MasterTran

При чем тут вал насоса??? Я про первичный вал трансмиссии (turbine shaft), шлицы которого входят в насосное колесо гидротрансформатора.

К стати о бублике... А что говорит сканер Анатолия на Ю.Л. ???? :?: Ошибка какая выползает??? Без сканера , можно только гадать , НО , предположу, что выгибает поршень блокировки муфты гидротрансформатора. Если кататься со сканером по трассе 40-50 км, со скоростью 100 - 120 км/час (блокировка ГТ включена будет), а температура ATF будет расти, то можете снимать трансмиссию и ремонтировать бублик и естествено проверять соленоид включения TCC и клапана в гидравлическом блоке.

А гидротрансформатор??? Гарантия сколько??? Может пока идет уже кончится гарантия, а если будет глючить , то опять снимать за деньги и опять отправлять за деньги, а потом скажут , что гарантия не распостраняется на неправильную установку например :tong: , и что тогда??? ...ехать на разборки??? А если через неделю скрипнет , куда бежать??? Лотерея... 50 - ЭТО МКСИМУМ (Цепь , соленоиды, может насос, может барабан, может муфта, может восстановленный ГТ, потому что старый экономически не выгодно ремонтировать будет, ПРОВОДКА, проводка на Форде , это отдельная тема... :cool: ) Сначала все разбирается и дефектуется..., а уж потом цена определяется У ZF пятиступенчатой МАКСИМУМ 100 000 руб. например выходит пока.

Потому что: 1. При замене можно еще больше накосорезить, очень неудобно , грязь может попасть , возможность регулировок ограничена. Как например потом регулировать осевой люфт вала я даже не представляю, хотя конечно можно на него и забить...на регулировку... 2. Замена тормозной ленты не решает проблему жесткого перключения передач, рано или поздно ленту опять оборвет; P.S. Хотя конечно если без гарантии, до ворот, как там передачи будут переключаться , скольк лента находит , авто сразу на авторынок, тогда можно и поменять....но от машины в таком случае лучше сразу избавиться (большинство так и делает). Я не сторонник обманывать людей , поэтомуи не даю такие советы.

Можно И ПРОБЕГ ОПРЕДЕЛИТЬ И СОСТОЯНИЕ, если разобрать ; На первом месте из Dextron - III, лучшее , ENEOS D-III ; На втором месте ZIC Dexron-III ; Castrol Automatic TQ Dexron III - на 8-м месте. !!!"Заявленный изготовитель - Castrol UK Limited, Англия Минеральное масло по довольно высокой цене - вероятно, за самую лучшую очистку от примесей. Допуски «Дженерал моторс», «Форд», «Эллисон», «Мерседес-Бенц» и МАН не могут убедить, что это - правильный выбор. Ибо -опять прокол по коррозии! + Самое чистое масло. - Не соответствует требованиям заявленных спецификаций по коррозии."!!! Да , погонять, на всех передачах , во всех режимах; Можно поменять тормозную ленту без снятия трансмиссии, левое колесо снять , подрамник приопустит и снять насос, все вытряхнуть. Но это очень тяжело, в плане дальнейшей постановки тормозной ленты, барабанов , обгонки и т.п. всего назад, можно накосорезить. Потом ее все равно оборвет , потому что обрыв ленты - это следствие, надо искать причину, почему ее рвет. Удары то при переключении останутся и никуда не денутся. 20 000 руб. сама трансмиссия + гидротрансформатор + доставка + замена ATF + снять/поставить и выйдет приблизительно так же по деньгам, как отремонтировать, только б/у это кот в мешке :cool: .

Здравствуйте. Оборовало тормозную ленту потому , что трансмиссия переключалась рывками. 2-4 передачи. Сейчас порвалась тормозная лента и пропали 2 и 4 передачи. Остались 1 - ая и 3 -я передачи.... Что делать: 1. Если по близости ( я думаю до 300 - 500 км) есть нормальный мастер, то лучше отремонтировать трнасмиссию с гарантией; 2. Если мастера нет по близости, то надо искать б/у c гарантией хотя бы на неделю. Не факт, конечно , что она может проходить долго или нормально будут перключаться передачи, но хот после постановки на авто и если что не устои , можно будет сдать назад. Поменяйте в б/у сразу ATF , продуйте радиатор, трансмиссию б/у вместе с ГТ естественно брать. Если б/у трансмиссию будут давать без гарантии - ТО НЕ СОВЕТУЮ ТАКУЮ БРАТЬ, легко могут подсунуть заведомо неисправную , ТЕМ БОЛЕЕ В МОСКВЕ, где всех разводят на бабки , заедь в любой сервис.... 3. Ездить на неисправной - для жизни не опасно при данном изломе. Для трансмиссии, если оборвало тормозную ленту ездим так (до места ремонта можно доехать вполне, ко мне так и приезжали): OD/OFF - выключена повышающая передача, разгоняемся на первой передаче в ручном режиме и на ходу переключаемся на D. Если проблем в трансмиссии больше нет , давление нормальное , уровень ATF тоже, то можно ездить так долго без последствий для трансмиссии, потому что по симптомам излома в ней блок соленоидов менять, гидравлический блок ремонтировать, куда уж хуже то? Цена ремонта под 50 000 выйдет...

