4405
-
Постов
560 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент 4405
-
Там пробеги наверно к ляму, там уже всему пипец. Былаб своя может чего и ответили, а так сел смену отработал, не сломался и зашибись, сам так работаю, а если сломался, пусть у слесарей голова болит, а к своим машина подходим творчески, че нибуть приколхозить, открутить прикрутить итд... Поэтому комерция ходит по пол ляма без поломок, потому что водилы используют авто по назначенью, и всякими стуками, звуками не заморачиваются, и самое главное они ее за свои бабки не покупали.
-
Движек жестко глохнет иногда из за заглушенного егр, но это не принципиально, когда заглушил заморачивался, сейчас пох.
-
Немного дыма это норма для трактора, он должен плюнуть дымом и все, а если дымит пока педаль держишь, то ето уже не гуд, на фрилах поголовно заглушен егр, у них темы на форумах самые обсуждаемые, тоета вообще не показатель по дизелям, легковые с дизелем в рашку вообще не везут, типа у нас саляра гавно, на кукурузере от грузовика, еще более менее. Пока егр работал дымок замечал в зеркало, с заглушенным даже забыл, тут вы напомнили, короче не вижу. Движек правдо иногда жестко глушится.
-
Клинит в открытом виде, и мотор от избытка воздуха тупо не заводится, железка решаер эту проблему, а сли железка не решила проблему, значит заклинила дроссельная заслонка, стучишь по ней и едешь, если не помогло читаем дальше. Есть еще вариант доехать ,ослабляешь датчик дроселя чтоб воздух сосал, херово но едешь. Вот и все проблемы с этим двигателем, ести не считать трансформаторный гул, как показывает проктика, это только гул. Не будет он сажей забиваться, если глушить после егр, протока газа нет, быстрее теплообменик забьется, что есть еще лучше. Я 20 лет на дизелях работаю, на вражеских, наглушился и механических и электрических ЕГров. После клапана, где просто, хоть 0.5 хоть 2 мм, не знаю как перед клапаном 0.5 мм, заглушили, там кольцо на трубе входит в паз, и чтоб геметично получилось, там максимум от пивной банки железка садится, а с толстой железкой травит.
-
А чтобы когда клапан умер,не ждать эвакуатор, ослабляешь два винта на ЕГР,вставляешь железку, в темепро егр есть, и едешь домой или к диллеру спокойно, а то в некоторых регионах можно и дуба врезать, железку снимаешь и начинаешь еб..ть мозг диллеру, или ждешь дома эвакуатор.
-
Да у кого как саляра рулит, у меня мозг начал е..ть на 30тырах, помыл заглушил, не менял, там сухая сажа, зубной щеткой чистится, а в колекторе с маслом мешается,там уже гуталин получается. ЕГР зло для мотора, для экологии типа гуд.
-
Кстати за эти 30 тыр фишка у мну отключена, чека нет, я писал в теме про егр, но у меня сажевого не было, машина выпуска 10.12.10
-
Фен сразу включается,если климат включен,офигенной жары не жди, но не замерзнешь, км через 10 мотор прогреется, тогда жара, на холостых включи мнгновенный расход и увидешь расход, от 0.8-1.4 литра в час, но при этом увеличивается средний расход. Максимальную температуру включать не надо, климат в минус на улице, в салоне например 20, и так будет на всю колбасить, пока до 20 не нагреет.
-
Про егр целая тема есть, со стороны теплообменника глушить геморно, там прокладка нужна тонкая, чтоб ее колектор продавил, что толком не получается,будешь выхлопные нюхать, а тонкая прокладка, типо пивной банки, сгорит быстро,мучился как то целый день, с другой стороны клапана, прокладку хоть с палец толщиной ставь, лучше всего снять весь колектор и выкинуть нах, заглушить со сороны ремней, а клапан егр приколхозить в любом месте, куда проводов хватит, и офигенный доступ к свечам, от егр можно електрочасть оставить. Сейчас гарантия в январе кончится так и сделаю, а может и раньше, проблем с заглушенным за 30 тыр напомню нет, заглушен после клапана, где проще.
