MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Смотря сколько километров. Аварийный режим - это чтобы доехать до сервиса. Если передача проскальзывает , надо брать эвакуатор.
-
Что это за бодяга , я БМП. В свою лить не стал бы. АКПП работает исправно , зачем лить? Если сели диски , уплотнения , шестеренки - продлит агонию , потом ремонт встанет дороже. Попробуйте , залейте , потом отпишитесь , что будет.
-
Это вряд ли из-за перелива. Электрионная ошибка , естественно продиагностировать, излом явный , диагностика покажет где обрыв или что сгорело.
-
Передача включена , D , R ??? А если включить , горохочет??? Поподробнее. Место , где грохочет , случайно не между АКПП и двигателем , где находится гидротрансформатор? Тоже коробка типа....
-
Начните с проверки сервопривода тормозной ленты , проще всего.
-
Сервопривод Brake band. Доступ до него есть снаружи. Я бы начал с него. Стопорное кольцо снял бы , шток с поршнем и пружиной и посмотрел бы состояние уплотнительного кольца и "холостой ход" самого штока. Это все при условии , что иногда вторая передача появляется. А на четвертую передачу пытается переключится или чисто до третьей , а дальше передача не проскальзывает? Т.е. резко обороты двигателя не возрастают? Кнопка OD работает?
-
42RE (А500SE) - Коробка НЕ НОВАЯ , а очень очень старая , прошлый век , устонавливалась на авто с 1995 года. В плане ТО и ремонта все очень хорошо - классический поддон под ним сменный одноразовый фильтр , очень много на нее запасных частей и все в наличии. В плане надежности средненькая, есть процент заводского брака. Если авто пробежная , то конечно АКПП придеться ремонтировать , гидравлический блок управления полное Г***О и нужно еще докупать Valve Body Kit, а лучше ремонтировать гидравлику Sonnax ом. Если авто новая , то почему бы не взять, гарантия есть , все "косяки" заводские должны устранить по гарантии. Как повезет. Пробежную, надо смотреть техническое состояние, разговаривать с владельцем. Но если пару раз перегреете автомат 42RE , то ремонт гидравлического блока , да и АКПП в целом обеспечен, АКПП начнет глючить. Опыт в плане их ремонта - естественно есть , особенно гидравлический блок с переклинившими клапанами все мозги высосет.
-
Малой кровью не обойтись. Хрустеть в АКПП может, например шлицы срезало, OWC переклинило , а потом провернуло. Надо слушать где хрустит. Нет третьей передачи: муфта диррект нет давления , сифонит или шлицы срезало на хабе диррект (будет хрустеть в АКПП) При трогании с места хрустит скорее всего OWC (муфта односторонненго хода) , ездить нельзя , разобьет все и ремонт будет еще дороже.
-
"Основной пучек" ОН ОБЩИЙ И ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ В ОДНУ КОСУ НА ЭБУ. СНИМАТЬ ВСЮ И РАСПЛЕТАТЬ НА ВЕРСТАКЕ (СТОЛЕ) И РЕМОНТИРОВАТЬ. Там такая говенная проводка , на этих американских машинах.
-
Да , старую машину FM 94-96 год просто так не продиагностируешь , там с диагностикой просто беда. Тестер в руки , электросхему и вперед. По опыту: снимать ВСЮ моторную поводку и ВСЮ ремонтировать. Пара дней. Тут в теме скидывал , как ее ремонтировать и выкладывал фото. Можно конечно ее заменить , но: 1. Если сохранилась калибровка на проводке; 2. Проводка дорогая (для 96 года не стоит таких вложений).
-
НАДО ОБСЛУЖИВАТЬ ТРАНСМИССИЮ! После ремонта хоть раз ATF меняли? 1. Да , подушка двигателя может быть порвана, удар при переводе рычага на D или R гарантирован; 2. ATF за 50-60 тыс. км давно потеряла свои свойства и продукты износа забили блок соленоидов и гидравлику; 3. Менять вовремя надо было ATF , грязь в гидравлическом блоке , в первую очередь в блоке соленоидов. Модулирующее давление создаваемая электромагнитом повышенное, его подклинивает, отсюда и толчки. Соленомд широко импульсной модуляции на модулирующее давление( тупо не включается и не выключается) , а работает с определенной частотой. 4. Может быть и неполадки с электроникой. Начните с замены ATF , если не поздно.
