MasterTran

Если выключить повышающую передачу, то Да , в Вашем случае вероятность ее излома уменьшится. НО! Обороты двигателя максимум 3000 и скорость не более 60 км/час. Не 100 км/час :cool: , иначе начнет перегреватся ATF и трансмиссия сгорит.

А чего , при работающем двигателе ручка из P первеводится легко??? Может у вас с парковки туго снимается, при этом слышится характерный щелчек. Тогда надо правильно пользоваться ручным тормозом , при постановке машины на парковку и начале движения (особенно на уклоне).

Новое авто с АКПП??? НИКАКИЕ! Тем более мода пошла ставить роботы и вариаторы. Расстраиваться не стоит , если не будет заводского дефекта на новой АКПП , то ТРИ то года отбегает легко, тем более гарантия. Единственное не покупайте новое авто с АКПП китайской сборки. Пока идет большой процент брака.

Ремонт лучше , но дороже. Перемелет OWC, разобъет обойму, ролики попадут на планетарку и все перемелет или "покоцает" сателлиты и потом начнет выть и опять же перемелет в фарш . Встречается редко. Поэтому есть выбор, ездить до победного и может ничего не будет или ремонтровать. 50% на 50%. Да. Вы поняли правильно.

Переднюю муфту одностороннего хода заклинило... Лечение: 1. поездить по страшно разбитой дороге, по кочкам и ямам ; 2. Взять кувалду , большую чурку и аккуратно, АККУРАТНО, обстучать АКПП, если не сильно закусило, должно помочь . Все два способа , варварство , а что делать??? :!: Да , "" Если снять разъём с управления солиноидом, то ДРАЙВ нормально включается, но нет четвёртой передачи."" - то АКПП будет работать в аварийном режиме, одна 3 передача и то " авто вялая", ATF перегревается, коробка сгорит.

Есть. Только смотря какого автомата и на каком автомобиле он установлен. От чего завсит: 1. От марки и модели трансмиссии, живучими были Айсиновские AW (Тойота) , Jatco (Nissan). MMC , Ford, - ломаются гораздо чаще; 2. От мощности двигателя. Чем мощнее движек, тем быстрее умрет автоматическая трансмисссия; 3. От типа кузова, на внедорожнике АКПП умирают гораздо быстрее , чем например на седанах. 4. Кто собирал трансмиссию , например если китайцы, то может умереть сразу , а может от 0км - до 40 000 км CD4E после 1995 года 250 - 300 тыс. км должны бегать с новья, если ее не рвать , заливать качественную ATF, нормально обслуживать автомобиль (а не ножом проводку резать , чтобы сигнал с датчика проверить), эксплуатировать авто в нормальных условиях движения , а не экстримальных (дороги разбитые и солью посыпают, гололед, грязь... :cool: , мороз) Поэтому я выбрал авто с АКПП А245E, большинство вышеперечисленных факторов ей "по барабану" ! Сейчас самой не надежной коробкой считается DPO .

Гидротрансформатор можно отремонтировать (правда не всегда). Средняя цена ремонта Вашего ГТ 6000 рублей. Блок соленоидов лучше поменять , если до этого не меняли при ремонте АКПП.

Это так трансмиссию отремонтировали? Так и ездите? Это чего , ответ мастера "ВРОДЕ НОРМАЛЬНЫЙ" ??? Вроде и может быть не прокатывает. Развалится може в любой момент , причем полный ремонт трансмиссии опять обеспечен. ЛЮБОЙ НЕИСПРАВНЫЙ ГТ УБЬЕТ НОВУЮ АКПП! С такой неиспрвностью , чем чаще по трассе , тем быстрее развалится. В Москве делают на каждом углу, все зависит от соотношения цены и качества ремонта. Например ТАХО - быстро , надежно , но дорого...

Надо было ремонтировать гидотрансформатор и менять блок соленоидов. Если с такой неисправностью ездите долго , то возможно гидротрансфоматор уже ремонту не подлежит. Накладка муфты блокировки давно стерлась и трет все по железу. АКПП опять у вас развалится.