-
Если ошибка не горит значит рабочий, помой и заглуши, масло на патрубках не обязательно, там тракт конечно убогий, куча изгибов и все в притирку к движку. Еще тебе дельный совет, если еще будешь снимать колектор, меняй сразу свечи прогрева, цена копеешная, а то зимой когда не заведешшь, так ловко туда хер залезешь.
-
У меня на работе лендроверский сервис, тав вот пошел я узнать про фрилендер типо сколько турбина ходит и каробас, говорит турбина ходит практически вечно,турбина как у нас и движек практически тоже. Так вот в основном приезжают дымят не тянет, бля пипец турбине, меняйте. Хозяин барин меняет.А причина лопается интеркулер(почти 100%), визуально не видно, реже патрубки! Он говорит я турбины отмываю и им же их и впариваю. А насчет ЕГР я с заглушенным 30000 тыр проездил, пока свежий-рабочий глуши, от него только срань.
-
На ходу главное на паркинг или заднюю не пытаться включить, 1,2,3,4 ручной режим переключения передач, вверх сами не идут, вниз идут, на них торможение двигателем есть, если тупо на второй буксонуть и нажать тормоз глохнет мотор, D обычный режим и коробка подстраивается под стиль вождения, S типо спортивный.
-
Подвеска на компасе дохлая, навсех ихних форумах пишут.
-
Благодарю за объяснение.
-
Да он стоит на подрамнике, не одной подвижной части, чего он там гасит? А железка тяжелая кг три наверно, когбудто свинцом залита.
-
Сегодня менял масло и сфоткал эту фигню . Эксист выдает что это амортизатор, только чего? номер-- 6G9N 3C15 6DA http://s020.radikal.ru/i723/1304/3c/0ae482632944.jpg http://s019.radikal.ru/i612/1304/9a/0acd8dce01a3.jpg http://s40.radikal.ru/i090/1304/db/2368e22118f2.jpg
-
Да нормально, я с лехи RX 330 слез, по полям по лесам надо на УАЗе ездить.
-
С брелка одну дверь, если все то не встает. И то не всегда, видимо интервал открытой двери как то влияет.
-
У меня штатная сига, может закрыть двери, если открыть одну дверь, бросить ключи на сиденье не вставляя в зажигание и закрыть дверь, то где то через минуту замки закроются. Но бросать ключи на сиденье идиотизм. Чтоб не возникало таких ситуаций, я тупо делаю всегда в любом металоремонте ключ, цепляю на домашние ключи которые всегда в кармане, машину им не заведешь, но дверь открыть можно.
-
Потеплеет, если расход не изменится, тогда беспокойся. В морозы езда на холодном двигателе, стрелка температуры в рабочей зоне, а в тесте 62 градуса, поэтому и расход. .
-
Масло буду менять, тыща осталась, я ее вообще сниму для изучения, в московии никак зима зараза не закончится.
-
Корейцы уже извинялись, за паспортный расход не соответствующий действительности, например на тушканах, эти цифры туфта, пенсионерский режим на соренто, который я катал неделю, у меня достиг 14 литров, напомню сорик 2.2 д-зель , автомат 2010год.
-
Старые дизеля митсубисевские, последние видать собственные, особой экономичностью не отличаются.
-
Ярославка из центра из за строек в бубни плохо, надо после 23 часов, в 22 заходи в Москву с Минки и проедешь нормально. Мкад после 22 тоже зеергуд, через полчаса будешь на Ярославке, по Мытищам потолкаешся, а дальше поедешь, если не пятница. Маршрут верный, Площадь Победы это съезд с трешки на Кутузовский, ехай по навигатору и все будет нормально. Еще раз Мкад после 22 едет хорошо, через Москву так только позырить, много бомбил на шайтан арбе, с одной лампочкой на всю машину, будь осторожен, призраки еп..тать. Везде выделенные полосы, в правый ряд не суйся, только перед поворотом, скорость везде держи не больше 70, проблеп со штрафами не будет, это про Москву, на Мкаде 100 если получится.
-
В выходные и будни до 7 даже с грузалями будешь 100 лететь, грузовыми 2 из 5 рядов занято.А так с 22 по МКАДУ трафик нормальный в будни, так может потолкаешься 15 минут.