MasterTran

1. Нормально, мотор слабоват для такого кузова; 2. Тоже все нрмально, это гидротрансформаотор "пробуксовывает" , вот если через 3-4 секунды скорость не начнет увеличиваться , тогда , да , передача проскальзывает; 3. Это в двигателе ищите причину, свечи , инжектор и т. п. Трансмиссия работает нормально , поводов для беспокойства нет.

Сгорела или горит пока...очень похоже , что муфта блокировки в гидротрансформаторе проскальзывает. Пробуксовывали диски , кипятили ATF, муфта блокировки тоже проскальзывала , еще сильнее кипятила, ATF расширялось , "лишнеее" выкидывало через сапун. Гидотрансформатор в ремонт - это однозначно , остальное надо смотреть , половинить короб.

Езжай в Рольф. У нас все диллеры горазды ТО проводить, за бешанные бабки масло в двигателе менять с фильтром . Чуть чего по серьезнее, сразу руками разводят, типа мы не ремонтируем, меняем агрегат полностью... По гарантии можно и поменять на новый.

Думаю, что: 1. Сгрели накладки муфты, посмотрите уровень и цвет ATF, гарью не пахнет? 2. Еси не успела сгореть , то заклинивает гидравлику, электромагнитные клапана; 3. Гидротрансформатор, обгонная муфта в нем накрылась. Чтобы узнать точно надо: 1. Диагностика на сканере; 2. Давление линейное проверить; 3. Stall Test провести.

Советовать не буду, потоу что насоветую , а там мастер сменился, ведь зависит все от человека, руководителя , мастера и т.п. Но о Рольфе очень много нелесных отзывов в плане ремонта по гарантии. Т.е. тянут резину, с запасными частями, съезжают с темы вплоть до обвинения в нарушении эксплуатации и все соответственно за деньги клиента. Съездите, отпишитесь , чем дело закончилось . Предпологаю , что скажут : ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ, ВСЕ НОРМАЛЬНО.

Да уж , не повезло. В Рольф??? Желаю удачи, с ними уже многие бодались :cool: . У них все всегда нормально а клиенты все капризные...

Да нет, вряд ли в гидротрансформаторе, тогдабы на холодной трансмиссии удар бы был ощутимый. На горячей сильный толчек на D, скорее всего клапан электромагнитный подклинивает или регулятор в гидравлическом блоке. Нагрелось , расширилось, повело, вот и слегка подклинивает , много не надо, там зазоры в микронах в гидравлике. Я так бы и ездил и не обращал внимание, вот если "болезнь" будет прогрессировать , тогда да, надо меры предпринимать.

АКПП Жатка стоит и гарантия живая! Тут только рекомедация одна: Ехать к диллерам и парить им мозги , подключать сканер и кататься до посинения, пока трансмиссия не начнет тыкаться, пусть устраняют. Правда они будут съезжать с темы и говорить , что так и должно быть , а потому что трансмиссии они не ремонтируют и меняют агрегат полностью целиком. Но не советую Вам ждать , когда чего-нибудь отвалиться в трансмиссии, тут попахивает заводским браком, а заводской брак очень трудно устранить в дальнейшем.

Здравствуйте. Похоже на гидротрансформатор. Думаю, что начать: 1. С замены ATF; 2. Проверке и чистке РХХ. Не поможет, проверяйте системы двигателя , зажигание, высоковольтные проода , свечи и т.д. Если и после этого, останется неисправность, то это гидравличесий трансформатор, турбинное колесо с реактором из-за износа вошера близко подошло к насосному. Повести Stall Test, проверить максимальные бороты двигателя на заторможенном автомобиле, но если только начинается разваливаться гидротрансформатор, то Stall Test ничего не покажет.

Дак это после переборки, это полная замена, мжно и что-нибудь лучшее залить, чем Castrol AMX.