Да , для двигателя присадки пойдут. Я ER заливаю в свой. В АККП для шестеренок и плунжеров в гидравлическом блоке тоже хорошо , НО для дисков с накладками и стальных дисков, ГДЕ ОНИ ДОЛЖНЫ ХОРОШО СЦЕПЛЯТЬСЯ БЕЗ ПРОБУКСОВКИ и УДАРА за 0,4-0,8 секунды. Уж как она себя там поведет , эта присадка. Прикалывает надпись на бутылке с некотрыми писадками для АКПП , типа восстанавливает фрикционный слой дисков. Это полная лажа и развод. Физически присадка не может восстановить целюлозу с компаудной смолой, а как она повлияет на нее - это еще вопрос. ЛУЧШЕ ЧАЩЕ МЕНЯТЬ ATF , ЗАЛИВАЯ ХОРОШУЮ, чем залить присадку на 60 000 км. Как раз ремонтировал ЛЕКСУС RX-300 U140F, только из Америки на аукционе купили. Чтобы продать его , пиндосы забухали туда присадку, чтобы АКПП кое как поездила немного. Внутри был кошмар. " в Америке с этим сурово" - это сказки, могут втюхать и топляк и присадку для "доехать до сервиса". Писадки Любгард не только для сборки, но и для улучшения качества ATF , промывки плакирующего налета и т.п. Там проспек можно скачать в формате PDF , все расписано.

1. При включении заднего хода, и при медленном движении есть вибрация -это не автоматическая тарнсмиссия, точно. 2. При движении в "тянучке" бывает, что когда отпускаешь газ -- соответственно, переключается на 2-ю -- иногда обороты сначала резко падают, потом так же резко поднимаются до нового (меньшего, естественно, уровня), при этом чувствуется какой-то нехороший ударчик. Эта болезнь присуща большинству ПРОБЕЖНЫХ автоматических трансмиссий. На разных АКПП , она лечится по разному. На Вашей CD4E Вы можете только своевременно поменять ATF и проверить проводку и датчики: скорости , оборотов , температуры ох. жид. двигателя, TPS. Если не помогло, то так и ездить , потому что все остальное вмешательство требует значительных финансовых затрат и времени, например блок соленоидов поменять. 3. 3. При разгоне, если вдруг отпустить газ, или просто перестать давить -- при переключении на высшую передачу бывает рывок. - смотреть пункт 2. Присадки. Если трансмиссия исправная, то заливая присадку Вы ее можете поломать, а неисправной трансмиссии НАДОЛГО присадка не поможет. Ремонтировал я АКПП после присдок некоторых - внутри был полный кошмар и ремонт был дороже, от некотрых присадок резиновые уплотнения плавятся, да, временно давление начинают держать , потом резина размазывается по стенкам поршня ... Лично я пользуюсь только специализированными присадками Любгард при сборке автоматических тррансмиссий <noindex>http://lubegard.ru/</noindex> Любгар специализируется именно на автомобильных смазках, присадках, аддитивах. Присадки Lubegard для АКПП <noindex>http://lubegard.ru/katalog/avtomaticheskaya_transmissiya/</noindex>

В личку же ответил, не дошло??? 1. Провалы в двигателе и снижение оборотов холостого хода ТОЛЬКО на включенной передаче, например "D" нога на тормозе ??? 2. В независимости от положения рычага выбора диапазонов переключения передач, т. е. и на "P" тоже плавают и глохнет??? 3. Посторонний шум , скрежет появляется временами между двигателем и трансмиссией? Если на 1 и 3 вопрос будет ответ НЕТ, па на 2 вопрос Да , то АКПП не причем , виноват двигатель и его системы. О срвисе по FORD в Нижнем Новгороде ничего не слышал. Когда снимите трансмиссию , обратите внимание на шейку гидротрансформатора, втулку и сальник АКПП. Иногда,после замены сальника на коленчатом валу, начинает течь ATF из под шейки гидротрансформатора. Поэтому если состояние удовлетворительное , лучше поменять и там , чем потом опять АКПП сдергивать.

Если замена ATF не помогла, тогда .... Ничего, ездить , пока не развалится.

Это дерготня очень опасна зимой. Вот так обрывает тормозную ленту и пропадает 2 и 4 передача. Ну на некотрых авто с АКПП есть зимние режими движения, например на MMC кнопка "HOLD", дерганья не будет.

