orsanya
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент orsanya
-
Если при разгоне тянет в одну сторону, а при торможении в другую это верный (100%) признак крантов сайлента нижнего рычага передней подвески. -
Отсоедини и забудь!
-
Так всеже стук в подвеске или тянет влево? Колеса пробовал перекидывать местами? Саленты в креплениях тяги поперечной устойчивости менял?
-
Кока-кола помогает снять налет ржавчины! Посмотри ролики в ютюбе. Я бы ещё поискал ту самую с..ку которая переместила турбу. B-)
-
Сложи в 3 слоя целофан и оберни трубку что торчит из корректора и одень поверх него шланжик что идет к турбине. Избавишься от течи соляры через мембраны и разноса двигателя. Так можно ездить небоясь разноса,но только как на атмосфернике, как без турбины. А вот без воздушного патрубка совершенно нельзя. Мало того что ты получишь то что тебе описали выше, но еще и соляра будет литься в ракушку турбины.
-
Я подумал что ты не тот патрубок смотришь. Наверное толстые патрубки. Нужен тот тоненький шланжик который идет около задней стенки блока цилиндров и проходит под термостатом и подходит к корректору на ТНВД.
-
Я ставил 155 на стенде. После некоторого времени эксплуатации решил проверить и было уже ниже 155, около 152. Получается что давление нормальной работы будет немного просевшим по сравнению с новоиспытанным.
-
Отсоедини трубку идущую от турбины на турбокорректор. Там должно быть сухо.
-
Брателло, ты бы для начала пошуршал страничками форума. Вот например: http://mondeoclub.ru/forum/topic/109780/ А то, что ты только "вынул-сунул" не прокатит. Нужно было оценить состояние дорожек на резисторе, посмотреть на наличие окислов на контактах разъёма.
-
Открути 4 болта крепления интеркулера, сними патрубок с него на впускной коллектор и вытяни интеркулер вверх. Обрати внимание на правый патрубок интеркулера,обычно сопливит маслом там, из-за задубевших уплотнительных колечек.
-
Капец! Ребята, корпус это лишь отправка для сальника которая всего лишь держит его, ну и скрепляет поддон с блоком. Если не собираетесь менять прокладку поддона попросту снимаете эту приблуду, вынимаете текущий сальник, промываете всё, и впрессовываете новый сальник, промазываете герметиком ДИРКО по уплотнителям этого корпуса и ставите на место. Если будет снят поддон, то потребуется выравнивание поддона и блока в плоскости этого корпуса. Тогда лучше перебдеть и оценить на сколько вжаты резиновые уплотнители корпуса этого сальника. И то безвыходных ситуаций там не бывает. У меня лично был отслоился уплотнитель от корпуса. Пришлось его полностью извлечь из корпуса сальника и вычистить. Посажен этот корпус на герметик ДИРКО и течи оттуда нет уже несколько лет. B-) А то развели тут прения по корпусу сальника как депутаты про переделку мухи в слона
-
Я как то выкладывал картинку задней подвески с подписью сайлентов. Она в теме 'замена пружин задней подвески'. Поищи там.
-
Открути целиком кронштейн топливного фильтра. Переверни его когда снимешь с него топливный элемент и поймешь где стоит маленькое колечко. Если ты его не поставил и там не осталось хотя бы старое колечко,то есть риск получить неочищенное топливо в ТНВД. И кстати, должно быть 4 колечка. Да, самое мелкое, как написано ниже, под болт. /Я писал про среднее /
-
Это выход на турбокорректор, который на ТНВД стоит.
-
Ну не знаю у кого как,а у моей моньки мощи достаточно. Просто нужно понимать что на дизеле тапка в пол не действует так как на бензинках. Нужно чувствовать педаль и нажимать внатяг. Турба все равно сработает около 2000 оборотов- это нужно учитывать в работе сцеплением и скоростями. Я так испытываю подхват турбокорректора-выезжаю на асфальтовую дорогу с наличием на ней песка или камешков и пробую стартовать. Мой монька буксует как на первой так и на второй скорости в режимах 2200-3800 оборотов, и в сидение выдавливает ощутимо. Калина и рядом не стояла.
-
желаю
-
скорее всего он родной - винт регулировки давления топлива первой ступени. присоединяюсь. (но ещё нужно проверить не закис ли поршенёк турбокорректора)
-
но ведь с прошлыми версиями траблов небыло (комп нормуль-4камневый с 8гигами мозга, и видюха средненькая, до 60 фпс вытягивает)
-
Так как ты новичок по владению Монькой, то учти что ещё и крышку топливного бака нужно закрывать правильно. Твоё описание во многом говорит что у тебя образуется вакуум в баке и тогда уж поверь, воздух сосёт откуда и представить было невозможно.
-
как у вас ведет себя обновлённая 9.0 ? у меня может выкинуть раз 5 за бой. на "хайвее" выкинула так что и зайти назад не смог. пришлось ждать окончания боя и очень жаль что не смог тогда доиграть. 4- танков гахнул, если бы не выкинуло, заработал воина (я не я!)
-
Нужно проверить блок выпрямительных диодов в генераторе. И скорее всего придется поменять реле регулятор. Кстати, ты когда якорь менял обратил внимание на состояние токосъёмных колец? Их чего не поменял?
-
Скорее просто Омм. Пытаюсь припомнить показания мультиметра. Вроде бы при температуре воздуха в 15-20 градусов он звонился не более 3 КилоОмм. При нагревании показания стремились к нулю.
-
Столько много КилоОмм у него точно не должно быть. Меняй на новый.
-
Ты вообще проверял вентиляцию картера? Может у тебя траблы там, может не идут лишние газы на вход в турбину.
-
Скорее всего тут речь про задний сальник коленвала. А течь получалась по стыку колокола коробки и блока двигателя, внизу, через дренажное отверстие. Народ таких сказок навыдумывает, жуть...