CASTROL TQ Dexron III -вообще то, но: 1. А что залито сейчас ??? 2. ATF Mercon (XT-2-QDX) или аналог хороший. 3. Castrol AMX - на синтетической базе, хоть и по заявлению производителей соответствует спецификации Mercon, но я бы воздержался его лить в CD4E при замене ATF. Castrol AMX ближе к Mercon - 5. 4. Castrol TQ-D - этот ближе к ATF Mercon (XT-2-QDX), правда производитель пишет , что лить можно до 1996 года в Ford, но форды разные бывают...- минеральная база, это то , что приблизительно было залито на заводе в новую трансмиссию. Устаревшая ATF, хотите сэкономить , лейте ее, но перегрев хуже держит, и если где пдгрузите трансмиссию , сгорит быстрее. 5. CASTROL TQ Dexron III - Я СОВЕТУЮ ЗАЛИТЬ ЭТУ, улучшенный комплект писадок, держит высокую температуру не теряя своих свойств, почти как на систетической базе.

1. Летом , при таком режиме движения в зимнем режиме (со второй передачи) ATF ПЕРЕГРЕЕТСЯ , ее гидротрансформаторр вскипятит и трансмиссия сгорит. Поэтому не надо так поступать. 2. Трансмиссия AW55-50SN , очень боится перегрева гидравлический блок управления , при ремонте трансмиссии он меняется весь всборе с соленоидами и косой по умолчанию (ремонту не подлежит), было 1600$ за него , сейчас наверное дороже. Так что если сожгете трансмиссию , ремонт выйдет под 80 000 - 100 000 рублей легко. Поэтому в пробке 1 и 2 или все время 1 передача, включите на 1-ю, правда расход бензина выше, зато трансмиссия целее будет.

О датчика скорсти на CD4E "зависят" ВСЕ ПЕРЕДАЧИ. !ВСЕ! , а не только 4-ая. :!:

A4LD - эо динозавр 80-х годов прошлого века, ранее была чистая гидравлика, потом ее доработали и 4 передача включалась с помощью соленоида , ну и муфта блокировки тоже с помощью соленоида. Всего два соленоида в этой автоматической трансмиссии. Поэтому три передачи вперед и задняя гидравлика одна работает на A4LD, а с 3 на 4 шифтовый соленоид, естественно он завязан на датчик скорости авто, ну и на круиз тоже, достаточно посмотреть электрическую схему и будет все понятно.

Я про CD4E.

Однозначно на диагностику. "Пилу" снять с датчиков , что они там чертят. Если заведомо неиспрвные, то менять обязательно, конечно они "принимают участие" в формировании сигналов на ЭБУ. Если пила кривая на осцилографе или с провалами, то трансмиссия будет глючить.

1. Ответили уже, частые переключения, трансмисссия вечно под нагрузкой, быстрее сломается. 2. Это не нормально, причин много, начиная от неисправности в двигателе, например TPS и заканчивая неправильным включением муфты блокировки ГТ. Подключить сканер и диагностировать на ходу, когда включается 4-я передача, то сканер должен показать ошибку.

1. Как это датчик скорости отвечает за 4-ю скорость на ??? Поясните. 2. Все зависит от горы (ее уклона), мощности двигаеля , холостых оборотов двигателя.

http://akppinfo.narod.ru/Expl_AKPP/Ruchag/...klucheniya.html В конце статьи про OD.

НУЖНО до 60-70 км/час. На моем сайте есть статья, там все написано и про OD/OFF.

4 варианта: 1. Электрическая неисправность "мерцающая" , то есть , то нет (проводка , датчики и т.п.) 2. Проскальзование передачи , 4-ой наверное, а может еще и с 1 на 2; 3. Блокировка ГТ; 4. ЭБУ АКПП. (мозги перепрошивают). Понятно , чтобы выйти из аварийного режима надо сделать перезагрузку, выключить зажгание , а потом завести движку опять. Поиск неисправности: Подключаем сканер и КАТАЕМСЯ НА МШИНЕ до появления неисправности, перед этим обнуляем и делаем адаптацию трансмиссии. Как замигают значки спорт и зимний режи , сразу смотрим на сканер, что он там написал. Температурку ATF посмотреть сразу по сканеру, если 100 и выше, то проскальзование передачи. Тупо на месте считывать ошибки не надо, не поможет, можно и не найти их.