Я бы сначала съездил на диагностику. Потом можно принимать решение, снимать трансмиссию целиком или попытаться снят гидравлический блок и отремонтировать.

CD4E ??? 2-я передача есть.... Конечно , перелив ATF приводит к ее вспениванию, падению давления и к сгоранию трансмиссии, но не сразу. Думаю , что проблема в чем то другом. Проскальзывания передачи нет, нет включения OD, может быть нет блокировки гидротрансформатора. Для начала продиагностировать сканером. Если сканер не покажет ошибок , с проводкой все нормально, кнопка OD/OFF работает, то заклинило клапан в гидравлическом блоке, соленоид , заклинило одностороннюю муфту форвард ( F/OWC).

Должнен быть грибок пластмассовый на конце шланга или обычно, прямо сверху крышки ставиться, где отверстие сапуна. Грибок для того , чтобы грязь не попала. Делать с ним ничего не надо ,затыкать например , а грибок поставить на конце шланга обязательно или непосредственно на самой крышке. Если возиться не хочеться, можно ограничиться тем , что развернуть изгиб шланга вниз и закрепить, а не чтобы просто валялся как попало... Может там есть пластмассовый фиксатор , который просто сломался и шланг упал. Посмотрите на шахте щупа есть отвод в виде трубки сбоку???? Бывает , что сапун трансмиссии выводят по гибкому шлангу в шахту щупа проверки уровня ATF, щуп в этом случае имеет крышку в форме грибка.

Да думаю что это сапун. А именно откуда эта трабочка выходит из трансмиссии, сверху??? С крышки???

Летом, когда +25 и выше 3-5 минут не больше, все зависит от температуры воздуха и условий движения, чем чаще останавливаетесь с включенной передачей нога на тормозе, тем быстрее нагревается и перегревается ATF. НО больше 5-ти минут не рекомендую, ATF сильно нагревается гидротрансформатором. Тупо дергать ручку на P или N на каждом светофоре НЕ НАДО конечно, но если "мертвая пробка" , то переключать на P или N обязательно. Я по Костроме покатался со сканером подключенным на Audi, летом +28 , "спортивный стиль вождения" , газ - тормоз, со светофора "резко уходил", гонял вообщем то, на P и N не переключал, стоял на каждом светофоре 2-4 минуты на "D" нога на тормозе. Температура ATF поднялась до 130 -140 градусов. Так температура и скакала между этими диапазонами. Потом встал , поставил на P , двигатель естественно работал, ATF гоняло по радиатору , и через несколько минут температура ATF упала до 100 градусов. Поехал по трассе 120 км/час , температура упала до 85-90 градусов. Передача последняя включилась, муфта блокировки ГТ включилась, перегревать ATF "стала некому". Основной источник нагрева ATF - это гидротрансфрматор. Естественно и другие элементы нагревают ATF , особенно, когда включается очередная передача, происходит проскальзывание дисков, тоже кипетят "ATF", поэтому "спортивный стиль вождения", газ - тормоз, когда передачи вверх - вниз прыгают тоже способствует перегреву ATF.

Если рассматривать по году , то два типа АКПП: 1. 4E-AT четырехступенчатая, поддон, два фильтра, все меняется, чтобы ее сломать НАДО ОЧЕНЬ ПОСТАРАТЬСЯ, убить очень тяжело ее.... 2. пятиступенчатая, модорнезированная четырехступка, в ремонте ни разу не была, думаю такая же надежная будет.

Ну тогда и денег на ремонт не жалко...

Заржавел трос, грязь с водой попала в рубашку троса .

