MasterTran

Нет. OWC (муфта одностороннего хода) так срабатывает да еще со 2-ой передачи не все элементы отключились вовремя. Потом OWC зажимает гидравлически, элементы со 2- ой передачи отключаются и все нормально. ATF густое , грязное , пора менять.

Mercon V в CD4E Зачем? Хотите, чтобы в Вашей АКПП поплыли резиновые уплотнения , сальники и все сгрело нафик? Нет , если будете менять на Mercon V, то литров 18 надо , чтобы старого ATF совсем не осталось, а то получится бодяга. ATF смешиваются , только у них РАЗНАЯ МАСЛЯННАЯ БАЗА ну и разный комплект писадок. Уплотнения резиновые "поплывут". Я бы на Вашем месте не рисковал.

Блок соленоидов находится ВНУТРИ АКПП, соответственно датчик температуры тоже ВНУТРИ АКПП, внутри блока соленоидов. Контакты на TRS поверили? НА TRS проверяют СОПРОТИВЛЕНИЕ на КАЖДОМ переключении согласно таблице. Какое сопротивление датчика температуры ATF - в самом начале темы скинул мурзилку по ремонту CD4E , качаете и смотрите. ТАМ ВСЕ ЕСТЬ! Удачи.

Ребята , не ведитесь на КРУТОЙ БРЭНД от производителя AKПП, он иногда ХУЖЕ по своим свойствам. ВЫ ПЕРЕПЛАЧИВАЕТЕ ЗА НАЗВАНИЕ! <noindex>http://www.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=v...amp;pbl_id=1100</noindex> ENEOS ATF D-III заявлена Япония , но делают в Корее. Вывели япы производство в Корею ,так дешевле и новый БРЭНД ENIOS поэтому , а так по большему счету и комплект присадок это Mitsubishi. Ниппон Оил Корпарэйшен. Бочка этого ATF стоит еще дешевле , если все потом поделить и получиь за 1 литр, покупал у официалов в Москве, контора в Текстильщиках, склад в Марьино.

Для полной замены НЕ ХВАТИТ. Новое ATF будет смешивться со старым и все это Вы бдете сливать после 1 и 2 раза. При замене на аппарате уйдет 18 литров легко, пока чистое не появится. Ну если у вас чистое ATF , красное , по цвету на 80% приближено к новому ,тогда хватит и 4 литров, можно вообще не менять. При замене ATF руководствуются ЦВЕТОМ заменяемой ATF для достижения качественного результата.

На TRS походит всего ДВА провода белый с зеленой полосой и коричневый с зеленой полосой, а при переключении меняется просто сопротивление. Грубо говоря TRS представляет собой переменное шаговое сопротивление. Отключаем его и поверяем его сопротивление тестером, мультиметром , омметром на каждом шаге согласно таблице. Все в Омах. Может Вы чего то путаете? Вообще в Вашей ситуаци надо проверить все, а лучше покататься со сканером и посмотреть , какие ошибки полезут , тогда "крг поиска" сузится. Датчик температуры ATF ( TFT) находится в блоке соленоидов , на схеме , которую Вам скинул он заключен вместе с соленоидами в черный прямоугольник и подписано внизу , что вся эта лабуда находится в корпусе трансмиссии. Ну идет от TRS на датчик температуры, чего , тяжело "скинуть фишку" с блока соленоидов и ткнуть в контакт №3 (третий верхний справа) щуп тестера :cool: ?

Не сильно , так и должно быть. Когда АКПП ломается или , например, после кап. ремонта, то народ начинает прислушиваться к работе АКПП. Хотя до того как было все по.... :cool: . Отправил электрическую схему управления АКПП по мылу. Вроде дошла.

