MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Скрежет? Слить немного ATF и посмотреть , есть ли железные опилки. Если опилок нет , то скрежет , где то чего то задевает снаружи , например корпусс АКПП (редуктор) от вибрации достаёт до кузова.
-
Нет , не так. Смотря что сломалось. Я же Вам опсисал неисправности , которые могут быть , когда нет D , но есть R. И ничего странного в этом нет , что D не работает , а R работает. Сплошь и рядом такое, бывает и наоборот. Думаю 50 000 руб. Надо диагностировать , и если что разбирать и дефектовать , тогда будет точно известна цена ремонта. Есть правило , чем дольше ездили на неисправной АКПП , газовали , тем дороже ремонт.
-
1. Цвет и запах ATF? 2. Не диагностировали? На панели OD/OFF горит постояно, мигает? Правильнее бы было на D подключить монометр и посмотреть , какое давление линейное. Причин может быть несколько: - неисправен гидравлический блок управления , переклинило один из плунжеров, не отошел под воздействием пружины; - муфта форвард , потеря давления; - муфта коаст , потеря давления; - OWC Low неисправна; - OWC форвард неисправна. Если что то переклинило , то может "отойти" , например на кочке тряхнет. Если что то серъезно переклинило или потеря давления или OWC не работает , то требуется капитальный ремонт трансмиссии.
-
Можно было и без защиты , несмертельно. А , тогда понятно , недостатки СТО. Со смотровой ямы съезжать очень даже удобно , с подъёмника вверх - вниз , стоит денег. Статью исправлять не буду, посыплются вопросы , уже были , типа мне из СТО выехать и ехать в одну строну в пробке 20 км до разворота и тому подобное....
-
КАТАТЬСЯ НАДО , а не тупо стоять на месте... На Месте , это на худой конец в сервисе , заехал и с концами, пока РАБОТУ НЕ СДЕЛАЮТ, баблосы не заплатишь , НЕ ВЫПУСТЯТ. ЧЕГО МЕШАЛО ПРОЕХАТЬ 5- 10 КМ??? ессно в милях...корбка амЫриканская же...
-
5-тиминутное стояние на D при смене ATF - ОТ ЭТОГО ТОЛКУ МАЛО!!!! В большинстве элементов АКПП ATF осталось старое. Зачем измерять давление в ТОРМОЗНОЙ магистрали????? Идёт естественный износ трансмиссии , поэтому то так и прпеключаются передачи , дёргаются. Надо было вовремя и правильно менять ATF , может где подсадили автоматическую трансмисию. По переключениям , скорее всего виноват двигатель... Таблица приклеена.
-
Это не кустарный тюнинг , их так доробатывают для "гонок" стритрэйсеры и т.п. На Западе этим занимаются солидные конторы. Диски то можно и при капитальном ремонте поставить...правда дороже выйдет. ГТ тюнить порядка 3000 - 6000$ было. Я этим не занимаюсь , но консультировал "Шумахеров" наших.
-
Ничего , повезло. Есть , кнопка опасных переключений на рычаге и подпружиненная собачка парковки. Если при движении вперёд переключили на R , то машина пошла юзом (колёса в блокировку) и двигатель бы заглох (посадили шлицы турбинного колеса как минимум) Если на P , то треск - собачка парковки барабанила.
-
Очень быстро , стандартная АКПП на эти нагрузки просто не расчитана. 1. - как минимум надо дугой ГТ с изменённым углом атаки лопастей , усиленной шлицевой турбиннго колеса и накладкой из хай карбона; 2. - ATF Transmax - Z или ещё лучше , пару дополнительных радиаторов; 3. - Другие шестерёнки , усиленные планетарные редуктора; 4. - диски с накладками красные , Red Igle или из хай карбона или ещё чего покрепче; 5. - чип тюнинг.
-
Прежде чем тупо менять датчики , надо продиагностировать. ( а то так можно пол машины поменять). При наличии ошибок , да, проверяется уже сам датчик , например "позиционер" проверяется тестером , согласно таблице.
-
а надо TQ-DIII
-
Может краситель забыли добавить??? Мда , я бы не рискнул эту бодягу лить в АКПП...
-
Вот и ищите , почему его нету, может просто где то контакт плохой.
-
Копайте электромагнитный клапан , замок зажигания , трос и т.п. Может просто надо подрегулировать. Щелчёк есть , когда включаете зажигание и выжимаете ножной тормоз???
-
На диагностику однозначно. Диагностируйте ЭБУ. Причём диагностировать надо , когда начинает передачи "прыгать".
-
НЕТ! Не приведёт. Самое главное, чтобы вода не попала в АКПП. Слить ATF через пробку , если эмульсии нет , значит не попала.
-
Из R в N , тогда двигатель , РХХ и всё , что с ним связано скорее всего; Может конечно, но тогда АКПП точно "не поедет" , если загудит , представляет сбой две шестерёнки с внешним и внутренним зубом. Насос может "подвывать" , если воздух цепляет с ATF.
-
А на банке с ENEOS D-III почитай чего написано прямо под этой надписью меркон...
-
НЕ МАСЛО , а ATF (гидравлическая жидкость) Eneos DIII
-
А придётся попереживать... Хотя на АКПП не похоже. Если бы давлеие пропускало где то , то в пробке умерла бы коробочка.
-
Правильно мыслишь , начни с проверки топлвнй системы.
-
Чтобы поменять фильтр , надо половинить АКПП , и снимать гидравлический блок управления. Там резиновой втулкой запрессоввывается горло фильтра. Ну вот фото моё при ремонте CD4E , фильтр чёрный. (фото нихрена не грузится) хоть и размер уменьшил пишет мало места , всё использовал.... Всё снес и загрузил , смотри!
-
Сначала проверте подушки , прежде , чем снимать АКПП. Открыли капот. Один завел двигатель и по очереди включает R и D , а второй смотрит , ХОДИТ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ( в идеале стоит на месте). Если подпрыгивает по оси вращения , ходит , значит порваны подушки. Сколько стоят подушки - БМП! Может повлиять , трубки сломаются от такого хождения , например охлаждения ATF , начнут сопливить в дороге и АКПП сгорит.
-
Чтобы поменять фильтр , НАДО ПОЛОВИНИТЬ АКПП , корпус разбирать , болты откручивать. Естественно потом новую металлическую прокладку -МИНИМУМ. Тормозную ленту можно было и поменять без снятия АКПП. Болты насоса открутили? Посмотрите , там есть двы с резьбой на корпусе. В них вкручиваете болты , ТОЛЬКО НЕ ДО КОНЦА!!!!! иначе испортите плоскость и за них вытаскиваете. Вобще то это резьбовая для съёмника , но я пологаю , что у вас его нет. Поэтому вкручиваем два длинных болта НО НЕ ДО КОНЦА , и вытаскиваем , можно легкими ударами молоточка по головк болта. Понятно???
-
Конечно НЕ правда 1. Холостые оброты двигателя в норме; 2. Подушки крепления двигателя и трансмиссии порваны (передняя , задняя).
