MasterTran

Вообще, надо слушать, но скорее всего гидротрансформатор, вернее вошер или упорный подшипник в нем. На скользящей поверхности образовались такие малеькие раковинки, вот на холодную под нагрузкой и шумит.

Взять кусок пластмассы или железа, ножницы и выстрич. Под привод и рулевую тягу вырезы сделать и 4-е отверстия под штатные саморезы. Минут тридцать на все про все с перекуром и снятием левого колеса. Чтобы не испортить заготовку, сначало на куске картона потренироваться , выкройку сделать. :cool: .

Наверное кому-то лишняя была, мешала, сняли и выкинули .

1. Допускается, слишком резкий может оборвать Brake band; 2. Допускается, плохо конечно, износ интенсивно дисков идет, но что поделаешь , не новая же; 3. На D c тормозом , но когда на улице МИНУС, особенно когда за -20 , при плюсовой температуре прогревать НЕ НАДО; 4. Ни о чем, горка крутая , так и должно быть. Испрвная трансмиссия , ну подносилась, но вполне еще в рабочем состоянии.

Нельзя. Варварство. Будет работать в аварийном режиме с жуткими переключениями, ударами. А вообще ATF перегреется по трассе, потому что муфта блокировки не будет работать и ГТ просто будет кипятить ATF. ATF перегреется , давление будет падать прямо пропорционально температуре ATF, трансмиссия сгорит и капитальный ремонт неизбежен. В первую очередь проверяйте бублик, пуст порежут в нормальном сервисе по АКПП, скорее всего поршень муфты блокировки у нее неисправен, это их БОЛЕЗНЬ. Поменять его вместе с накладкой и уплотнениями.

Постоянно сталкивюсь с некачественным ремонтом. Причем клиент уверяет , что все тип топ, все поменяно на новое , что все собрано правильно. При нем разбираю трансмиссию , там иногда такое стоит....так насобирали... Однажды привез ТРИ гидротрансформатора в ремонт, (сам я их уже не ремонтирую , отдаю профи, которые их только и ремонтируют на проф. оборудовании Штатовском) клиент привез две трансмиссии и одна стояла на машине. Было три бублика - при резке все три бублика отправились на свалку, а на меня смотрели, кто ремонтирует бублики, типа , ну что , накосорезил....восстановлению не подлежат. Так и пришлось у них покупать отремонтированный. Хотя 2 гидротрансформатора ремонтировали, до меня, а один купили на помойке (разборке). Мало поменять блок соленоидов, надо ремонтировать гидравлический блок управления. А за электронный блок управления и браться не стоит , менять на новый, но это уже крайний случай, когда уверен на 100%, что все остальное впорядке! В своей практике менял ЭБУ АКПП только 1 раз на RAV-4 , но это у них болезнь. Так что ГТ впорядке - это еще под большим вопросом, а тупо менять блок соленоидов , тоже может проблемы не решить.

Явно что то с блокировкой гидротрансорматора. 1. Нормально отремонтровать ГТ, у них выгибает поршень, бывает с трещиной, бывает кривой. 2. Блок соленоидов; 3. Электронный блок управления, попробовать перепрошить или заменить на новый. К стати на agregatke кто то с этой проблемой по CD4E уже обращался.

Достаточно штатной защиты с левой стороны, если конечно она у Вас есть, а если ее кто то выкинул "за ненадобностью" , купите и поставте.

В кратце. 1.Прогреваем трансмиссию; 2.Снимаем левое колесо или не снимаем, а на подъемнике или смотровой яме снимаем защиту боковую с левой стороны; 3. На насосе, слева внизу откручиваем болт, туда вкручиваем манометр на длинном шланге с ценой деления 0 - 30 атм. 4. Заводим и проверяем давление в режиме D/2/L и R на холостом ходу; 5. Давление в режиме D/2/Д и R при STALL TEST.

