MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
В электрооборудовании , диагностировать надо. Это не спорт режим , хоть и лампочка загорается.
-
Спокойно ездить и не к чему не готовится. Нормальное явление , волноваться не стоит.
-
это так горят диски в АКПП ну и ATF естественно. можно , но лучше дешёвым литолом-24
-
Трещины - ерунда. Чтобы не была порвана совсем. Двигатель с коробкой начинают гулять тогда в моторном отсеке.
-
Всего 5000? уж вроде год прошёл... У меня очередь и сейчас машина в ремонте. НО , лучше перестраховаться и приехать , гляну что к чему , хоть и АКПП нормально работает. Тем более по OD смотровая яма не нужна , покажу , где этот предохранитель и посмотрю трубки на радиатор. Да , проверю уровень ATF , ещё раз покажу , как проверять , если перелил , то АКПП сгорит , правда позднее , если бы не долил. Звони.
-
А чего не позвонили???!!! "Месяца три назад по дороге из Ярославля замигала лампочка O\D off и пропала 4 передача" - скорее всего элетрическая неисправность , окислился предохранитель на повышающую передачу. Сейчас АКПП работает нормально? Как это поставили новый радиатор и масло (ATF) вытекло? Откуда и куда... и лужи снизу нет , я так понимаю... Если не качественный радиатор поставили китайский, то могло папасть в охлаждающую жидкость двигателя , посмотрите в бачке расширительном. Заниженный уровень масла ведёт к сгоранию автоматической трансмисии. Приехать можно , если АКПП не буксует , передача не проскальзывает, звоните, для Вас нисколько. Если конечно поставили некачественный радиатор, то АКПП убъёте , тем более если нету уровня...а кто ставил радиатор? Лобового столкновения не было?
-
1. Оставте саму ручку в покое , но по большому счёту она тоже снимается. Пластиковую центральную консоль надо снять. 2. Когда снимите пластиковую зашиту (центральную консоль) увидите сам механизм , с секторами , "расчёстка" , вот её и надо чистить от грязи и смазать; 3. Открутить болты и снять с защёлок; 4. понятно... судя по вопросам... ВОТ СХЕМА , ИЗУЧАЙТЕ , может немного отличаться , но принцип тот же.
-
Визуально . Надо смотреть переднюю и заднюю подушки. Просто посмотреть на состояние резины. Плохие - порваны. Можно взять монтажку и снизу уперевшись в кузов пошетать АКПП с двигателем , сразу будет видно порваны они или нет.
-
Снимите защиту пластмасовую и посмотрите , что мешает. Обычно куча грязи , пыли , шелухи и т.п. Ручку менять не надо конечно , обычно хватает почистить и смазать литолом. Бывает , что плохой контакт в системе соленоида или замке зажигания или педали тормоза (концевой включатель) и тросик вовремя не отходит. Опять же снимите защиту и посмотрите , при нажатии тормоза (зажигание включено) , тросик должен отойти сразу , если не отходит (кнопка не нажмётся), ищите причину в самом тросике или в цепи электромагнита тросика.
-
1. отрегулировать тос дроссельного клапана , проверить его целостность , целостность рубашки троса; 2. не помогло , ремонт гидравлическкого блока управления; 3. проверка центробежного регулятора и корпуса АКПП , куда он вставляется , он часто в корпусе разбивает посадку и давление начинает "бежать" мимо. (болезнь этой трансмиссии) Если грамотно подходить , то просто можно измерить давление на центробежном регуляторе при определённых оборотах , как это делается , описано в книге , книга на русском языке в инете выложена со схемами и рисунками.
-
1 - заказать вточности такой же и не Китайский. Никаких подводных камней , если качественный радиатор; 2 - в основном радиаторе на двигатель стоит (обычно в нижнем или боковом бачке основного радиатора) радиатор на ATF , подходят два штуцера; 3 - сливать ATF при замене радиатора с АКПП не надо , с радиатора вытечет немного; 4 - повреждение радиатора внутри , особенно часто пропускает на стыке штуцера , обычно начинается такоепосле аварии авто (лобовой удар); 5 - Да. Хрен знает чего может быть например на: - маслянный на двигатель; - ГУР; - ATF.
-
Проверить трос дроссельного клапана , отрегулировать.
-
Умирание двигателя скорее всего...потеря мощности.
-
мдя... Начём висят агрегаты , закреплены на кузове. И пощупат и потрогать и увидеть , если переднюю , то защиту придётся снимать. "Какова максимально допустимая амплитуда "кивка" двигателя при включении режимов, если смотреть по пластмассовой крышке?" - БМП (Без Малейшего Понятия). Если найдёте такие данные в технической литературе , удивлюсь не подетски. Посмотрите подушки для успокоения совести , это не долго. НЕТ!