Не возможен такой глюк из-за забитого фильтра. 1. один из соленоидов отрабатывает , он широкоимпульсной модуляции, давление регулирует. 2. OD мигает - электрическая неисправность (НЕ во всех случаях АКПП уходит в аварийный режим); 3. Диагностировать ЭБУ в движении, чего тут коментировать; Доездитесь - сгорит и будете всю АКПП перебирать или уже пора.... 4. По подробнее про машину, год и двигатель и мыло свое. У меня есть с Контура ОНИ ОДИНАКОВЫЕ с Мондео, даже цвет проводов. Правда схема чернобелая, но провода подписаны , вообщем схема прф. из Митчелла. Надо , скину, куда? Какие цепи и как прозванивать датчики в самом начале темы скинул книгу, качайте , ТАМ ВСЕ ЭТО ЕСТЬ (кроме схемы).

Чтобы не париться и не напрягаться хватит не хватит и на доливку оставить , то надо 3-и канистры по 4-е литра каждая (12 литров) ENEOS D-III. Ну останется 2- а литра может быть, а может и не останется.

Если на понижение с 3 на 2 и через несколько раз , то похоже на заклинивание клапана в гидравлическо блоке. Не разбор , но крышку неудобно снимать , а ставить гидравлический блок и подавно. Можно накосорезить. Минимум полный - 12 литров ATF.

Есть или должно быть кольцо из мягкого материала (медь отожженная, латунь , алюминий). Если на герметике , ничего страшного , поставте на герметик.

Мысль одна - РЕМОНТ ПРОВОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА. Если диагностировать на сканере с такой проводкой , то сканер "свихнется" и будет показывать разные ошибки.

Развалилась муфта OWC. Если ее просто заклинило, то может и отойдет. Можно "варварским способом" попробывать ее расклинить, легкими ударами кувалды через деревянную чурку по корпусу АКПП. Только в меру , а то корпус расколете, может и расклинит. Если муфта рассыпалась , сепаратор сломался и ролики попадали, то только вскрытие АКПП .

Совет тут один. ВСЕГДА НАДО РЕМОНТИРОВАТЬ АКПП СРАЗУ , ВСЮ. А не методом частичной замены отдельных узлов, деталей и т. п. Т.е. надо было продиагностировать электрическую часть, измерить давление и сделать правильные выводы. Поскальзывала на третьей передаче и поменяли блок соленоидов, а давление какое было? Может быть и виноват гидравлический блок. Если есть толчки чуть заметные и нет проскальзывания, я бы оставил все как есть на Вашем месте.

Да , только поменять ATF. Грязь , износ. Если не поможет , то так и придеться ездить , потому что все остальное по устранению удара с 1 на 2 требует значительнызх финансовых затрат.

Да , первичный вал начинает "колбвасить". Поэтому при такой вибрации никакой сальник не удержит. Из-за чего вибрация , скорее всего разбило подшипник первичного вала. Надо снимать коробку и смотреть.

После 80 - 90 км в час? Скорее всего мог накрыться бублик, вернее его муфта блокировки , ее съело или поршень раздуло - это их болезнь. Подключить сканер у грамотных трансминсионщиков и посмотреть , действительно ли глюк начинается в момент включения муфты блокировки ГТ. Если да , то снимать автоматическую трансмиссию CD4E и резать гидротрансформатор. Другие ошибки - "сверкает" проводка. Ремонт или замена проводки моторного отсека. При ремонте CD4E всегда ремонтирую проводку, иначе глюки в работе АКПП обеспечены !

Двигатель и системы обслуживали? В смысле топливный фильтр меняли? Удары при переключении с D на,R проверте в первую очередь подушки крепления двигателя и АКПП.

Нужно .