Маховик??? Вы видели этот маховик??? Тоненькая железячка с венцом, который изогнуть , раз плюнуть. Роль маховика , МАССЫ, ВЕСА для прохождения ВМТ (верхней мертвой точки) цилиндра играет гидротрансформатор. Люфт, кривизна, овальность, должна быть не более 0,2 мм для шейки гидротрансформатора. Это как упереться и как кувалдой долбануть, конечно, надо во всем знать меру :cool:

1. Гидравлический блок ремонтировался? 2. Блок соленидов менялся? 3. Линейное давление измеряли, какое??? На холостом ходу и в режиме Stall Test? Прежде чем куда то лезь, померять линейное давление на прогретой трансмиссии на холостом ходу и в режиме Stall Test на D и R. Вообще если передачи "толкались" , то мастер должен был это сделать.

С мануала.... и поиска по форуму .

Самому. Ничего сложного.

Добрый. Если не пытались "отремонтировать АКПП нажатием педали газа" , то последствия будут минимальные. Чуть поизносило диски с накладками. Жали на педаль, а машина ехала как то медленно, чем дольше так ехали , тем больше износилось. Дальнейшие действия. 1. Защиту поставить и с низу и с боку у левого колеса; 2. Если заметите, что при нажатии педали газа машина не ускоряется, а обороты двигателя возрастают (это называется проскальзование передачи) , то это последствия пробития трубки. Диски сгорели. Не пытайтесь "отремонтировать" нажатием педали газа в пол, только ремонт будет дороже. На эвакуатор и АКПП в ремонт . Поэтому пока воздержитесь ездить на дальние расстаяния.

Если толчки не сильные - это все нормально. Утечка через аккумуляторы на прогретой трансмиссии, а они при переключени передач должны "сглаживать", аккумулировать давление. Гидроудара чтобы не было. Ну а на холодной трансмиссии ATF гуще поэтому пружина аккумулятора отрабатывает по полной программе. Лирическое отступление: На БМП (боевая машина пехоты), если кто сталкивался , в чем я сильно сомневаюсь, там вместо сцепления - фрикцион. Там такой же аккумулятор,называется клапан плавности. Поэтому "сцепление" плавно не нажимают на БМП 1/2 , а тупо кидают фрикцион. Там тоже перключнение ЗИМОЙ и ЛЕТОМ отличается :cool: . Толчки бывают такие, что можно зубы на люке водителя оставить.

На двигатель. В первую очередь на регулятор холостого хода (РХХ) и его воздушные каналы.

Про кнопку OD/OFF написал вот тут http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Ruchag/...klucheniya.html 120 это много конечно, 70 - 80. Тюнинг бывает, причем за бугром очень сильно развито. Очень дорогое удовольствие. Сводиться например к замене гидротрансформатора с другим углом атаки лопаток, соленоидам, "более продвинутым", чиптюнингу и перепрошивке ЭБУ АКПП, дисков. Усиленная планетарка и т.п. Радиатор дополнительный на охлаждение ATF. Естественно ездят лучше, быстрее разгоняются и переключаются , НО УМИРАЮТ БЫСТРЕЕ :cool: . Вообще при ремонте например можно использовать диски с накладками: ALLISON MATIC - сотруться через 20 000 км :angry: B/W - ходить будут долго; Red Igle например - применяются как раз в тюнинге, усилинные, стоят дорого , но чтобы их спалить , это надо сильно постараться

На моем сайте я подробно рассказал и сфотографировал , что входит в ремкомплект и какие они бывают. Подробнее тут http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Remkomp...mkompleckt.html Присадкой для трансмиссии можно воспользоваться, но большинство их существует , чтобы доехать до сервиса. Когда трансмиссия попадает в ремонт, после такой присадки , то все резиновые уплотнения "плывут" , размазаны по стенкам поршней. Так что на Вашем месте поаккуратнее был бы , а то как бы на ремонт опять не попасть. Надо было Вам ставить не штатные кольца, которые идут в ремкомплекте, а увеличенного размера ( я точу их сам, на токарном станке, давления держат на Ура!) Есть присадки конторы Любгард (Lubegard). Вот ими можно воспользваться, тем более они специально этим занимаются и я использую некотрые при сборке трансмиссий. Почитайте про них , может чего для себя и найдете. http://lubegard.ru/