Сколько , чего и как - это надо конкретно смотреть АКПП, давление измерять , крайне там неудобно измеряется. C б/у АКПП можно подзалететь. В воскресенье приезжал ко мне человек, на Мондео, 2- б/у поменял , последнюю вообще не той модификации продали. Чуствует , что тоже накрывается , вложил уже 70 тыров в эту эпопею он. Судя по описанию излома Вашей трансмиссии необходимо вскрытие. Съездите на сервис, может и ошибаюсь :cool: .

2003 год? Может стоять 4 ступка 01M или 5-ти ступка Jatco (Nissan) JF506E (09A). Я так понял 01M стоит. Поломалась у Вас трансмиссия по "классическому" сценарию: 1. Осыпалась или подгорела накладка муфты блокировки гидротрансформатора, надо было сразу на ремонт; 2. Поменяли ATF , катались на машинке, муфта блокировки проскальзывала , ATF перегревалась, горела, заодно и горела накладка муфты блокировки; 3. Слили пару литров черной ATF , это говорило о том , что все, приехали, ездить нельзя , каждая поездка удорожает ремонт АКПП; 4. Опять ездите, возникает ошибка сильно большая температура, где? В первую очередь в гидротрансформаторе, в районе контакта градусов 600 будет, там просто ATF кипит. Что делать? 1. Снимать автоматическую трансмиссию с гидротрансформатором и ремонтировать; 2. Могу предположить , что гидротрансформатор будет синий от перегрева (цвета побежалости) и с наружи и внутри и может быть восстановлению не подлежит , как говорят вскрытие покажет. На включенной передаче нога на тормозе еще не глохнет двигатель? 3. Соленоид включения муфты блокировки (TCC) и соленоид регулировки регулирующего давления (EPC) под замену, они одинаковые, стоят по 5000 рублей каждый , шифтовые соленоиды, если расплющило клапана и они стали овальные, можно отремонтировать , поменять шарики; 4.3-4 там точно подгорела , может быть и опорный диск уже увело, в ремкомплект не идет, у меня есть пара штук стоят новые 3000 руб. Остальное , как обычно , уплотнения с дисками менять, конечно, + поршни. Это все касаемо АКПП 01M, не одну уже отремонтировал.... Если будете ремонтировать , то попросите ремонтников достать и поставить соленоиды SONNAX. Приблизительные цены на запасные части 01M <noindex>http://transparts.ru/?id=akpp6</noindex> Удачи!

Все дело в регулировках. Износ троса , тяг , люфты. Если трансмиссия работает нормально, то так и ездить конечно .

Движек на моторе ??? Двигатель на авто снимать не надо, все тоже самое.

Ну установить то конечно можно, даже колесо от телеги взамен штатного, НО: 1. шкурака выделки не стоит, затраты на переделку... 2. результат будет хуже и , нежели отремонтировать трансмиссию... Если конечно искать приключений на задницу и головную боль, то можно попробовать!

6000 рублей С ГАРАНТИЕЙ, хотя конечно кто будет ремонтировать и ставить.

В ручке ничего хитрого, самое главное: 1. Грамотно снять , чтобы не поломать пластмассовые детали; 2. Люфт или тяжело двигается .... виновата влулка пластмасссовая или рубашка троса (надо было мазать в свое время) Плохо отрегулированная ручка гарантирует Вам туже проблему и может даже замена TP не поможет, поэтому самое главное устранить люфт в рычаге и правильно его отрегулировать , чтобы попадал в сектор (расчестку) ровно. Разберете, увидите, хоть помажте литолом . Хотя там грязи по самую рукоятку будет и "усе" ржавое.... .

Судя по описаной неисправности, думаю , что виновата муфта блокировки ГТ ил система ее управления. OD/OFF мигает , это хорошо , неисправность явная, продиагностируйте. Какая ошибка?

Ездить очень аккуратно. Не топать на газульку. Не дай Бог зимой на гололеде размолотит, можешь с дороги улететь. Обычно , по рассказам клиентов, небольшие рывки , треск и машина встает, ничего страшного. Правда один улетел, у него шестеренка солнечная попала в главный редуктор и колеса заклинило на скорости .

По закону подлости как назло будет все работать, сам с этим постоянно сталкиваюсь . На что обратить , кататься до победного с подключенным тестером, пока глючить не начнет.

ДА! TR - это позиционер, стоит сверху трансмиссии. Датчик температуры ATF находится в блоке соленоидов, маленькое термосопротивление, терморезистор.