1. Да, запустили двигатель , насосу АКПП надо несколько секунд , чтобы создать давление в системе. Если запустив двигатель сразу включить передачу , то произойдет проскальзывание дисков и они чуть подносятся, если так каждый раз, то быстрее износятся и сгорят; 2. В холодное время надо нажать на тормоз и включит передачу - ТОЛЬКО ТОГДА АКПП ПРОГРЕЕТСЯ. Если не включать, а тупо ждать, то температура двигателя будет с - 10 например до +60 , а температура ATF дойдет c - 10 до - 5. Байпасный клапан в АКПП еще никто не отменял и радиатор АКПП для охлаждения ATF , а не для нагрева . А вообще тупо подключите сканер на холодной АКПП и посмотрите , что будет при прогреве. Я подключал, утер нос многим умникам на Фольцах и Ауди. На MMC Переднеприводных, вообще круче, там на "P" просто идет слив ATF в поддон, какой там радиатор уж.... 3. Почему на R? Без понятия, думаю автор имел ввиду, что передаточное отношение на R БОЛЬШЕ , чем на 1 передаче, следовательно нагрузка больше. Только вот из-за холодной ATF планетарки не валятся, железные шестеренки в масле - чем гуще , тем лучше. Вот на холодной ATF может уплотнение выдавить или давления хватать не будет из-за подсоса фильтрующего элемента фильтра и будут гореть диски, выкрашиваться втулки (подшипники скольжения). Так что на R на холодной АКПП - это когда - 20 градусов (МИНУС) ,( 0 и + выше по Цельсию не всчет) бвстрее сгорят диски, чем планета хрустнет. В отрицательную температуру прогревайте АКПП. Как ПРАВИЛЬНО прогревать , я подробно описал на своем сайте, читайте.

Естественный износ, тормозная лента, блок соленоидов, грязь в гидравлическом блоке делают свое дело.... Все начинается с таких толчков, если замена ATF не помогла , то на CD4E без серъезного вмешательства не вылечишь. Готовиться рано , теперь на "новых" стоит ШИРОКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА, а так на старой (до 1995 -1996 г.) бы АКПП оборвало бы ее и пропала 2 и 4 передачи. Так что пусть толкается.

Нет.

Легкий толчек при переключении на D и R ДОЛЖЕН БЫТЬ. Если его нет на пробежной машине, это говорит о том , что АКПП в прединфарктном состоянии. Если толчек сильный при переключении на D или R , а ХХ в норме , то проверить подушки креплениядвигателя и АКПП на их целостность. Не вредно. Вторичный вал АКПП связан с первичным валом. Вот если на N накатом с горы, тогда после 40 км/час вредно. Есть статья на моем сайте, я там все подробно описал, почему не рекомендуется накатом на N. Так что Вам не стоит предпринимать какие -либо действия в отношении АКПП , "езди и не парься" :cool: .

1. , а нету таких данных нигде. Ответ на это вопрос зависит от многих факторов, начиная от состояния двигателя и его холостых оборотов и заканчивая маркой и модификацией АКПП. 2. Если явно сломана , то да, можно. Но на это и существует Stall Test, он и на R и на D проводится.

Понятно... Я думал аппарат уже летает , судя по прошедшему времени. 1. На exist.ru , там ценник на некотрые железяки просто ОЧЕНЬ ОГРОМНЫЙ!!!! Так что там покупать не рекомендую чисто из экономических соображений, а то самостоятельный ремонт под 50 000 вылезет. 2. Нажимной диск в трещинах - менять; 3. Стопорное кольцо в трещинах - менять (это купить на exist ) ; 4. На глаз ничего в АКПП не измеряется, а то потом опять придеться снимать и разбирать; 5. Диски съеден в некотрых местах до металла - покупать ремкомплект Мастер Кит. ПЕРЕВОРАЧИВАТЬ?????? ДИСКИ????? Ну если потом есть желание опять снимать АКПП , то переворачиваете. Эти диски "тащат" Вашу машину, ну и долго они набегают??? !!!" Ещё недавно у наших официалов было и дешевле, и не медленнее, но что-то испортились они и по срокам, и по ценам. Или может есть ещё более специализированные варианты по запчастям?"!!! - все очень просто, нет в наличии в связи с финансовым кризисом и не дают кредиты + доллар растет + в США цены выросли (на ремкомплекты точно, сам смотрел) + наши подстраховались на рост доллара. Поэтому ремонт теперь дороже , хотя работа стоит столько же. Крупные компании покрывают убытки за счет Нас с Вами. Удачи в неблагодарном деле, самое хреновое, что после вбуханных бабок и собственного времени АКПП будет глючить и опять развалится. Если какие вопросы будут по ремонту можешь на мыло писать. Удачи!