amp;pbl_id=1100</noindex>

Вопрос не по адресу , я ее не ремонтировал....как отремонтировали , так и будет ходить. Залитая ATF не лучшая в своеим классе, середнячек, если трансмиссия отремонтирована нормально и Вы ее не будете перегружать, рвать, перегревать, то на этом ATF АКПП ходить будет!

Это старая - 42 , узкая и новая модифицированная, широкая - 52. Ее вечно рвет, особенно на старых трансмиссиях рвало , вот ее и усилили , сделали шире . У Вас 1996 год выпуска, должна стоять узкая - 42 , НО! Я бы на Вашем месте сначала разобрал и посмотрел , что там. Не исключено , что когда то трансмисссию ремонтировали или б/у поставили и может оказаться в ней широкая тормозная лента.

ATF Mobil 220 - это Dxron - IID. Гарантия есть , чего расстраиваться?

БМП по этой ошибке. Судя по колличеству и "набору" ошибок , где то оторвалась МАССА.

Судя по ошибкам и их колличеству где то МАССА оторвалась , контакт окислился.

Нет , не может. При неправильной установке автоматической трансмиссии в первую очередь бы стала подкапывать ATF между двигателем и рансмиссией - сальник ГТ бы не держал, втулку бы начало разбивать. ATF не капает? Проверить при монтаже АКПП: 1. направляющие - 2 шт; 2. места их посадки - чтобы не болтались; 3. сальник ГТ; 4. шейку гидротрансформатора - не синяя и без задиров; 5. посадку ГТ на коленчатый вал, должен входить плотно , не болтаться. Если грамотно , то проверяется индикатором , биение шейки не более 0,2 мм.

Думаю, что проблема связана с датчиком температуры ATF. Подключить сканер и посмотреть , что он там выдает в начале движения на холодную и когда передачи начинают проскальзывать.

По снятию задней подушки, открутить переднюю и заднюю подушку и монтажкой :cool: подать вперед двигатель с трансмиссией.

По подробнее об неисправности. 1. На холодной переключается более менее нормально , но со слабым толчком - это допускается. 2. Как только начинает прогреваться, то "воет , но не тянет" - непонятно. Передача при переключении проскальзывает? Обороты двигателя растут , а ускорения нет? Какая передача проскальзывает? 3. ATF прогрелась и стало нормально переключаться. Еще несколько вопросов: 1. Когда последний раз меняли ATF? 2. Уровень ATF , его цвет и запах?

Поверяют на подъемнике или на яме. Как это кивок двигателя не большой? Он вообще не должен кивать. Проблема или в передней или задней подушке.

На сколько? - лучше сразу продовать и что бы так , что бы потом не вернули с последствиями.... Мануал? - в начале темы дал ссылку... Проверенные... но гарантии не дают....и как это их проверяли????? Развод лохов.

:!: Подушки крепления двигателя и трансмисссии проверяли?

Б/у не советую , может развалться , если вообще " нормально поедет". Сервис толковый. Откуда Вы? Из Москвы?

Понятно. На горячей (прогретой) трансмиссии измерить линейное давление - будет низкое 100%. Думаю , что надо СНИМАТЬ И РАЗБИРАТЬ . Кольца, ступица насоса , уплотнения....Причем чем быстрее, тем дешевле выйдет ремонт.

А что было с трансмиссией? Зачем надо было ехать на ремонт? Ошибки , глюки? Как "Word" подвисал? После каких "манипуляций"? Просто есть изломы и опытные мастера, которые без диа гностики компьютерной и замера давления могут определить причину. Устройство CD4E таково, что в большинстве случаев надо разбирать .

Почему в 2-а раза дороже чем в других сервисах??? 1. Снять поставить трансмиссию - 3 - 6 тыров. 2. Ремонт (разобрать , продефектовать, собрать , отрегулировать, У меня еще в эту стоимость входит РЕМОНТ ПРОВОДКИ) - 10 - 15 тыров. + з.ч + ремонт ГТ и выходи в общей сложности 40 - 50 тыс. руб. Ну если еще кто то "погреет руки" на цене запасных частей, то может выйти и больше, а могут "погреть руки" и не поменять , тогда совсем плохо. За 10 000 рублей со снять поставить никто делать не будет, тем более в Москве.....

Те же самые рекомендации. Скорее всего проблема в муфте блокировке гидротрансформатора или ее управлении, в повышении температуры ATF из-за проскальзывания элементов. Покататься с подключенным сканером. Лучше с диагностикой не затягивать.