MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
Возможно , если одинаковые АКПП. Но всё равно потребуются НОВЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ и геммора больше мастеру.
-
А что вы собственно хотели от б/у? Гарантию то хоть дали? 1. Судя по описанию неисправности АКПП не подходит по году, а может и по литражу двигателя; 2. Электрическая неисправность , подсоединяйте сканер , считывайте ошибки; СОВЕТ: отремонтируйте с гарантией старую трансмиссию вместе с проводкой и электрооборудованием авто.
-
Может быть , я на Форд Мондео не езжу... А после ремонта клиенты душу вытрясут , если АКПП при переключении будет толкаться. Ищите в топике , тема уже избитая и боянище страшная. Или почитайте у меня на сайте. Там расписано подробно. по большому счёту ДА
-
Да , тормозную ленту оборвёт . Если стоит не усиленная. Усиленная ходит гораздо дольше , рвёт её реже. Ну тогда волноваться не стоит , если нормально работает.
-
Ну поддон снять не получится - его нет. Фильтр тоже поменят не получится , надо снимать АКПП и разбирать. Открутить сливную пробку внизу сбоку и слить ATF , залит через шахту щупа свежее. Вот собственно и всё , что можно сделать.
-
Возможность есть , но очень не удобно. Соленоиды меняются блоком. АКПП можно не снимать. Нет. Может показалось? А сейчас как?
-
Вообще то даже рекомендуют... особенно на американцах старых. А на новых "роботах" (МКП с автоматическим сцеплением) НАДО сбрасывать газ , иначе удар , толчёк сильный при переключении.
-
1. Нив чём. У меня 5,5 литра с CD4E ниразу не сливалось за раз. 3,5 - 4 литра; 2. Не стоит откручивать трубку , не ищите приключений , сливайте через пробку; 3. "как это можно охарактеризовать" - это можно списать на соленоиды , гидравлический блок управления , модултрующее давление не соответствует вообщем при переключении.
-
1. Если дело только в тормозной ленте , то да; 2. Можно , только не снимая АКПП , но разбирать НАДО , снимать насос АКПП и т.д. 3. Если с гарантией , то да. Гарантия на работу нужна? 4. На всё , начиная от состояния планетарных передач и заканчивая состоянием ступичного насоса , каждая мелочь ведёт к соранию АКПП. 5. Почитайте на моём сайте , что включает в себя Master Kit http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Remkomp...mkompleckt.html Сколько стоит , звоните: +7 (495) 739-5166 (Николай) P.S. "Руки не из жо.... " к рукам надо ещё голову , кое-какое оборудование , КИП и приспособления , ну и опыт - сын ошибок трудных Удачи ,если что непонятно , спрашивайте.
-
Ну тогда эти провода точно не связаны с управлением на АКПП.
-
Ребилд - восстановленный. У нас тоже восстанавлювают , не факт , что долго проходит, как восстановили. Ждите , звоните. Ориентировочно к концу следующей недели , не раньше. Ошибки по двигателю есть?
-
АКПП стоит на аварийной передаче? Лампочка OD/OFF горит постоянно?
-
Мне просто уже надоело после всех переделывать. Очен много машин в ремонте после Москвы. В Москве АКПП делают на продажу , машину продают в регионы и начинается... 1. Как правило приходится устранять косяки предыдущего мастера , а потом ещё ломать голову , почему АКПП неправильно работала и из-за чего сгорела до 1-го ремонта; 2. ГТ режеться максимум 2-3 раза , а потом меняется на новый или ребилд, а сколько Ваш капиталили неизвестно; 3. Из заявленного при ремонте половина з/ч в АКПП не поменяна. 4. Моторная проводка находится в варварском состоянии , сопли , оголённые провода , разбитые , сломанные разъёмы и т.п. Всё это ведёт к удорожанию ремонта и по времени затягивается. Поэтому лучше Вам к старому мастеру обращаться. Проблема у Вас по электрической части , проводка , контакты , разъёмы , блок соленоидов и т.п.
-
1. Проводку моторного отсека надо полностью ремонтировать (или всю менять); 2. Блок соленоидов менять; 3. Диагностировать - ручками, т.е тестером каждый датчик и т.п. и проверять до самого ЭБУ , тогда проблем не будет. Не буду говорить по поводу куда обратиться , а то накосорезят , а я крайний....
