Rabotyaga

Да сжат уже пузырь давно рабочим давлением! Если его и выплюнуло лишнего, например после разгерметизации системы, то это не окажет никакого влияния на дальнейшие провалы, может только на первые секунды запуска повлиять, лишний воздух через форсунки гораздо быстрее по объёму вылетит , чем бензин, практически за одно открытие. Да и не может воздух попадать туда постоянно. Не забудь, что в баке остаются только насыщенные пары бензина, а не воздух. Перемудрили вы парни. Меряйте давление в рампе манометром и не парьтесь. Может дело у вас вообще не в топливной системе, а УОЗ, например, почему-то позднит. По топливной проверьте ещё раз давление в рампе ( у меня есть спецчемоданчик на эту тему) и форсунки на хорошем стенде, распыл и производительность. Помойте форсунки. Только КАЧЕСТВЕННО. То есть с пристрастием. Найдите дотошного специалиста с ультразвуком, чтобы работал не на отъ...ись и не торопясь.

Да пусть попадает, что вы к нему прицепились, к этому воздуху! Если в рампе есть воздух, это НИ НА ЧТО не повлияет. Висит себе пузырь в верху рампы, и пусть висит. Проблема может быть, только если он попадает туда ПОСТОЯННО. А это может быть ТОЛЬКО если уровень бензина в стакане опускается так, что хотя бы краешек сетки оказывается над уровнем бензина. Иначе никак.

Семё-ён Семёныч... Ну что же вы... По второй толстой трубке бензин под действием тонкой , но быстрой струи как раз со дна, но медленней, в стакан вверх и поднимается. Доходит до её верха и переливается в стакан.

Подача синего что-ли? На него же две трубки идут. Насчёт воздуха в рампе - ерунда это всё. Если он там и будет в верхней части, то лишь будет работать как демпфер давления и никак на общий уровень давления влиять не сможет. Его давление будет равно общему давлению бензина в рампе. Что-то не туда копаете. То , что в тазике насос начал булькать, подавать бензин с воздухом, это из-за того, что сетка не вся была погружена в тазу в бензин, а из-за её некоторого сопротивления прокачиваемости внутри её образуется небольшой вакуум и попадает воздух через непогруженную часть , а из неё далее в насос. В собранном стакане, который всегда будет полон (по крайней мере должен быть полон) бензином , такого не будет.

Это фактически норма.

Я воспользовался круглым напильником. Быстро. Смазывать посадочные места необходимо. Спецсмазками несмываемыми для суппортов. А ось закисать начинает только когда лопается её тарельчатый пыльник, открывая доступ воде. Это видно легко наружным осмотром.

Шутишь. И обороты прямо до 5000 поднимались?

В Эмиратах уже не так полно. Они там в основном были 2003 года выпуска, максимум 2005 в такси. С учетом их пробегов в сотни тысяч за год, уже большинство перепроданы.

Не набьёт больше, чем уже набило до этого. Этот пластик, мягкий, как сопли, сразу принимает нужную форму. Тем, более , что процесс происходил не вслепую, а под постоянным контролем точного измерительного инструмента, чтобы не перестараться. А ленту, в конце концов, оставлять заваренную не собираюсь, иначе новую бы не купил.

Диагносту лень ковыряться в баке, а за замену лямбды денег всё равно срубит, даже если не поможет. И вообще, вы не представляете, сколько "дубов" называют себя диагностами.

