orsanya
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент orsanya
-
Датчик на "показометр" стоит чуть выше термостата http://s018.radikal.ru/i515/1404/6c/0b7aeff20ba1.jpg . Сними с него фишку http://i024.radikal.ru/1404/7e/63fc2aed33c0.jpg и посади её внутренний контакт на массу двигателя. Пойди включи зажигание. Если стрелка температуры отклонится резко вправо, то приборка исправна! Выключи зажигание.
-
А фильтр воздушный давно менял? Может поршенёк турбокорректора закис в определённом положении, либо накручен винт регулировки низкого давления на ТНВД. Расход топлива какой?
-
Уточню:- в 3 Мондео подклинивает не сама "изменяемая геомерия турбины" а именно блок управления ею. Так что не грешите сразу на саму ТУРБУ. Блок управления вполне ремонтопригоден и элементарно восстанавливает работоспособность после ревизии "правильными специалистами". ЭТО что касамо разводов на турбины от 3 Моньки.
-
Инженерами Форда не предусмотрена работа турбины на низах в нашей моделе. Ты можешь немного понизить обороты при которых будет подхват с помощью выкручивания болта турбокорректора. Второй вариант-купи Мондео 3 . Там турбина с изменяемой геометрией и подхват с низов.
-
Тогда скорее всего ты плохо прижал крышку. В конце концов ты мог промазать посадочный край диафрагмы герметиком. У меня сопливости нет, после переборки.
-
Я в свое время когда купил моньку, промывал систему иначе чем выше написано. Разъесть ничего не разъело, система герметичная до сих пор, а это уже около 7 лет. Покупал в продуктовом магазине 9 пакетов сыворотки, заливал её в систему вместо антифриза и ездил с этим неделю по городу. Сливал всю хрень и промывал ещё дистилировкой. Заливал КРАСНЫЙ антифриз и он до сих пор не мутнеет!
-
У меня знакомый пробовал насверлить больше отверстий в этой резине /покупал заднюю опору/, но не помогло. Вибрация была жуткая с невероятным звуком в салоне. В результате поставил щеки из пористой резины и старую порванную опору. -
Очень не качественная вибропоглащающая резина в приобретенных опорах. Поставь родные старые.
-
В моделях ТНВД где клапан ОВ стоит под углом и ниже крышки насоса, должен тарахтеть, т. к. он открывает топливную магистраль. Там где он стоит вверху, ближе к крышке насоса он просто толкает муфту опережения, делая впрыск ранним.
-
Вот чудик ты! Вскрыть крышку и тупо помыть только её-это кайфово. Нужно было извлечь аккуратно резиновую диафрагму, пружину и упорную шайбу под ней. Во тогда всё это вымыть, протереть посадочное место мембраны и собрать в обратном порядке. Тогда бы и сопливить перестало.
-
так без поршенька бОльшая часть соляры будет идти в слив и только часть в контур добавки топлива да и по ощущениям она у тебя должна тупить. по-этому и расход низкий.
-
По какой причине старую полуось с гранатой собрался заменить?
-
Ну ты хочешь прецизионный метод прямо как на заводе выставляют! Так не получится. По-любому придётся крутить, хоть немного, но крутить настройку. Могу поделиться как делал я. Освобождал контргайку, чтоб была возможность свободно подкручивать регулировочный винт. Снимал тоненькую трубочку идущую на слив солярки в обратку. Эту трубку заменял прозрачным шлангом, один конец которого одевал на корректор, второй опускал в небольшую баночку (просто для сбора соляры). Далее заводил движок и выставлял по таху около 2000 оборотов. Теперь, стоя в неудобной позе, крутил регулировочный винт так, чтобы прекратился рост соляры в прозрачном шланге. Контрагаил винт. ВОТ это ГРУБЫЙ способ регулировки турбокорректора. Дальше без выезда на машинке никак не обойтись. Теперь остаётся регулировка по ощущениям подхвата. Успеха!
-
Прямо как в школьном курсе подготовки водителей . Ну тогда ЕНТОТ сапун у нашей моньке находится под круглой крышечкой, которая расположена сверху клапанной крышки. НИ В КОЕМ РАЗЕ НЕ ПРОКАЛЫВАЙТЕ МЕМБРАНУ пытаясь вставить что-либо в малюсенькое отверстие в центре крышки! Читайте руководство!
-
Сними и проверь давление и качество распыла форсунок. Как вариант - 3 форсы просто льют и не дают нужный "факел". С другой стороны, в обратку с форсунок не должно идти много топлива, ведь на слив идёт не успевшая поучаствовать в распыле доза топлива.
-
А разве на Моне 2 не стоят гидрокомпенсаторы? Голова родная "после переборки"?
-
Посмотри силовые предохранители в моторном отсеке. Было что-то похожее- просто ушел в обрыв предохранитель тот что ближе к поворотнику, не перегорел а именно оторвался пай от ножки внутри самого предохранителя.
-
на первой Моньке иимобилайзера нет
-
этот шланжик должен идти под аккумулятор к клапану который тягает тросик идущий к ТНВД.
-
Кто-нибудь вообще снимал регулятор тормозных сил? Интересует, поддаётся ли он восстановлению. Перекопал все форумы и инфу не нашёл.
-
В моей моньке этот сальник реально выдавить из корпуса и вставить в корпус новый. Я так и делал. В более поздних моделях не могу знать как сделано.
-
Он походу трубки высогого давления с гайками перепутал со сливными шланжиками.
-
Задний сальник коленвала стоит в отдельном корпусе. Для удобства снятия сальника лучше снять его вместе с корпусом. Если хочешь потрататься - рискни вынуть сальник без демонтажа его корпуса. Тогда ВАЖНО НЕ ПОВРЕДИТЬ РАБОЧУЮ ОБЛАСТЬ на коленвале.
-
Пардон, чет я подзабыл, про резьбу левую и походу напутал. Хотя в прошлом году сам снимал, менял сальники. Спасибо братва что поправили!
-
Привлеки в помощь товарища. Его попроси давить на тормоза, КПП поставь на передачу, а сам через усилитель резкими и короткими рывками крути болт. НЕ ЗАБУДЬ!, болт откручивается по часовой, ОН С ЛЕВОЙ РЕЗЬБОЙ!!! Тебе его для начала только ослабить. (и как правильно заметил An72, всё это делается до съёма ремней и с выставлением ГРМ и с нанесением доп меток)