orsanya
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент orsanya
-
Покупай ремкомплект топливоподкачивающего насоса низкого давления(DELPHI 7123-388, DELPHI 7139-223) и меняй. это признаки малого давления 1 ступени ТНВД. А по маслу со стороны турбины -проверь состояние уплотнительных колец трубы интеркулера. Открути крепление интеркулера, сними С-образный патрубок с него и вытащи его вверх. Увидишь 2 кольца резиновых. Вот обычно они не дают нужное уплотнение. Я когда не нашёл подходящих по толщине и диаметру просто (на вычищенную трубу) подматывал под них "фумку". Тогда маслянная сопливость со стороны проходила. -
да, точно, это дозатор. бортики походу кто то отломил когда сильно вкручивал ТК. сеточка стоит глубже
-
Вроде это должна быть сеточка, а не просто втулочка пластмассовая.
-
Интересно, ты крышку переворачивал? Была ли у тебя маслоотражательная пластина в родной крыхе? Может её не было и поэтому было много брызг и пыли масла в вентиляции? (предположение)
-
Интересен процесс регулировки турбокорректора? Опиши плиз, как ориентировался на момент срабатывания.
-
этож надо!!! до сих пор машина выключенная стоит...
-
Ваша Монька работает в правильном режиме. Изначально свечи питаются только от АКБ и имеется просадка напряжения под нагрузкой свеч. Далее, после заводки "помогает" напряжением генератор, а свечи продолжают калиться ещё около 30 секунд. Свечи ставь 11.5 В. Мне кажется 11 вольтовые будут выходить из строя раньше чем 11.5.
-
Пол придётся разбирать! Уже же отвечали раньше - всё дело в скрутках по обе стороны от передних сидений. Они там окисляются и отгнивают провода. Там чаще всего скапливается влага, она причина всем таким траблам. Вскрывай кембрики где стыкуются по 3 провода (оранжевый, чёрный и ещё какой то) заголяй и препаивай все эти провода и будет счастье. (я сделав такую ревизию переложил жгуты проводов из днища под панели порогов)
-
Обрати внимание на датчик коленвала. Если он или его проводка не в порядке, то двигатель переходит в аварийный режим (становится тупой, но доехать до сервиса можно)
-
Не путайте 2 совершенно раздельных системы,- вентиляцию картера и систему ЕГР. Кстати, на 3 моньке глушение ЕГР приводит к появлению ошибки в мозгах. Обычно хватает простой очистки ЕГР для нормального функционирования.
-
Поправлю - если порвана мембрана, то будет сопливить маслом из под крышки вентиляции на клапанной крышки. А турбина по любому забирает лишние газы, вместе с масляной пылью через трубку вентиляции. Мембрана же предназначена для балансировки разряжения в блоке ( масло она не отделяет).ШТОК байпаса находится в преднатянутом натяжении. Так и должно быть!!! Голова этого байпаса отрегулирована на определённое давление срабатывания. Не советую сбивать!!! Скорее всего масло течёт из под прокладки шланга ЕГР, либо из повреждённого клапана управления ЕГР.
-
Вот ты скоро сдаш на 3 разряд электрика . В первой моньке мозги не участвуют в управлении включениями вентиляторов. Схема проста, как в школьном курсе физики. Датчик под термостатом 3-контактный командует этими 2-мя реле при разной температуре двигателя. тупо снимаешь фишку с него и пробуешь закоротить попарно контакты в разёме. Конструкция "дуракоупорная" и ничего плохого не случится,т.ч. при замыкании одной пары должно сработать 1-е реле с пониженной скоростью вентиляторов, а при замыкании 2-й пары - реле максимальной скорости вентиляторов. если такого не происходит ищи предохранители.(но они не как не 60А и 80А. это силовые на всю электронику авто) В конце-концов переверни крышку предохранителей, там для тех у кого нет книжки есть визуальная информация. Успехов!!!
-
для sonik35 инфа про КАРТРИДЖ http://www.ebay.com/itm/Turbolader-Rumpfgruppe-Ford-Mondeo-II-1-8-TD-1996-2000-90-HP-NEU-CHRA-/271023887208?pt=DE_Autoteile&hash=item3f1a485368
-
В Мондео вентиляция топливного бака осуществлена не через дренажную трубку а через клапан в пробке. Ты когда завернёшь её до упора, то нужно сделать почти оборот назад. Этот оборот подтверждается храповичными счелчками до упора.
-
Всем привет! Может кто сталкивался с отзывами по пружинам передней подвески STELLOX 10-23011-SX ?
-
А теперь шелест есть? Если включить пердачу и заводить мотор с выжатым сцеплением, как ведёт себя авто? Понятно одно, что первичный вал у тебя не останавливается для включения шестерён. вероятнее всего дошелестелся твой выжимной и его ошмёток где-то блокирует диск сцепления и корзину.
-
Ребят, я пробовал подключить манометр к шлангу вместо турбокорректора. Манометр показал максимум 1,2 атмосферы при повышенных оборотах.
-
НЕ МОЖЕТ такого быть! Дуть из выхода турбины на турбокорректор должно. Только это дуновение не будет как из шланга на шиномонтаже . Ешё обрати внимание на клапан на турбине. Он должен довольно сильно тянуть рычаг в свою сторону(в натяг), иначе турбина просто напросто работать не будет.
-
тоесть ты решил сразу в омут с головой? а вдруг дело не в ТНВД. может стоит у кого то перехватить эту форсу и опробовать свой агрегат. делов то на часок. поищи брата по машине.
-
Вот она и тупит из-за отсутствия сигнала от этой форсунки на мозги. Восстанавливай всё как должно быть - 3 форсунка с датчиком.
-
Прикольно! Ктож тебе такую ф-ню на уши повесил? А у меня АКБ 72 Ah CA722 Centra Futura, Польша - 4 год. ПОЛЁТ НОРМАЛЬНЫЙ!!!
-
Cудя по подписи твоего автомобиля, у тебя будут стоять сайленты меньших диаметров. Увеличенные(55 + 60мм) сайленты с модифицированным передним рычагом подвески пошли с середины 1996г. Перепрессовывать не сложно. У тебя важно задний сайлент поставить правильно расположив его внутренние уши. (должны быть метки на рычаге)
-
Логично! Чёт я проворонил что это 2 Монька.
-
Протестируй ка ты для начала свой АКБ или попробуй подкинь другой, заряженный. Чуечка у меня, что проблем именно в нём.