MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Удар прив ключекнии или переключении - это как раз первый признак, что с АКПП не все ворядке. Каждый удар - это интенсивный износ дисков с накладками , а толщина накладок 0,8 - 1,2 мм из целюлозы (бумаги) пропитанной компаудной смолой с добакой , а может и без добавок включений ( медных опилок , латуни и т.п.) Как долго , зависит от многих факторов, включая манеру езды водителя. Загнать в канаву , вклчить заднюю передачу и побуксовать на R минут 10 с газом в пол - АКПП гарантированно сгорит , диски сгорят. Так что как долго , на это вам никто не ответит, обычно , если не издеваться над АКПП , то ДОЛГО.
-
Да думаю , что менять не надо. ATF розового цвета, нормальный уровень. Тем более есть в запасе АКПП. Если диски износились , то замена ATF не поможет. D пропала после сильного толчка , а на 1-2 ехала - это муфту OWC заклинило. Иногда можно ее расклинить , если по ямама прокатится или легкими ударами по корпусу АКПП чере деревянную чурку.
-
С не рабочей тормозной лентой менять ATF? Ну понятно , что не верится, мозги не так еще "закомпосируют". Ну, не, хотите , лейте Шеврон, тем более тормозная лента оборвана. Покойника тоже можно любыми лекарствами лечить.
-
Если и вторая передача не работает , то конечно ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА, кто бы спорил. А чего замена тормозной ленты 70 тыров?
-
Любой Dexron-III подходит к АКПП CD4E. Просто ENEOS D-III один из лучших из Dexronov - III.
-
Масло... :angry: ... ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ! Совет: НА НАШЕМ РЫНКЕ ATF ДОРОЖЕ НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ , В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПЛАТИМ ЗА БРЭНД (НАКЛЕЙКУ НА БАНКЕ). Лично не вижу никакой целесообразности заливать дорогущее ATF в старую автоматическую трансмиссию , которая обходится обыкновенным Dexron ом. Так же могу добавить , для успокоеия совести , кто сильно сомневается , лейте ориинальное ATF , рекомендуемое производителем и оф. диллером. Зато , когда "накроется", Вы можете себе сказать: " Я сделал все что мог , и даже залил оригинальное ATF , которое мне порекомендовал оф. диллер Форда." А если зальете какое - нибудь другое ATF , да АКПП сгорит, то изведетесь , Вас будут терзать смутные сомнения , мол вот залил какую то бурду , вот АКПП и сгорела .
-
"Езжу пока.... без 4 скорости..." , а чего датчик температуры проверить никак, соленоид , кнопку и т.п. ? Сомневаюсь , чо там пакет OD сгорел , АКПП давно бы встала. Ремонт дороже - чего? Замены датчика к примеру? "масло Шеврон" бодяга была по сравнению с японским , может сейчас что изменилось , но требования к ATF в США заниженны , по с равнению с Японией.
-
94 год? Переплачивать не стоит. Может даже пора готовится к ремонту :cool:
-
За вменяемые деньги в Москве , по-моему НИГДЕ.
-
Потому что муфта блокировки ГТ не работает в этом случае, когда в горку под нагрузкой . Дать немного газу и снова преотпустить - частенько у CD4E раздувает , лопается , клинит поршень муфты блокировки ГТ. Вообщем подклинивает у Вас явно. Как минимум накладка блокировки уже порепана.
-
И даже не надейтесь . Особенно на 1995-1996 годом , переходная, не каждый сканер читать правильно будет. 6 литров? Два точно перелиты были. Может и поживет , если ATF была "нормального" цвета.
-
Сальники коппейки. по 300 рублей главного редуктора (полуосей), 350 - 600 саальник ГТ. Кто как накрутит. В комплекте с фильтром к CD4E ничего не идет. Чтобы поменять фильтр , надо половинить АКПП и снимать гидравлический блок управления и выпрессовывать обрезиненную втулку, которая крепит горло фильтра. Втулка 290 рублей. Фильтр 300 - 1600 рублей.
