orsanya
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент orsanya
-
примудри клапан ЕГРа
-
Сними крышечку насоса низкого давления (справа от насоса). Извлеки пластины насоса, оцени состояние их ребёр. Проверни коленвал, посмотри будет ли вращаться видимый торец приводного вала ТНВД
-
Начинай всегда с малого. Не нужно сразу предполагать что кирдык ТНВД. Как мне кажется, есть предпосылки забития канала подачи топлива под клапаном отсечки, т.е. возможно попадание кусочка герметика в магистраль. Нужно проверить и сам клапан отсечки (он же под ИММО). А раз туда доберёшься (у тебя же броня) и ТННД заодно. В конце-концов, когда будет снята крышка ТННД и будет виден приводной вал, то нужно попробовать прокрутить коленвал и убедиться что приводной вал ТНВД (ТННД) вращается.
-
Не сам клапан, а чаши диафрагмы рассоединяются пополам. Я разбирал. Сам клапан действительно не целесообразно разбирать, т.к. он литой.
-
Разбери его. Он легко разбирается. При подаче напряжения клапан должен ОТКРЫВАТЬ магистраль к вакууму (а не перекрывать). За одно проведи ревизию диафрагмы.
-
Валяется у меня эта штука в разборе. В корпусе термостата дыра под него, так что приходилось подставлять емкость для сбора протекшего антифриза. Заглушил неисправным датчиком включения вентиляторов. Внутри этой приблуды обычный термостат, который при нагреве выталкивает стержень. Только вот он наверное высох, так как при эксперименте с нагревом шток из него нехотел вылазить. Вынув этот стержень обнаружил некую розовую термопасту. Вот она то и должна расширяться при минимальном нагреве охлаждающей жидкости. Короче, пока забил на эту штуку.
-
С точки зрения физики и буржуйских инженеров, применена железная трубка лишь для того, что бы не происходило потерь давления на раздутие стенок трубки (увеличение в диаметре) и как следствие неправильная работа турбокорректора. С нашей точки зрения, как простых обывателей, если применить АРМИРОВАННУЮ резиновую трубку и подвесить её так, чтоб она не протёрлась со временем от вибрации, то вроде как должно прокатить. А навар с съэкономленных деньжат можно потратить на пивасик, дабы замочить этот гениальный подход к своему коню.
-
Такое маловероятно. Дымок из маслозаливной горловины может быть небольшим (если не пиндец поршневой) на холостых оборотах. Далее, при увеличении оборотов двигателя турбина начинает более активно забирать картерные газы. Возьми проверь вентиляцию. Хотя бы оторви небольшой кусочек газеты и подержи над горловиной. Газетка твоя будет колебаться на холостых оборотах преимущественно в твою сторону, а при увеличении оборотов её втянет в горловину. По поводу выброса сажи вопрос - ЕГР заглушен?
-
немного масла на стенках должно присутствовать. не парься!
-
протяни параллельно основному жгуту идущему в салон. провод выйдет чуть выше блока предохранителей -
Дуй в танки - там распутаем лохов
-
Хорошие бои даются нелегко.
-
С чего ты взял что трос не тянет вовсе? Вообще,данная приблуда у нас (Моня 1) тянет трос только в 2 случаях : - при включении задней скорости и, при включении кондиционера. Для запуска на холодную стоит ВОСКОСТАТ под коробкой термостата и от него идёт второй тросик к ТНВД, плюс во время запуска на холодную срабатывает клапан УОВ. Ты же мне сам отвечал в теме про Воскостат!!!!
-
В нашей модели нет моторчика под АКБ. Там у нас диафрагма с вакуумом, которая тянет трос. Вся регулировка состоит в выставлении зазора натяга тросса специальной приблудой на тросике, что возлеТНВД
-
у него не такой клапан как в наших модельках стоит. там под иммобилайзер
-
Ты знаешь, ставился сальник как обычно, с небольшим сопротивлением. (делаю всё сам, своими руками) Так чтоб мозг компостировать, так и не скажешь. Немного пришлось повозиться с приводной шестернёй, но это отдельная история. Может он у тебя на перекос встал при вдавливании? Я вот прикинул, что может быть за трабла, если даже новые сальники быстро начинают течь. Выдаю версию:- не работает вентиляция картера! Как следствие избыточное давление в картере, и собственно течь...
-
Сальники там рвать нечему. Брал Corteco и они уже 3 год не подводят. Возможно у тебя есть какие то другие причины для износа-разрыва сальников.
-
Это получается что у тебя кожух грм не закреплён как положено, вот и трёт. Сделай весь крепёж как для себя-родного и неприятность исчезнет. Главное чтоб руки дошли. Сальники кстати, что передний, что задний с завода стоят безпружинные, на угольно-резиновых дорожках. Они хорошо заменяются на обычные (никакая это НЕИСПРАВИМАЯ боля). Сальники ставлю новые, только на 3 мм. всегда укорачиваю стягивающую пружинку. И определи конкретнее место течи, а то "из-под машины" может капать и то что налипло при езде .
-
В от тоже заметил про вой ремней, что если ставить комплект от Dayco, то воя как такового нет. Но если ставлю ремни "лидера производства" ContiTech, то появляется некое подвывание в такт оборотам двигателя. ИМХО - жёсткость резины ремня и его резонанс (видимо из-за этой жёсткости они типа надёжные и долговечные).
-
Прежде всего нужна ДИАГНОСТИКА задней подвески, что бы выявить слабые места. Далее смотри по картинке выше, все сайленты расписаны. По ценам нужно интересоваться на сервисах (по-моему перепрессовка чуть более 50 тысяч за элемент)
-
Для информации - центральным болтом (№18) и экцентровой шайбой (№23) выставляется схождение для задних колёс. Теперь, раз ты решил открутить рычаг из центра машины тебе новый гемор на голову свалится - сжирание резины на задних колёсах. Так что дуй на сервис и пусть тебе сведут схождение и прямолинейность. (писал же тебе, выкручивать болт из цапфы. им то нифига не собьёшь)
-
тебе прям сказочно повезло
-
и чё бум делать? (план действий каков?) ваще в 18 часов уже глаз коли - темнота(мать её)
-
у него походу у стяжек с каждой стороны по два обхвата с приваренной гайкой посредине.
-
Ну если рычаг опустишь как можно ниже, так пружина сама к тебе в руки вывалится (и стяжки ненужны будут). А стяжки как раз на косую и ставятся, чтоб двумя захватами витки держать.