-
1. На грячей АКПП измерить линейное давление , если отличеется от табличных - капитальный ремонт. Тут скидывал в топике где измерять , как и рисунки и саму таблицу по давлению. 2. Толковые мастера , которые мало имели дело с АКПП - ЭТО НЕ ПОДХОДИТ ВАМ , поверте. 3. Инструкцию по ремонту выложил на первой странице топика , качайте. Начните с проверки давления на горячей трансмиссии.
-
1. Ремонт или замена проводки в моторном отсеке производилась? 2. Блок соленоидов меняли? 3. Давление линейное на горячей какое? Пушкино то я знаю где , по Ярославскому шоссе езжу иногда. Нет смысла тащить за столько вёрст машину. Хорошие мастера есть и в Москве. То , что скачут передачи , это электрическая неисправность , но она ведёт к выходу из строя всй АКПП в конечном результате.
-
Чего делали с АКПП? Что меняли? Далеко живёте. У меня очередь. Бывает , что после ремонта неквалифицированного прорще , дешевле , купить б/у и её отремонтировать.
-
Ищите тут , скидывал таблицу сколько должно быть и как и где измерять. Кто ремонтировал Вам АКПП, знаю где и как , если люди не посторонние , то подскажут.
-
1. Устонавливается впереди основных радиаторов; 2. Подключать , лучше параллельно , чтобы на зиму перекрывать дополнительный радиатор; 3. Ничего не думаю , вход и выход будут общими , ставили и ездят нормально; 4. Промойте , конечно , специальной жидкостью от любгарда , она снимает плакирующую плёнку внутри радиатора на ATF , ну а основной продуть с наружи.
-
Нет давления на холодной АКПП. Уровень ATF правильно выставили???!!! Проще померять линейное давление на холодной АКПП и сделать выводы. Фильтр скорее всего подсасывает , некачественный поставили.
-
Согласен полностью с мастерами - 68 000 ? По нынешним ценам это теперь нормально , после Нового года , когда "плавно" подняли доллар , цены на з/ч тоже "плавно" рванули вверх и теперь не думают опускаться. Да , цепь 100% изношена для 1994 года , ГТ - ОБЯЗАТЕЛЬНО РЕМОНТИРОВАТЬ при любом раскладе , если нужна гарантия , планетарка (планетарный редуктор) , надо смотреть , щуп совать , но если изношена шайба , то понятно - под замену однозначно. С гарантией конечно НАДО ЕЩЁ менять все диски и уплотнения. Без гарантии тупо заменить тормозную ленту с фильтром и ATF - 100% АКПП развалится.
-
Да всё просто , надо посадить "диллера " со сканером в машину и перегреть АКПП - покататься с резким стартом и резким торможением , постоять в автомобилной пробке , вот тогда кратковременный глюк и появится , что сразу покажет сканер что там за ошибка .
-
Конечно есть... Стоя в пробке перегревается ATF ( всех больше ATF кипятит гидротрансформатор) , соответственно давление падает и начинается проскальзывание передачи. "Типа поездите-приработается!" - ОНА СГОРИТ В ОДИН "ПРЕКРАСНЫЙ" ДЕНЬ ОТ ТАКИХ ПОЕЗДОК С ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ ПЕРЕДАЧИ. Просто надо было скинуть ошибки и "покататься" со сканером В ПРОБКЕ. (побольше постоять с включённой передачей нога на тормозе). Что делать: 1. АКПП "подаёт знаки" что скоро сгорит, что вы можете сделать , чтобы продлить ей жизнь без особых капиталовложений - это поставить дополнительный радиатор на ATF. Тогда АКПП ещё побегает , в противном случае сгорит , сейчас жара начнётся и в пробке ей придёт конец. Радиаторы охлаждения на ATF можно купить тут: http://transparts.ru/?id=radiators 2. Поверить серврпривод тормозной ленты. Доступ снизу АКПП, снять стопорное кольцо и вытащить сервопривод , если уплотнение у него плохое , то заменить. Если тормозную ленту не сожгли ещё , то должно помочь.
-
НИ РАЗУ НИ ВСТРЕЧАЛ ПОДДЕЛОК ENEOS D-III в ведре.
-
Сканером стирать - это лишнее , скинте клему , нажмите на педаль тормоза.