Съездить к "нормальному"дилеру на диагностику.... Если AW55 откапиталить , но не поменять гидравлический блок управления с соленоидами , а как обычно , разобрать , промыть , притереть , почистить и собрать , то тыканье со 2-3 с с 1-2, жесткое включение передач гарантированно. Связано это с "хитрой настройкой " соленоидов. устройство такое и лечение только одно, замена блока. Если у Вас нчалось жесткое включение передач, значит где то перегрели трансмиссию , побуксовали, в пробке на скорости на тормозе много подержали, вот и "повело" гидравлический блок и соленоиды. Сейчас, с каждым тыканьем интенсивно изнашиваются диски с накладками. Что тут можно посоветовать , не покупать б/у машину с AW55-50SN (Volvo , Saab , Opel). Peugeot с трансмисией DPO , Лансеры на вариаторе, Короллы на роботизированной трансмиссии (автоматическоем сцеплении). Список можно продолжать долго , желательно , перед покупкой б/у авто изучить все ее проблемы, поболтаться на форуме "клуб любителей.......", чтобы потом не вляпаться. Для очистки совести съездиь на СТО на диагностику, где просканируют все системы , может чего и найдут. Неправильную работу TPS например, может датчик скорости или оборотов выдает "неправильную пилу" и т.п. Попытка не пытка, но обычно говорят, что ошибок нет и с электроникой все нормально .

Подойдет. Вот синтетику лить не рекомендую, мешать с минералкой и полусинтетической базой крайне нежелательно. Поплывут резиновые уплотнения, сальники.

Да, пятиступенчатая трансмиссия Айсин Ворнер , Япония , AW55-50SN должна стоять вообще то. Щуп есть. На горячей трансмиссии , на заведенном двигателе, погоняли рычаг по всем диапазонам , поставили на "P" и через 3 минуты проверили уровень ATF, уровень по верхнюю отметку HOT должен быть. Если AW55 начала тыкаться, то это не есть хорошо, это знак. Ремонт ее достаточно дорогой и гидравлический блок с соленоидами и косой при кап. ремонте меняется на ней ПО УМОЛЧАНИЮ на новый, стоил 1600$ , сейчас наверное дороже.

Вытереть все насухо, всю АКПП или еще лучше керхером снизу вымыть и покататься. Потом посмотреть , откуда течет конкретно ATF. Можете скинуть фотографию трансмиссии снизу после "покатушек" на мыло, посмотрю , откуда бежит ATF.

Могут отличаться по году выпуска , но на ГT c торца стоит его модель, не перепутаете.

1. Как проверить ГТ, если сняли трансмиссиию - резать; 2. Новый ГТ , оригинальный, достаточно дорогой, у сторонних производиителей большой процент брака; 3. Позвоните сюда http://www.abtomat.ru/zapchasti/?mark=FORD...A&akpp=CD4E или сюда http://www.tahoe.ru/shop/index.php?categor...ed5032740e52584

Все ремонтнопригодно , но если действительно стучит гидротрансформатор, то экономически выгоднее купит восстановленный.

ATF Mobil-1 естественно лучшее, и класс его выше, но как бы мешать с минеральной или полусинтетической базой не рекомендуется, уплотнения резиновые могут поплыть...хоть там и пишут , что одобрено и можно смешивать , я бы не рисковал. Можно заливать и полусинтетический Mercon-V, но он был создан (присадки) для трансмиссий с частичной блокировкой муфты гидротрансформатора, как впрочем и Mazda ATF M -V и ATF Type T-IV и т.п. По крайне мере мешать с минералкой можно и хуже не будет для CD4E; Можно и минералку. На диагностику. Датчик температуры ATF скорее всего.

8-е место Castrol Automatic TQ Dexron III

Привет. Для CD4E вполне подходит. Dexron-III это, только под брэндом Exxon Mobil Oil Corporation. Но качество и требования у этого ATF, как впрочем у всех Штатовских, заниженные. Я заливаю , при ремонте, ENEOS D-III - это лучшее. На втором месте ZIC Dexron III. Если жалко денег , то лейте Mobil ATF D/M, но "температура вспышки" у этого ATF не высокая (хотя под нижний допуск спецификации Dexron - III его втиснули), поэтому на нем трансмиссию не перегружать , не буксовать, не стартовать резко с места и лучше поставить дополнительный радиатор охлаждения на ATF. В противном случае при перегреве ATF, свойства ATF теряются , давление падает, трансмиссия подгорает (диски с накладками и накладка муфты блокировки ГТ) . При перегреве эта ATF быстрее стареет , окисляется, соответственно менять его надо чаще.

Ну уж не поверю , что в Москве ни один сервис не смог помоч. А какую трансмиссию на эту Пежо воткнули??? Туда могли все что угодно поставить , своих то автоматических трансмиссий она не выпускает.... Скореее всего ZF какую - нибудь. Чтобы найти такую неисправность , надо цеплять к ней сканер и кататься , может быть все что угодно, например межвитковое, замыкание в соленоиде, может даже в соленоиде TCC т.е придется потом еще и с тестером лазить по проводке, и штекерам - копать все. Межвитковое сканер не покажет и соленоид рабтать будет , пока не перегреется обмотка, потом он отключиться на некотрое время. Может муфта блокировки ГТ, гадать можно долго , цепляйте сканер и катайтесь, ошибку покажет. Далеко ехать не советую на такой машине.