Rabotyaga
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rabotyaga
-
Я бы так поступил. Труба подходящего диаметра. Болгарка в руки, отрезаем на торце трубы всё лишнее, оставляя четыре шипа. Дёшево , быстро. -
По первому предложению цитаты - так и должно быть. В остальном - ручник работает? Оба колеса держит? Сколько щелчков до упора?
-
Обходился снятием правой фары.
-
Да , спасибо тебе! Мне твои изыскания по этой теме сэкономили денег.
-
Какой шкив какого распредвала? Ибо, судя по вопросу, речь не идёт о нашем двухлитровом Дюратеке.
-
А ты смотри как раз между подвижной и неподвижной частями, а не сзади, где пластиковый держатель датчика АБС. Край обоймы САЛЬНИКА как раз виден на фотографии. Эту кольцеобразную обойму и нужно защитить от коррозии. Гниёт ..ука. А бита держаться там и не должна, даже если она правильного размера и формы. Бить нужно по двум причинам. Первая: для полной глубины захода биты в долт, чему мешают окислы. Второе: чтобы отпустился и легче стронулся сам болт. Ничего волшебного.
-
Часто сопливить начинает на выходе трубки снизу насоса в районе термостата. По причине как раз связанной с этим самым термостатом, то есть после его ремонта. Для удобства доступа трубку крутят туда-сюда. А там стоит одноразовая фторопластовая уплотнительная хрень на трубке. Что называется, "искал-не нашёл". Я её срезал, вернее, что от неё осталось. От безысходности натянул резиновое кольцо , примерно подходящее по размеру. Помогло. Через полгода лазил туда , посмотрел от любопытства, разобрал опять. Края резинки подрезает при закручивании, а не мнёт, как фторопласт, но всё-таки держало, утечек не было. Поставил опять резинку, также дальше нормально ездит.
-
Не этот железный брызговик красить нужно, который на верхней фотографии, а который на ступице, внешнее кольцо сальника ступицы. Плюс, как уже разобрались, загонять свежую смазку нужно в старую ещё живую ступицу, если имело место быть подклинивание суппорта. А четыре болта под торкс нужно откручивать длинными битами , предварительно несколько раз жахнув по вставленной бите молотком, откручивать медленно, без рывков. А этот железный щит не забыть на место поставить по запарке, я один раз забыл.
-
На всякий случай посмотри, подаётся ли питание на подогрев лямбды. Может быть и не в датчике дело. Да и датчик похоже первый.
-
Из всех ответов можно ещё сделать вывод, что всем клубом стоит поснимать тормозные диски задние, очистить обоймы пыльников от ржавчины и прокрасить их какой-нибудь антикоррозийной современной краской. В любом случае при следующей смене колодок и ревизии суппортов это явно не помешает, так как сгнивание обойм пыльников, похоже, является основной причиной выхода из строя подшипников задних ступиц. Прокрашенные мной с закачанной смазкой гудевшие ступицы уже прошли 35000км, ржавчины после зимы не появилось.
-
Во-первых никакой особой чудодейственности там нет. Нужно спохватиться сразу, а не продолжать ездить. Обратить внимание на состояние обоймы пыльника, она могла уже проржаветь насквозь, и туда уже давно могла попасть влага. В таком случае только замена. Если обойма пыльника цела, а шум пошёл не из-за попадания влаги, а из-за выработки смазки в подшипнике и прогрессирующего износа, то я использовал красную ремонтную смазку ХАДО. Воспользовался методом одноклубника, высверлил отверстие в паре миллиметров от края обоймы пыльника, сдвинул обойму. Шприцем пластиковым медицинским закачал смазки, задвинул обойму назад, обезжирил, замазал/закрасил дырку и всю обойму пыльника антикоррозионной грунтовкой. Ремонтная смазка закатывает изношенные поверхности, то ли цветметом, то ли чем-то керамическообразным. Мне, впрочем, всё равно чем. Главное, что шум прекратился, ступица ездит дальше, а если и произойдёт с ней что, то я услышу опять. И ещё: снимать то её всё равно придётся для всех этих процедур.
-
Я тоже на юге, но на моём первом Форде Фокусе1 когда-то с кожаным салоном, если зимой на пару минут не включить подогрев перед посадкой, то почки отваливались мгновенно. Вещь необходимая абсолютно с таким салоном.
-
От недели до полгода на бананах с вермишелью... Позавчера ещё мучались с другом в его FX35 с мокрыми задами на горячей коже, а ведь лето из южных стран к нам тоже придёт.
