Ник
-
Постов
667 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ник
-
Я фокусклубе почитал сейчас темы про заслонки на 1 и 2 фокусе. У них есть резинка по периметру и она становится (у кого частично, у кого полностью) как битум, ломает приводы в итоге. Думаю, что для мондео всё аналогично. Это не конденсат, началось месяц назад, тогда +10 было у нас.
-
При включении климата стал возникать звук, как будто одна заслонка прилипла к чему то липкому и отрывается в первый момент с шлепком. Почитал тему, понял, что заслонка имеет резинку по периметру. Видимо эта резинка на заслонке разрушается. Предполагаю, что в дальнейшем заслонка начнёт ломаться от этого. Подскажите, кто держал заслонку в руках - нужна замена заслонки или можно как то почистить или заменить эту уплотнительную резинку? p.s. заказываю заслонку, буду резать печку.
-
На ebay купить.
-
В качестве вариантов: Может манера езды отличается время от времени. Сперва в основном малые обороты, потом высокие и длительное время. Может масло слишком много заливается при замене и оно до отметки Макс некоторое время опускается
-
Два раза ставил монро. Первый раз отходили 4 или 5 лет, второй раз - полгода нормально работают.
-
Термостат от 4 мондео стоит что то около тысячи. Проще его поставить.
-
А был кто-то, кто поставил сцепление и маховик от второго мондео. Только там как то всё быстро подъело друг друга. В многостраничной теме про сцепу были подробности.
-
Для пробы могу дать кусок железа для втыкивания Может до муфты и не дойдёт дело.
-
Ага. У меня так исчез столько любимый стук в руль при неспешной езде по гравию. Несколько лет нарадоваться не могу.
-
В телескоп железяка воткнута?
-
Насколько помню, ошибки появляются при накоплении определенного количества пропусков.
-
Ставлю 100 р, что не только они
-
Съездить к дилеру. Пропуски зажигания (если проблема в этом) он мне находил без всяких проблем.
-
Он по отдельности вроде как менял, хотя и всё перебрал В последний раз мне хватило несколько раз заправится на новой для себя заправке, что бы дерганья появились. А за месяц до этого я поменял всю высоковольтку, поскольку больно дрожать машина стала. И как то даже предположить не мог, что всё так быстро пойдёт в разнос.
-
У меня пару раз были небольшие подергивания на 1.8 - 2 тыс. оборотов. Оба раза приходил к необходимости замены всей высоковольтной части, т.к. свечи были разного цвета, провода уходили по сопротивлению, катушка имела круги на обороте. А что у вас - да кто ж знает
-
У кого то дверь стучала из-за провисших петель.
-
Стали плавать обороты при заводке на холодную. Тахометр показывал пяток затухающих колебаний от 500 до 1400 оборотов. Потом первый провал увеличился, стала глохнуть. КХХ исключил, поскольку на теплую и горячую машину никаких проблем не было. Дно катушки показало концентрические круги на одном контуре, два провода потеряли в два раза сопротивление. Заменил высоковольтную часть - глохнуть перестала, но небольшие колебания остались. В то же время ещё не работал клапан imrc, заслонки были всё время открыты. Заменил клапан - всё стало как и должно быть.
-
Я про родной клапан писал, там всё без паяльника. Да и вазовский я на накидных клеммах подключал.
-
Разговаривал со знакомым, работающим в автосервисе. По его словам этот клапан не так уж редко с новья дохлый. Он советовал узнавать у магазина бумаги от каких сервисов они рассматривают без вопросов и менять этот клапан в этих сервисах. Меньше будет гемора с возвратом в гарантийный срок.
-
Дальний свет выключается подрулевым ручажком на себя.
-
Возможно в расширительном бачке, на уровне ниже которого не уходит жижа, есть дырка.
-
Ну не знаю. Я тупизну заметил достаточно быстро. Да и когда дохли сейчас клапана - достаточно быстро понимал, что опять не штатная работа и надо лезть под капот.
-
Канистра какого объема была? А то вдруг разговор о литре идёт
-
По тяге. Потом проверял приход напряжения, после снимал и подавал 12 вольт и смотрел переключается или нет. Сейчас снимать не стал, поскольку ранее напроверялся, так видно, что тяга то ходит то не ходит. Через неделю получу клапан от мазды и помучаю клапан от классики. Может станет понятней, почему он сдох.
-
Чёт ерунда какая то началась. Родной клапан проходил 10 лет. Стал клинить на горячую. Заменил на 1357314, вроде как он и есть. Через неделю клапан стал работать с задержкой, потом стал еле щёлкать катушкой, видимо надрыв контакта внутри клапана. Заменил на клапан ХХ от карбюраторных ваз/газ. Этот проработал около месяца и стал работать через раз, как то по своему усмотрению. Пока не снимал, замеры не проводил. Сейчас буду брать клапан от мазды L801-18-741, но чёт гложет меня червячок сомнений: какого фига они так быстро дохнут? Вроде как ломаться там нечему, так фигли так происходит? Думал, может в трубках что то не то - нет, всё нормально, сидят плотно, резина цела, давление держат. Может у кого то было что то подобное, направит куда надо ход мыслей. p.s. напряжение на разъем подаётся при включении зажигания и в нужном диапазоне оборотов, это тоже проверял.