-
Нет. АКПП тут не причём. Или болты срезало или .... Начните с проверки болтов. Бывает , что коленчатый вал лопается по шейке, но это редкость.
-
180? Совет тут один , где ремонтировали АКПП , туда и езжайте , гарантия же есть? По всей видимочти подклинивает муфту OWC в гидротрансформаторе. ГТ ремонтировали???
-
1.Откройте мурзилку и посмотрите , как измеряют давление в топливной рампе и сколько оно должно быть или съездите в автосервис; 2. Датчик первичного и воричного вала , например на осцилографе , вообще нормальный диагност это сделает на ура; 3." про паддон показали на Exist" - там ещё не такое покажут и напишут . Почитайте , как там обозвали подушки крепления двигателя и трансмиссии... Тем более на схеме в exist под этой крышкой нет фильтра АКПП , посмотрите , убедитесь. На воротах сарая х*й написано , открывешь , а там дрова лежат... "А еще вопрос , а почему она зимой ездила хорошо?" хороший вопрос , я же не экстрасенс , Вам в сервисе ковыряли , отремонтировать не смогли.... Проведите путёвую диагностику и половина вопросов отпадёт.
-
Это не поддон , а крышка гидравлического блока управления. ФИЛЬТРА ПОД НИМ НЕТ! Откройте мурзилку , в начале выложил ссылку и посмотрите! Проводка.. Попала влага , теперь глючит. Высушить проводку моторного отсека , а еще лучше отремонтировать. Да , утверждаю , что классического поддона на CD4E нет. А чёрная крышка спереди по ходу движения машины , это - крышка гидравлического блока управления. Под крышкой НЕТ ФИЛЬТРА АКПП.
-
Правда что ли , CD4E , фото выложи с открученными болтами, полюбуемся , на фильтр.... Поддон снимали? :cool: CD4E? В сервисе что ли и об этом доложили хозяину??? Диагностика рулит. Фильтр топливный меняли?
-
И не найдёте , она там идёт в сборе с ГТ. Состояние втулки? Снимайте , смотрите. Если что , ремонт ГТ.
-
Никакого стенда. Нужен индикатор часового типа. Снимаем АКПП , потом вешаем ГТ на штатное место, прикручиваем , закрепляем индиктор на блоке двигателя подводим к шейке ГТ и прокручиваем коленвал , смотрим какое биение. Если шейка ГТ синяя , в разводах , в полосах , побитая , пошарканая, то необходим ремонт ГТ (замена шейки). В идеале , биение 0,05 мм - норма.
-
Вбейте клин из плотной резины , временно поможет. Кусок деревяшки клином , доедите.
-
Поменяйте подушки крепления двигателя и трансмиссии , переднюю и заднюю. Порваны. Будет "кивать" , поломает трубки охлаждения ATF минимум и вытечет по закону подлости ATF ночью , на дальняке , между каким-нибудь Мухосранском и Жмеринкой , где про ATF даже не слышали.
-
Надо снимать АКПП , чтобы поменять сальник шейки ГТ. Как и что снимать , посмотрите в мануале , там всё расписано. НО! В большинстве случаев просто замена сальника не решает проблему. Надо проверять соосность двигатель - АКПП , биение шейки ГТ ( ГТ стоит на штатном месте на коленчатом валу) , состояние шейки ГТ, состояние втулок.
-
Странно , при выходе из строя соленоида , загорелась бы OD/OFF и АКПП ушла бы в защитную передачу т.е вперёд бы полюбому ехала бы. Я так понял 3-я есть передача? P0731 P0732 - нет 1 , нет 2 передачи. Не обязательно это могут быть электромагнитные клапана. Электромагнитные клапана - представляет собой БЛОК соленоидов и меняются блоком , т.е все соленоиды + датчик температуры ATF. Прежде чем менять их надо: 1. Скинуть разъём и проверить тестером сопротивление соленоидов. Может просто нет контакта или оборван провода; 2. Далее прверить массу и идёт ли 5 вольт на пятую ногу; 3. Далее скинуть штекер с ЭБУ и на 2-х литровом моторе прверяется сигнал и проводка пинов №6 и №11; 4. Далее №1 и № 71 Ну и так далее , там 8-мь пунктов, пишу по памяти , могу и ошибится. В Митчеле всё есть. Поэтому , прежде чем менять соленоиды , надо всё проверить по 8-ми пунктам , с тестером полазить под капотом. По опыту - дело в проводке и вразъёмах в 90% случаев.