1. Вопрос поставлен не корректно. Насос АКПП в перую очередь и постоянно подает ATF в гидротрансформатор и оно там постоянно "обновляется", отводится тепло , поэтому надо говорить в целом о трансмиссии. Ответ , чем грязнее ATF , темнее, тем больше надо его при замене. Если сильно грязное 18 литров ATF хватает. 2. Как ехать, 20 - 40 секунд и обновилось ATF в бублике, можно никуда не ездить , просто завести двигатель. Чтобы по трансмиссии прогнало , надо проехать 5-10 км на ВСЕХ передачах (R - тоже); 3. Не знаю откуда, присадка Lubgard-овская сделает любой Dexron - II или III под класс: Mercon-V , Type -T IV и т. д. , раньше бедных китов убивали, теперь научились химичить. Я вообще на ATF ENEOS D-III собираю и ходят. 4. Никакой, разница в брэнде. Брэнд рекламируют , вот и пишут об износостойкости, долгоживучести, не убиваемости .... не потопляемости подводных лодок - однако тонут .

Когда начнет передача проскальзывать (обороты двигателя растут, а тяги нет). Спасибо. Пишите , отвечу всем по возможности, времени мало.

WV 098 довелось ремонтировать , чулок у нее длинный - отличие от 01М. 099 нет, но думаю тоже самое. 01P??? у меня она еще идет под таким названием. 1. Производитель утверждает на весь срок эксплуатации :angry: , рекламный ход, чтобы брали машинки, в Митчелле тоже самое написано, т.е. один раз залить и никогда не менять. 2. Замерять , как на механической трансмиссии, пробка с боку главного редуктра, по уровень. Сливная снизу картера редуктора. Заливатся в главный редуктор G50 / SAE 75W-90 ( G 052 145 S2) - 1,3 литра 3. Снизу в поддоне "хитрая пробка", катаемся 5 км (типа за это время ATF прогреется на 35-45 градусов), НЕ ГЛУШИМ ДВИГАТЕЛЬ, выкручиваем пробку снизу поддона АКПП, из нее должно немного капать или брызгать, есл нет , то НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ доливаем (хоть через шахту закрытую пробкой, хоть через низ с помощью трубки, загнутой на конце), пока не начнет капать , брызгать. Закручиваем пробку. Вообще усложнили жизнь автовладельцам . Если пробка не хитрая , а обыкновенная , то с помощь сервисного щупа , на ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ вынимаем пробку из шахты, просто так ее не получиься вынуть и меряем. По опыту: на горячей трансмиссии, на заведенном двигателе засовываем простую отвертку в шахту , пока не упрется ручкой в горловину, уровень должен начинаться приблизительно 4 см от ручки отвертки. САМОЕ ТОЧНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЯ ATF со сканером , он показывает температуру ATF , на сервисном щупе есть метки , какой уровень должен соответствовать данной температуре. 4. Слабое место: 1. Сленоид EPC - начинают "тыкаться" передачи, 6000 рублей его цена; 2. 4 - передача , частенько горит. Кстати диагностируется на УРА адаптером K-Line и програмкой WAG и температурку там ATF показывает, есл конечно конролер родной стоит, а то могут и свой запихать. Как мерять уровень ATF подробно да и вообще по трансмиссии можно нарыть вот тут http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page05

Смотря на сколько... Обороты не должны быть не ваше не ниже а в пределах нормы. 1. Высокие, на 200 - 300 выше, а обычно зашкаливает , трансмиссия вышла из строя, Stall test прекратить немедленно и в ремонт; 2. На 100 - 200 ниже, двигатель не развивает положенную мощность, ищите проблемы в движке; 3. На 33% ниже положенного, вышла скорее всего из строя OWC реактора гидротрансформатора, не тормозит реактор; Если все нормально , то проверяем , расклинивает ли OWC: Ставим на N и газ в пол, если обороты ваше 3000 , значит OWC нормальное, ее расклинивает и она дает свободно вращаться реактору, если менше 3000 , то OWC заклинило навсегда, бублик резать и менять OWC. OWC - муфта одностороннего хода (в одну сторону вращается свободно, в другую ее заклинивает)