-
Сам белый большой корпус насоса слегка и крутнуть градусов на двадцать, он так ко дну бака закреплён. Примерно запомни, как ориентирован был, быстрее на минуту потом обратно поставишь. При вынимании не дёргай, поводок поплавка не цепляй за края. Мне как-то уже кем-то погнутый попался. А большую пластиковую гайку я откручивал/закручивал ручками больших ножниц по металлу, перевернув их вниз и удерживая сжатыми рукой. Другой рукой крутил ножницы газовым ключом. Немного выглядит феерично, но получилось быстро.
-
Точно так. Два раза менял на двух машинах, болты не перепутал. Обе вынулись с трудом. Даше подавшись слегка, легче сразу дело не шло. Окислы между алюминием с наружней стороны от уплотнительного кольца держали. Но за две с половиной тысячи я на тот момент их несколько штук бы поменял.
-
Бред. Не исключено, конечно, что кто-то мог использовать где-то в этих целях и киловаттную ультразвуковую ванну, оттуда и слухи скорее всего пошли, от изобретателей "своих" методов.
-
Ранее писали, что имелся ввиду шток КХХ, его покрытие, чтобы не залипал. Но я лично в мондеевском КХХ не вижу вообще никаких вариантов ему залипать/стопориться. На других машинах, где шток имеет непосредственное касание/трение с металлическими со стенками, там может и имеет значение. Я считаю, что дело не в дроссельной и не в КХХ, писал об этом не раз. У кого есть провал или дёргания -лечите, мешает просто бульк - заткните уши.
-
И что ты там увидишь по поводу распыла простым неопытным глазом? Уверяю, ничего.. А если ты работаешь в автосервисе, где есть стенд, то зачем все эти стенания? Хватит харить марку, сделай свою машину нормально. Про масло в моторе и толчках в АКПП сильно сказано.
-
Да так и должно быть.
-
Сначала снять всё в сборе, как описывалось ранее, всё в сборе с крышкой. Крышка потом отдельно снимается от корпуса легко при помощи двух плоских отвёрток. Там и видно будет. Я точно не помню , что там подпружинивает крышку.
-
Так, заткнули все дружно уши и закрыли глаза. Не читаем и не слушаем вышеприведённых вредных и опасных советов!!! На самой помпе не клапан, а дренажное отверстие. Оно и предназначено для того, чтобы течью через него сигнализировать о потёкшем сальнике и надвигающейся жопе подшипнику. Нет, ну конечно, если кто-то хочет сэкономить до момента заклинивания подшипника помпы, то хозяин-барин. О бензине речь.
-
Я же писал, снимайте пластиковую защиту колёсной ниши. Из-под крыла всё гораздо быстрее и понятнее. Вращать весь корпус в сборе лучше именно из-под крыла, ничего не сломаете. И в итоге времени уйдёт меньше.
-
Может и действительно снимать лючок не лучший выход для подбора краски, но отвечу по теме, может кому пригодится. Совет просто полезть в багажник под обшивку ошибочен, Хотя туда, помнится тоже придётся залезть, чтобы поспособствовать снятию пластикового фиксатора крышки лючка. Снимается защита пластиковая колеса. Насколько помню, снаружи под лючком винт был, его выкрутить. Для снятия вся байда снимается, если смотреть снаружи, слегка провернув против часовой стрелки руками из-под колёсной ниши.
-
Хочу прояснить. На мой взгляд, так называемый легендарный "бульк" - это звуковое сопровождение работы КХХ. То есть начинает КХХ двигаться, подбирая обороты ХХ, меняется звук всасываемого воздуха, это изменение и есть бульк. Причиной для КХХ не висеть в одном положении на ХХ, а суетиться , являются неравномерности в работе мотора, приводяшие к скачкам ХХ, которые КХХ и пытается отрегулировать до нормы. Неравномерности в работе мотора могут быть по нескольким причинам: неустойчивое зажигание (катушка/свечи/провода), нагар в камере сгорания, плохая или неоднородная смесь (форсунки/давление топлива). Так что, если хотите вылечить бульк (то есть следствие), лечите причину. Та регулировка КХХ , которую описывал Андерс, поднимает линейную характеристику КХХ до нулевой точки, то есть убирает эффект старения пружин и тарелки. Небольшие бульки пропадают. А в остальном ищите проблему не в дроссельном узле. P.S. Отсюда вывод, значит не все подёргивания вылечил. Форсунки мыл? P.P.S. А в некоторых случаях, например при вращении руля на месте, бульк просто необходим и неизбежен!
-
Сбрось ошибку, покатайся. Если опять проявится, смотри моторчик привода и сам клапан, если конечно шток уже не был вынут.