Rabotyaga

Евро3. Она пошустрее.

Добавлю, что эти машины были южных модификаций (ОАЭ). Там почему-то моторкрафтовских аккумуляторов мне вообще не попалось. Чаще видел AC DELCO, произведённые в Саудовской Аравии, но попадались и всякие другие азиатского происхождения. Никаких упоминаний о серебряно-кальциевости на них не обнаруживал. Емкость была чаще около 63. Зимой, даже в хороший мороз, такой аккумулятор почтенного возраста после длительного простоя не устал заводить при прикуривании убитую ВАЗовскую шестёрку.

Видал много Мондео с обычными аккумуляторами. На многих и сам ездил. На моих глазах, по крайней мере, ни один генератор не сдох.

Уверен, что разъёмы заводские. Узкий, светлого пластика. Никаких уплотнений проводов на входе. Имелся ввиду не разъём на лампу, а чуть дальше по проводу.

В зеркалах.

Дошли руки наконец до околодверной подсветки. Не ожидал, что какой-то дятел придумал негидроизолированный разъём там поставить. Если хотя бы плюс от минуса разнесены подальше были, чтобы токи утечки во влажном разъёме меньше были! А такой, какой он есть , разъём просто обречён на скоропостижное отгнивание. удалил разъём, провода отдельно спаял, одев термоусадочные трубки. Главное - это вместе их изолентой не сматывать.

Да отлично получается. Отрезал разъём от старой лямбды, к нему припаял гнездо десятошной лямбды. Всё аккуратно заизолировал термоусадочными трубками. Итого получаем переходник. Можно теперь и десяточную лямбду использовать и родную. Паяются канифолью металлические провода лямбды на ура.

Сгодится опыт заваривания любого трезвого сварщика.

Хм. Приборка без борткомпа есть запасная. Моя машина с борткомпом. Осталось найти прогер для Мотороловских процов, просмотреть обе платы, что там за дифференс на уровне железа. А там глядишь, стану штатным клубным мотальщиком пробегов. P.S. Ну шутка же!

У меня Гия, тоже складывания зеркал нет. Для линейного входа использую кабель с двух сторон джеки 3.5мм от наушников (папа-папа). Второй конец втыкается вместо стандартных наушников в любой девайс.

На большой скорости гидротрансформатор блокирован, колёса с коленвалом в жёсткой связи, как на механике. Тут на форуме CHICO давал ссылку на ролик, где он развивал дале-еко за двести.

Я - любитель бюджетных решений, все знают. Но подобный "колхоз" в тормозах не посоветую. Перебери суппорт и не давай вредных советов.

Колхозники там в ОАЭ индусские. Красят там в основной массе откровенно похабно, но бывают и очень приличные, но недешёвые сервисы. Видел полугодовалый FX-35 слегка стукнутый сзади справа, так зашпаклевали даже щель между бампером и крылом, плюс краска, хоть издалека по тону и подходила, но была даже белая неметаллик, как на ВАЗ2106! Продавца не Тарек зовут?

Я, когда понял, что винт без боя не сдастся, взял свою биту King Tony, она длиной сантиметров пять, крутится ключом на 10, сталь супер. Вставил, жахнул по ней молотком резко. Открутилось легко, насколько легко могло открутиться при наличии фиксатора резьбы. Про фиксатор желательно не забыть и при сборке, естественно - разъёмный!

А вот и я. Рассказываю... Твоя тоже из ОАЭ. Впервые могла быть продана и в Омане. Там все машины с АКПП. Моторов 1.8 там нет. Второй лямбда-зонд после катализатора не установлен. Это хорошо, не нужно запариваться с чеком после удаления ката, если что. Отсутствует ЕГР, это тоже хорошо. Отсутствуют заслонки-завихрители во впускном коллекторе, с одной стороны хорошо (не сломаются), с другой - расход бензина может и поменьше бы был с ними. Печка обычная, при расшифровке ВИНа указания "без отопителя" относятся к некоему дополнительному, которого никто похоже и в глаза не видел. Магнитолы без кодов разблокировки, то есть не блокируются при отключении аккумулятора. Установлен дополнительный теплообменник между маслом и антифризом для лучшего охлаждения масла (меньше шансов для его перегрева). Обогревы - только заднего стекла и зеркал. Дороги там отличные, проблемы с подвеской редки. К кузовным делам относятся наплевательски, по крайней мере там дефекты не пытаются качественно замаскировать: в основном продают "как есть" (но могли и у нас уже покрасить), много царапин как правило, но прилично битую в ара-целку превращать никто не будет, внимательный осмотр рулит . Особо проверяй кондиционер, там его не выключают десять месяцев в году. Осмотреть нужно всё в поисках, где полазили руки индусских "мастеров". Эти дубы одно чинят, два ломают. Пробег могли и скрутить, но это уже относится к тем продавцам, кто ближе к нашим покупателям. Местные владельцы этим не заморачиваются . Такси там были в основном бежевые универсалы. Проблем с угонами не знаю. С Мондео уж точно можно не беспокоиться. Борткомпов там ни разу не видел. Обрати внимание на комплектность, а то уха буксировочного, антенны или пластмассок каких может в лёгкую не хватать. Удивительно, но пару лет назад в Шардже было наводнение, были и притопленные машины, но как-то без особых последствий, просохли быстро. Дожди сильные прошли, а ливнёвки там нет.