НЕТ , ничего там профилактически менять не надо, рекомендаци , чтобы дольше ездила: 1. Правильно эксплуатировать. (пользоваться режимами переключения, прогревать зимой и т.п. там на моем сайте написано); 2. Исключить течь ATF! Если течет сальник редуктора , например , то не тянуть резину с его заменой; 3. Менять ATF каждые 30 000 км , тогда не придеться менять 18 литров, будет достаточно 8. Причем Менять ATF не на аппарате, а сливать через нижнюю пробку, хоть какая то грязь вытечет и не попадет в фильтр трансмиссии; 4. Кнопкой OD/OFF пользоваться правильно, хотя копий по этой OD переломано, кто то вообще советует ее изолентой замотать. 5. По возможности не перегревать трансмиссию, потому что Ваша очень чувствительна к перегреву. Гидравлический блок сбоку, когда буксауете в канаве, ATF сильно нагревается в гидротрансформаторе, хоть ATF из ГТ и попадает сначала в радиатор, а потом в поддон , все равно разница между нижней частью трансмиссии и верхней есть. Поэтому ваш гидравлический блок нагревается неравномерно. В итоге его постоянно уводит, он становиться кривой в один чудесный день трансмиссия начинает "тыкаться и пробуксовывать", ну а потом горит. 6. У кого нет защиты с левой стороны переднего колеса, поставить , потому что там находиться металлическая трубка на радиатор охлаждения, которая хорошо ржавеет, до дыры , и насос трансмиссии , чугунный, который тоже подвержен коррозии. 7. По возможности обращаться в хороший сервис. Неправильные манипуляции с проводкой, например, гарантированно поломают трансмиссию или неправильная замена ремня ГРМ. Потому что большинство сервисменов при откручивании гайки шкива упираются монтажкой в венец. После такой замены ремня ГРМ начинает течь сальник гидротрансформатора на трансмиссии....

приблизительно 1 литр,

Опять , потому что кому не ремонтировал CD4E на Мондео , то у всех тек сальник и все просили поменять его. Болезнь , я так понимаю? Снимать надо конечно, иначе никак. Когда ставил кнтрактную , надо было поменять.

Компрессором ATF остальное вы не дожмете, "все остальное" находиться в гидравлике трансмиссии и 2,5 литра в гидротрансформаторе из которого можно вылить ATF , если его разрезать. Секрет: Можно снять одну трубку на охлаждение ATF , которая идет у левого колеса, открутить штуцер с трансмиссии и отпустить как можно ниже. Тогда за 3-4 чса вытечет еще 2 литра. Потом снят вторую трубку и продуть компрессором сам радиатор. Хотя это все "лишние движения", проще слил , залил , покатался 5-10 км , опять слил и т. д. несколько раз.

Гидротрансформатор. Вообще продиагностировать сначала надо, скорее всего выдаст что то типа ошибка в включении муфты блокировки ГТ. В вашем бублике часто поршень выгибает.

Понял , сателлит на водиле наехал на коронную шестерню. Да нет, вряд ли дело в ATF, меняй его не меняй. Утечка давления где то идет и муфту диррект, вовремя не включается. Если излом будет прогрессировать , то муфта диррект сгорит. Скорее всего сифонит в колечках на валу насоса, на его ступице. А соленоиды меняли???

Если капать стало после удара и именно оттуда, и на заведенном двигателе, то это в районе гидротрансформатора и все, что с ним связано. Может нарушилась соосность двигатель - трансмиссия , это тяжелый случай. Ремонт полностью CD4E занимает до 3-х недель , увы, быстрее не получается, работаю один. Последний раз бублик неделю в ремонте проболтался.