-
Конечно!
-
То , что сигнал не попадает в ЭБУ (или постоянно замкнут), контакт какой-нибудь , разъем , проводка. Часто , когда неисправна ABS , тоже этот код выскакивает по трансмиссии.
-
БМП - Без Малейшего Понятия (У нас так толковали в училище Верховного совета , Кремлевские курсанты, когда препод наседал с вопросами)
-
АКПП и TR сенсор исправны. Можете конечно для очистки совести проверить сопотивление на TR сенсоре. Копайте электрооборудование , начните от лампочек заднего хода.
-
18265 БМП.
-
Надо смотреть модификацию и сравнивать. Редуктор на Мондео по годам и модификации может отличаться (литраж двигателя). Именно по дифу два варианта на сателлитах - на 30 зубов и на 24 зуба (именно их побило на фотографии). Проще купить новый диф в сборе с коронной шестерней. Коронная щестерня одинаковая. А уж если б/у подойдет или нет смотрите модификацию трансмиссии. Я бы поменял на новый (планетарный редуктор с дифом и с короной шестерней) и дал бы гарантию.
-
Очистить компьютер от ошибок... да уж. Неисправен гидотрансформатор, как минимум или его система блокировки - сужу потому что , что "иногда глохнет при торможении". Если малое колличество ATF , то и другие бы передачи проскальзывали и в итоге АКПП сгоре ла бы опять. Не надо было забирать авто из ремонта , недоделали , бублик походку не ремонтировали. НЕT четвертой передачи, датчик температуры ATF проверить в первую очередь и его цепь до ЭБУ , потом датчик температуры охл. жид. двигателя, который идет в ЭБУ , а Не на панель. Цепь соленоидов. Проще продиагностировать на диллерском сканере и посмотреть какие сигналы идут с этих датчиков. Но то , что глохнет при торможении - это серъезная неисправность, походу ГТ накрывается.
-
Ну если нечему в АКПП трещать (как палкой по забору) , ну не понимаем , ну и ладно , ездите дальше , может действительно дело в ходовке ,сгоняйте на проверку ходовки , как вам советует Анатолий. Если действительно планетарка начинает потрескивать , когда фарш будет в АКПП , отпишитесь, не забудьте , привет Анатолию .
-
Нет жесткой связи в гидротрансформаторе. Вообщем не включается блокировка гидротрансформатора или проскальзывает, накладка муфты блокировки ГТ сгорит естественно. Или сам бублик виноват или система включения блокировки TCC (гидротрансформатора), соленоид блокировки TCC , ситема управления , гидравлический блок и т.п. Надо "копать".
-
Электрика значит.
-
Ну это электроника, контакты , разъемы, датчики и т.п. Проводку ремонтировали? В каком она там состоянии у Вас? Ее добивает езда по соли, когда на дорогу льют и сыплют разную гадость. Самое банальное , отгнивает какой-нибудь провод на массу (к пимеру) и начинается описанное выше. Начните с проверки разъемов , контактов , масс и т.п. Если есть возможность , то к хорошему диагносту-электрику. Если этот трабл ТОЛЬКО НА ЧЕТВЕРТОЙ передаче, то похоже на муфту блокировки ГТ. Бублик ремонтировали???
-
Это дорого , даже с вместе с 8-ю литрами ATF включительно. 1. Про ATF , баянище, три четыре страницы назад полистать и все будет ясно, что лить; 2. Самому , в этой ветке описал как , не раз уже; 3. В шахту щупа , щуп вытащили и заливайте, нужна воронка соответствующая; 4. 12 литров ENEOS D-III или любой другой мало мальски хороший DEXRON-III , денег не жалко , можете бухнуть оригинальное , но оно хуже по своим свойствам выше указанного.
-
Без понятия , пока не вскроешь , но однозначно , чем дальше тянешь , тем дороже выйдет.
-
В идиале НЕТ , на практике ИНОГДА БЫВАЮТ несилные , это допускается. Когда постоянно и сильные или прогрессирующие , то это какая то болезнь. Удар при включении задней ® , подушки крепления двигателя и трансмиссии в первую очередь проверить.