Всем привет! Когда-то уже давно задавал вопросы по ремонту нашей коробки, ремонтировал сам. Спрашивал про кольца статора насоса, когда новые оригинал не убирали зазор и были утечки. MasterTran, помните меня? С кольцами обошёлся таким образом: старые немного раздавил между двумя пластинами. При сборке лишнее придавилось назад, утечек нет. Плюс, гидронасос был отремонтирован, несколько втулок поменял на барабанах, поршни/уплотнения, часть фрикционов. Коробка ходит отлично уже достаточно долго, а сейчас на ней вообще ездит "гонщик-экстремал", коробка выдерживает его "издевательства". Пришлось как-то срочно "поставить на ход" экстренным образом ещё одну коробку. Оборвало тормозную ленту. Пришлось временно заварить её у знакомого сварщика экстра класса с разным хитрым оборудованием. Он, правда, не был уверен, что долго проработает, но на тот момент другого выхода не было. Запчасти уже несколько месяцев лежат, а владелец машины, всё никак не найдёт времени заехать ленту поменять. Так что эксперимент продолжается. Как навернётся заваренная лента, отпишу. Чувствую, раньше я его не увижу.

Бывало и на автоматах. Как-то прошло после того, как прошерстил ВВ часть и топливную. А было прямо так же.

Учите матчасть. Пары бензина из бака засасываются во впуск. Целая система с клапаном для этого приспособлена.

Похоже, Миша мог видеть это в насосе второго Фокуса, там можно вполне в тазик опустить стакан без нижней части для проверки, там льёт и из клапана-ограничителя давления (как и положено), а также сам видел, как лило ещё и из уплотнения насоса, но только после того, как некие деятели криво вбили новый насос от Дэу при замене, изорвав в лохмотья это рыжее уплотнение.

Я отвечу. Чинил своими руками уже. Утечки по гидравлике- через кольца статора насоса, через уплотнения поршней муфт, а также возможны увеличения зазоров в пакетах фрикционов из-за их износа. В любом случае готовьтесь потихоньку.

Имеется наверное в виду, что при запуске учитываются уже ранее наработанные данные лямбды, точнее запомненные с их помощью коррекции, а иначе никак. Я, кстати, тоже лямбду переставлял, когда искал причину провала, менял с исправной машины, но это не помогало.

Тогда уж ставь вопрос короче: "почему проблема проявляет себя лишь после 2-3-х часов работы???" А версия про синего уже была озвучена Вовой, даже с приведением формул: от нагрева бензина в баке от работающего насоса меняется его плотность (и на этот полный прогрев всего бака и уходит где-то час-два), а из-за этого увеличивается утечка через синего, а отсюда и последующие провалы давления. Причём, насколько мне известно, никто здесь на форуме, кроме Вовы, даже и не пытался привести какие-либо более-менее обоснованные с точки зрения науки физики другие версии этого эмпирического факта, ранее были только общие предположения. Учтём ещё и то, что в Вовину теорию великолепно укладывается факт, что эти глюки учащаются летом в жаркую погоду.

Как сейчас не знаю, но раньше бывали случаи на Фокусах2 задние колёса отваливались из-за дефектов ступиц.

Мастера - болваны. Катушки подходят. Но брак бывает всегда невовремя.

Я много ездил на Мондео и с подогревом и без. Хорошая, конечно штука, но и без неё как-то не страшно. Только вот у нас снегов конечно поменьше, чем в Тюмени. Попроси одноклубников, распродающих машины, собрать тебе посылочку.

Зачем тебе коды, новьё покупать собрался что ли? Доберись до разборки, у них должно быть такого добра полно, так как незаметно по форуму, чтобы что-то из вышеперечисленного ломалось. Заодно посмотришь в разобранном виде, что там да как устроено, предварительно просмотрев документацию и схемы. Весь комплект релюшек/проводов и купи.

Небюджетно и геморно. Синего насослика подлечить дружно ищем методу.

Если слив РДТ вытащить из стакана, то пострадает его наполняемость. Вывод неутешителен - лечить насос как-то нужно.

Тоже была такая мысль, но такой скрежет меня бы заставил немедленно лезть под машину, а не кататься как ни в чём не бывало. Интересно, а кузов заметно перекосить может в таком случае на Мондео? Или возможно не заметить?

Нужно. Есть отдельные темы по ремонту мотора. В них имеется исчерпывающая информация. Легко поиском найти. Повторять заново эти массивы информации нет смысла.