4405

И еще хорошая фишка, купить участок и начать строится, про премиум нах забудешь, еше и федю продашь чтоб на газели ездить.

Я писал, что был лексус личный, на перепродаже был весь премиум, сам работаю на кукурузере 200; до него на 100 5 лет, так что купил форд и не считаю его ущербным, ваууу пройдет, потом окажется что жрет много, налог, ремонт дорогой и тд. А сейчас все машины впринципе одинаковые, с одинаковым качеством, и опциями, сейчас берешь тупо что нравится, скоро станем цивильными и понты кончатся, машину будем брать для конкретных целей, если жопу возить по городу, то маленькую с дизелем, минивен если семья а не лексус чтоб друзья на 9 ках не чмырили.

В Москве машин на порядок больше, чем где либо, так что есть выбор, а регионы ведра тащут, а то хрен заработаешь.

Хорошая альтернатива моне фьюжен пендосовский с трехлитровым, проверенным двиглом, по виду ничего общего, вот 5 будет одинаковый.

В Москва надо за машинами ездить братан, а цены у вас на Московские нашины с интересом барыг, интерес у ваших барыг охереть.

Из всего вышеперечисленного, самая путевая фрил 2 дизель, едет что по асфальту, и говну умеренному, очень хорошо, расход тоже оёень хорошо и цена адекват, кстати на его базе х5.

Да их до ляма навалом, если найти без пневмоподве!ки, что почти не реально, то половины проблем нету.

После форда 1.6 на премиум? У меня тоже был лексус rx2, до этого фордов штук десять всяких, на форда вернулся аж легче стало, хотя леха не ломался, хотошо финика не взял.

Про коробочки почитай на 3.2 Диско 3 хорший машин, но там такие запары сэлектроникой и подвеской, после форда ты офигешь.

А чем вам 2.2 дизель неизвестный, на фрилах 2 с 8 года и пежо ситрах давно стоит, до 190 лс, тут 200 надули.

Так я и написал на...ра?

Защита может , пыльник пластиковый.

Вот толщина краски для некоторых авто http://www.steklopra...avtomobiley.pdf но плюс 10-20 соток ни о чем не говорят(заводская шагрень, если машину не полировали) перекрашеная слой в 2 и более раз. Если машина покрашена ровно без косяков по заводской краске, так это плюс, только вопрос нехера? Я сам купил двухмесячную машину но с уже заменянным передним крылом, задним крашенным и бампером, видно только если мерить, визуально ничего не видно. Через пару тройку лет за 500тыр ее бы отдать, хорошо продаются машины типо тойота, за 200- 300тыр, за что купил за то и продал, но там реально хлам. И купив такую т.. поменяв двигатель, коробку и все что можно, истратив столько же, орут везде что прульная т.. охренено надежная машина.

Заводской слой краски мондео 110-120мкр, 40-60 заполированная в усмерть, лак то хоть остался? Лак 1/3 обычно у полировщиков.

монреаль Смотри второй коричневый клапан, умирают обычно оба, он для изменения геометрии турбины, передув идет возможно. Посмотри патрубки до и после турбины на предмет трещин, косвинно трешина, движок дымит, если ЕГР заглушен, ну и навесное послушай, на холостых конченные подшипкики тоже лязгают. Форсунки тоже имеют своё место, так как надписи на них разные, калибровка в мозгах заложена по карте, для каждой прошитой форсунке.

Вообще каждая форсунка прописана в мозгах, вот насчет цилиндров хз.

Клапан Volvo 3 121 602.5. -2231.15рублей. Pierburg 7.01771.01.0 -1800 рублей.

Смотри коричневый клапан, который ближе к радиатоту, там их два около насоса, дальний на турбину, ближний на заслонку, воздушные трубки сдерни , если полегчает, то он. От заглушенного ЕГР проблем нет, его сразу откидывай из поиска, может горючка гавно или фильтор лег, вода примерзает, посмотри когда колбасит, в трубках топливных, прозрачных у насоса нет ли воздушных пузырей.

Где черным обведено, проще всего. http://s003.radikal.ru/i201/1212/98/ab8ed528ccc7.jpg

Клапан закрыт при пргреве до рабочей температуры, хз какой. Дома буду ссылку кину. Да не фмкт что печка греется, патрубок скорей всего выходящий из печки. Стою смотрю непонятно.

15000

Весь смысл как в бензинках, турбина в принципе стоит на холостых, а движок для экологии должен работать на обедненой смеси, вот и идет подмес выхлопных, так как добавить воздуха не откуда. inkognito Мотор заведи, ручкой возмись за теплообменник, прогрев идет быстро теплообменника, заметь двигатель холодный ЕГР закрыт. Клапан открыт при прогретом двигателе на холостых. И конечно чтобы что то нагреть выхлопными, размер теплообменника должен быть как у радиатора. И если сажевого нету, как у меня, вообще фиолетово на повышение температуры выхлопных газов.

В теплообменике два водяных патрубка, сам он внутри из кучи трубочек, по трубочкам идут газы, между атифриз, клапан стоит по ходу газов последний, пофигу откыт он или закрыт или заглушен. ЕГР никакой нагрев ничего не регулирует, его функция, пустить на определенных режимаж газы на дожигание. Так что если сам клапан выкинуть, газы будут греть антифриз, но прогрев видимо столь мал, что эфекта от этой приблуды 0. Я заводил без клапана поток газов еле еле. А смысл я думаю теплообменника не в прогреве антифриза, а наооборот в охлаждении газов которые подпирают клапан когда он закрыт, например 8 часов пилишь по трассе, чтоб ему карачун не настал( коксование, кривая тарелка из за перегрева). Так что при заглушенном клапане эффекта от этой системы 0, Можно ее полностью демонтировать, или глушить прям от колектора выпускного. Все снять не получится, клапан придется оставить, чтоб не было чека, снять можно теплообменник, но смысла в этом нет. Так что чтоб отключить всю систему, механически нужно глушить у выпускного колектора, газы не будут идти не в теплообменник и тем более в клапан,фишки конечно не отключаем, чтоб не было чека.

Картинку кто нибудь смотрит?, клапан ничего не греет, греется антифриз в теплообменнике, пока движок холодный, дальше видимо уже охлаждает выхлопные газы, третий раз пишу.

Пока движок холодный однозначно греет антифриз, так как газы сразу горячие, а теплообменик стоит наразрыве подающего патрубка на печку, или отводящего?, можно убирать все нафиг. Клапан выпотрошить, оставить электро часть. Я кстати уже 700 км проехал со снятой фишкой, чека нет.