Тем не менее: имею точно такую же коробку , но с другим номером, который указал выше. Написано дословно: ТЕРМОСТАТ Mondeo HE.

H500-130098 С разъёмом или нет позже гляну.

Где-то с год назад видел Мондео, горцы везли на покраску . Без переднего бампера. Морда полуразобранная. Датчик удара почему-то весело болтался на проводах. Подушки были целые, пока целые. Интересно, а датчик должно именно деформировать для срабатывания или достаточно хорошего сотрясения?

Когда мне нужно было отсоединить шаровую, а было лень откручивать подрамник, то я высверлил три заклёпки шаровой. Предварительно на несколько оборотов приоткрутил верхнюю гайку стойки. Выдернул шаровую из рычага вбок. При сборке посадил на болты. Лень конечно здесь ни при чём, на всякий случай сделал, теперь у меня шаровые легко менять. Одну уже пришлось поменять из-за порванного на дороге валявшейся проволокой пыльника. Чему был удивлён, тому что гайки большие были уже не наборные, а цельные.

Вот и славно. Ещё хотел добавить, что несколько бесит часто встречавшееся в теме слово "хладоген". Есть такое слово - "ХЛАДАГЕНТ"! Дополнительно к замене фильтра: в сухую погоду, желательно пожарче-потеплее иногда неплохо бывает оставить машину со всеми открытыми дверьми на несколько часов для просушки салона. Жителям больших городов труднее, конечно.

На один.

Сами по себе булькания- это безобидный звуковой аккомпанемент. Я вообще резонатор впуска у себя отсоединил. Булькает на холостых, аж люди замечают, а на ходу рычит громче. Но ничего не дёргается, Моня прёт как танк. Даже на катушке есть трещинки, а она дохнуть никак не хочет, живучая попалась.

На задних суппортах нужно следить за четырьмя вещами: посадочные места колодок, направляющие с их смазкой, тарельчатый пыльник рычажка ручника, пыльник поршня.

Это две РАЗНЫХ теории. При наличии ДАБЛА воздух может являться причиной конечно же, и как он попадает через сетку насоса я уже описывал. Несколько секунд работы мотора и лишний воздух выходит после пуска -другого, нового не поступает, поскольку стакан уже наполнен топливом, далее воздух в рампе ни на что не влияет. Но бывают даблы без провала, как и провал без дабла. Резинки б\н подсосу воздуха никак не смогут способствовать, если они и пропускают, то не воздух внутрь, а бензин наружу, что может привести к провалу давления в какие-то моменты. ИМХО, воздух не причина именно ПРОВАЛА.

Вот это вас уже провал достал, что и на геометрию рампы "наезжаете"! У многих, в том числе у меня, с той же геометрией никаких провалов нет! Когда на предыдущих машинах искал причины, переставлял рампы: а они были разных видов: и круглого сечения, и прямоугольного , и с грибком, и без, и с трубочкой во впуск , и без. Одна вообще от Мазды была похоже, на ней бумажка с буковками LF была, а это модель Маздовского мотора, аналога нашего двухлитрового Дюратека. Было тогда четыре машины. Всего одна без провалов. Катушки, свечи, провода, датчики, заслонки, рампы летали с машины на машину. Насосы чистил, на одной даже поменять пришлось. Самое смешное, что прямо точный момент , когда пропал провал на холодную (на одной полностью, на которой насос поменял на Бош от десятки, а на двух маленький немного остался), прямо и не уловил. Вот проездил некоторое время, а потом как-то дошло, что провала то и нет! Может тут быстрые действия и не нужны? Проверил что-то, почистил там , подремонтировал, катайся дальше, жди адаптации, а не сразу хватайся за что-то другое.