-
Ага, это выходил 20 - 40 тыров. Теперь уже дороже , после Нового года, думаю в дальнейшем будет еще дороже. Сейчас MMC Паджеро стоит на ремонте, летом вышло бы 60 , сейчас дай Бог 80. Цены на з/ч намертво привязаны к $ США , а в дальнейшем их привяжут к Амеро по неслабому курсу к рублю. Так что чем быстрее, тем дешевле.
-
Вот так ломают автоматические трансмиссии. Заливают "чудо присадки" , "герметик для АКПП", а "поддон" все равно "в масле", уровень выше... Устранить течи и выставить нормалный уровень ATF , если уже не поздно. Течет то откуда?
-
Гудит под нагрузкой, это планетарный ряд (редуктор). Менять надо.
-
Палкой по забору, понятно. Оси сателлитов планетарного ряда сносило. Набегают зубья сателлитов на зубья коронной шестерни. Скоро зуб на зуб и будет фарш внутри АКПП, перемелет все. Потом придется б/у покупать и с ней мучаться. Советую не доводить до этого , обратиться к ближайшему мстеру по ремонту АКПП.
-
1. Да подойдет , тот же Dexron - III. 2. Надо смотреть на риски COOL и HOT , в рифлёную зону (насечки) обычно для горячей ATF. Вообще измерять лучше всегда на горячей АКПП , должен быть по верхнюю отметку HOT. А на холодной АКПП , например , при -30 на щупе ATF можно и не обнаружить. 3. Сменить ATF , вопрос баян , уже писал и не раз тут что да как. Пробку сливную открутить в силах каждый... ATF меняю только кому АКПП ремонтировал.
-
Ступицы насоса. Материал бывает разный. Для CD4E ступица насоса точу из фторопласта, если стандартные не подходят по зазорам. На других АКПП бывают капроновые, стальные покрытые тефлоном и т.п.
-
Коробка фордовская.... какая? Авто какое? Год , мотор и т.п. Зайди на мой сайт и напиши вопрос в гостевой книге или на мыло , по машине по подробнее, чтобы марку и модель автоматической трансмиссии определил.
-
Я так понял сальника , в который входит шейка гидротрансформатора (обозвали гидромуфтой - это соершенно другое и не одно и тоже ). Да нет, процесс замены не сложный. Скинуть автоматическую трансмиссию и поменять сальник, разбирать АКПП не надо. Сложнее определить , почему именно не держит сальник. Причин много , от несоосности АКПП - двигатель , до неисправного ГТ ( овальность, несоосность ГТ, задир шейки ГТ, втулка и т.п.) Не разобравшись тупо поменять сальник, ремонт на удачу , опять ATF потечет. По ATF , для CD4E вполне подойдет.
-
Как минимум гидротрансформатор в ремонт .
-
Ну да , нужно отвести трос или шток электромагнита, который приводит в действие этот трос. Ну если есть "дыра" куда можно подлезть отверткой и надавить на трос, тогда да, спрашивайте у народа , где это "заветное место" .
-
Вообще то нужно вставить ключик, включить зажигание (запускать двигатель не обязательно) и нажать на тормоз, тогда рычаг переведется на N например. Если АКБ умер или еще чего , ТО ТОЛЬКО НА НЕКОТРЫХ МДЕЛЯХ АВТО есть кнопка "аварийная" , обычно красного цвета и расположена рядом с рычагом выбора диапазонов переключения передач. Нажимаем ее и переводи рычаг. На ФМ-2 97 года я ее не видел :cool: , может у кого то и есть... у меня точно есть на TOYOTе :tong: .
-
Муфты, тормоза пробуксовывают, если с постоянной скоростю , свыше 60-70 км /час , то вероятнее всего пробуксовывает муфта блокировки ГТ, ATF перегревается , давление падает, передачи пропадают. Слить немного ATF через нижнюю пробку, если в ATF есть черная взвесь (ATF красного цвета?), то РЕМОНТ АКПП.
-
Гидравлический блок управления. Грязь. Достаточно маленькой песчинки или стружки. Её "продавило" без последствий для АКПП .