orsanya
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент orsanya
-
Солидарен с sun-dey! Дело он говорит. При замене передних пружинок авто именно так и начинает себя вести. Трипод работает с новым углом передачи крутящего момента, поэтому и вибрации передаются на кузов. Совет- не дави так тапку при разгоне на 1 и 2 скорости. Осядут пружинки и всё само пройдет.
-
На сколько мм идет уход колеса? Если не очень много то есть решение, у меня такое было. На сервисе не могли вывести схождение. При наилучшем варианте у меня хвост ехал совершенно не за мордой (не могли выставить соосность из-за схождения). Тоже не выставлялась одна сторона. Меня это не устроило. Пришлось самому разбираться с геометрией задка. Собственно решение оказалось совершенно простым. Спереди трапеции подвески стоит поперечина, труба такая которая соединяет левую и правую сторону рамника подвески и зажимается болтами. Стоит она снизу, сразу за топливным баком. На яме в гараже открутил гайки крепления этой поперечины, чтобы видеть где будут находиться болты в овальных отверстиях трубы-поперечки. Взял металлический трос и стал стягивать стороны рамника, скручивания трос. Стянул до упора болтов во внутренние стороны отверстий поперечки и зажал гайки. Трос снял. Ну далее дело было за малым- выставить схождение и СООСНОСТЬ. После этого траблов по задней геометрии нет.
-
Нужно было не наугад, а соосно центру ролика. Это вроде как логично. Соосность проходят все в школе, да и умного Гулола можно всегда спросить. И ещё- перед эксплуатацией новодельных подшипников их рекомендуется перемазать смазкой.
-
От первого мондео будет ниже спинка и уровень подголовника соответственно, плюс там нет пиропатрона в преднатяжителе ремней безопасности, там механика, но регулировка по высоте идентична со вторым монькой. Так что лучше ищи свои или экспериментируй от МК3. Тщательнее поищи в нете (например). http://9motor.ru/content/kresla-perednyaya-kreslo-ford-mondeo-mk2-mnogo-chasti У меня есть салон от 2 Мони, но я далеко от тебя. -
Сними его и подвари раму сидения. Там лопается несущая боковая сторона сидения чуть выше оси отклонения спинки. Нужно снять все чехлы и подушки до голого скелета сидения. Процесс не сложный,но трудоемкий.
-
Для машин 95 года клапан опережения не должен стрекотать а должен работать так как ты описал. Тяга двигателя и должна появляться около 2 200-2 600 оборотов. Тапку в пол давить бесполезно, это не для таких двигателей. Скажи, а маслице мотор не подъедает лишнего и заглушен ли ЕГР ?
-
Ты писал что шлифовал маслонасос, так расскажи как это делал. Может там теперь и проблема?
-
Так за это время ты бы хоть крышку ремней скинул и посмотрел что там. Чё ждёшь, когда поршня с клапанами встретятся?
-
Реле свечей не в блоке предов стоит а под аккумулятором! Если нет ямы чтобы заглянуть снизу, то сними АКБ, отсоедини от дна лотка защитную ткань и увидишь реле свечей.
-
Так от реле свечей, что под аккумулятором стоит.
-
Скорее всего засада в переходнике-соединителе толстого провода что идет к свечам. Обратите внимание на соединение под гайку возле ручки маслощупа. У меня такое было. На данный момент вырезал этот соединитель и запаял провода непосредственно друг к другу. Естественно поверх заизолировал.
-
О ДА!!! Как я горжусь нами, русскими! Мы не ищем простых путей. Нам нужно повыёживаться и сделать апгрейд чтоб потом гордиться. Мы покупаем переключатель от следующей модели думая он всё исправит и пробуя понимаем что собака не тут порылась. Мы идём на авторынок, покупаем ТАЗовскую релюху (уже чтобы сэкономить!) и несколько метров провода и сидим в гараже с соседом, который хоть мало-мальски разбирается как и куда приткнуть контакты от тестера добиваясь той заветной мечты, чтоб всё работало как мы хотим. И как минимум ставим пивас соседу за вновь проложенную проводку и вхеряченный в торпедо независимый переключатель. О ДА, мы не ищем простой путь и перемычка в разрыве цепи реле стандартной проводки это для нас полумера. Я горжусь нами, ребята, чес слово!
-
Молодец брателло!
-
Блин я все про первую моню
-
Ай да МОЛОДЕЦ! А чтоб клапан стрекотнул, штырёк должен был получить небольшое сопротивление, то есть придержать его пальцем, давя слегка вовнутрь.
-
Ты не серчай что так пошутил. Теперь послушай по существу:- У тебя, друг мой, все признаки того что перескачил на зуб ремень приводной. Такое могло случиться при уходе в разнос двигателя. Я тебе даю на это 99 %. Так что не дергай зажигание шкивом, а начни ка с выставления меток. (кстати, и запах может идти от трущихся ремней) Удачи.
-
вот буквально чуть выше http://mondeoclub.ru/forum/topic/38206/?do=findComment&comment=2625814
-
просто ты их не видешь. да ладно. важен результат!
-
Ну значит тебе сказочно повезло, до тебя уже помудрили с проводкой.
-
Так может это дым из-под колёс идёт? (и жжёной резиной пахнет) Этож у тя мощи прибавилось после переборки ТК!
-
Vasёk отписался бы как ты мен там кое-шо до блеска кока-колой начистил. А?
-
100% это ступичный подшипник!
-
Мне кажется, что это ступичный подшипник. Только может оказаться что это со стороны водителя он контужен. Ну и проверь ка сайленты рычагов подвески и подушки двигателя. Хотя, по признакам всётаки ступица.
-
При 3000 оборотах должно быть около 0,8 атмосферного давления. Палец тут не помощник. Манометр будет к месту. Ну а если шланг заменил,то выкрути регулировочный болт турбокорректора почти до предела. Если не почуствуешь раннего подхвата, то перебирай корректор- завис поршенёк там.
-
Ещё раз переспрошу- резиновые втулочки тяги поперечной устойчивости поменял? Стойки от этой тяги к амортизатору тоже сменены? Обычно из-за них стук на неровностях дороги.