macar

Работа тормозов и фрикционов в АКПП Понятие автоматической трансмиссии (АКПП) Гидротрансформатор в АКПП Планетарные ряды в АКПП О тормозах и фрикционах в АКПП Гидравлическая система автоматической трансмиссии (АКПП) Переключение передач в АКПП Механизмы подстройки давления в АКПП Дополнительные механизмы в АКПП Особенности автоматической трансмиссии с электронными средствами управления и контроля (ЭУ-трансмиссия) Рассмотрим механизмы, посредством которых осуществляется блокировка различных элементов планетарного ряда в АКП и, следовательно, включение (выключение) различных передач. Этими механизмами являются тормоза и фрикционы. Тормоз - это механизм, посредством которого осуществляется блокировка элементов планетарного ряда на неподвижный корпус АКП. Фрикцион - это механизм, посредством которого подвижные элементы планетарного ряда блокируются между собой. Тормозная лента (brake band). Тормозная лента служит для временной блокировки элементов планетарного ряда на корпус АКП. Несмотря на свои небольшие размеры, лента обладает весьма сильной удерживающей способностью. Подобно тормозным башмакам, она использует для блокировки эффект самозажатия. Когда тормозная лента отпускается, толчок, возникающий при переключении передач, смягчается, поскольку элемент планетарного ряда, который удерживала лента, начинает вращаться в сторону, противоположную направлению приложения силы торможения ленты. Другими словами, когда лента отпускается, она стремится освободить себя быстрее. Итак, перечислим основные достоинства тормозной ленты: несмотря на небольшой размер, она обладает большой удерживающей способностью; она подходит для блокировки вращающихся элементов планетарного ряда АКП на корпус АКП; она смягчает толчки и удары, возникающие при переключении передач. Принцип действия тормозной ленты. Один конец тормозной ленты крепится неподвижно на корпусе АКП, другой - к поршню сервопривода. Когда масло подаётся в полость включения сервопривода (рис.13), поршень сервопривода, передвигаясь под давлением масла (по рисунку влево), зажимает тормозную ленту, осуществляя тем самым блокировку элемента планетарного ряда. При подаче масла в полость отключения сервопривода давление масла в обеих полостях выравнивается, поршень сервопривода под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение (вправо), тормозная лента высвобождается. Система фрикционов (clutch system). Целесообразность использования фрикционных дисков в автоматических трансмиссиях обусловлена их следующими преимуществами: способность выдерживать большие нагрузки; значительная степень свободы при их подборе (количество дисков можно увеличивать или уменьшать; нет необходимости в регулировке пакета фрикционов из - за износа дисков; способность прочного сцепления ведущих (drive plate) и ведомых (driven plate) дисков в пакете при больших скоростях вращения элементов планетарного ряда; хотя пакет фрикционов подвергается значительным нагрузкам, он не воздействует с такими же нагрузками на корпус АКП (в отличие от тормозной ленты, где большие нагрузки концентрируются в месте его крепления к корпусу АКП). Принцип действия фрикционов. Пакет фрикционов состоит из частей, показанных на рис. 14. Входной крутящий момент передаётся с барабана (drum) на ведущие диски. Ведомые диски поддерживаются втулкой (hub), которая передаёт выходной крутящий момент. Поршень (piston) приводится в действие давлением масла. Двигаясь под давлением масла вправо (по рисунку), поршень посредством конического диска (dished plate) плотно прижимает ведущие диски пакета к ведомым. Заставляя их вращаться как единое целое и осуществляя передачу крутящего момента от барабана к втулке. Как только давление масла падает, поршень под действием возвратной пружины (return spring) перемещается влево, ведущие и ведомые диски разжимаются, крутящий момент через пакет больше не передаётся. Даже когда фрикцион выключен, в барабане, который вращается с большой скоростью, масло, оставшееся между барабаном и втулкой, отбрасывается под действием центробежной силы к внутренней стенке барабана. Вследствие этого возникает остаточное давление масла, которое прикладывается к поршню, вынуждая его к перемещению и подвключению фрикциона. Это приводит к преждевременному износу дисков и прочим неприятностям. Существуют 2 метода устранения подобного явления (рис. 15). Метод 1 Используется контрольный шарик (check ball). Когда давления масла под поршнем нет (фрикцион выключен), центробежная сила вынуждает шарик переместиться со своего седла (по рисунку - влево), освобождая отверстие, через которое оставшееся в барабане масло вытекает из полости между поршнем и барабаном наружу. Когда в эту полость подаётся масло (фрикцион включается), его давление превышает центробежную силу и шарик под давлением масла возвращается на своё седло. Перекрывая отверстие для вытекания масла наружу. Метод 2 Масло из полости между поршнем и барабаном вытекает наружу через отверстие (orifice). Воздух в эту полость поступает через секцию с контрольным шариком, которая ближе к оси вращения барабана. При таком способе при включении фрикциона всегда будет небольшая утечка масла. Но, поскольку масляный насос поддерживает постоянное давление масла в гидравлической системе, такая утечка не является проблемой. Обгонная муфта (one - way clutch). Обгонная муфта может вращаться лишь в одном направлении. Она состоит из подвижного внутреннего кольца (inner race), зафиксированного наружного кольца (outer race) и кулачков (рис.16). Принцип действия обгонной муфты Когда внутреннее кольцо вращается по часовой стрелке, оно проскальзывает через кулачок (см. рис. 16). Когда же внутреннее кольцо пытается вращаться против часовой стрелки, оно поднимает кулачок и он, заклиниваясь, не даёт кольцу возможности вращаться в этом направлении. Рис. 13. Тормозная лента Рис. 14. Составные части фрикциона АКПП Рис. 15. Методы устранения подвключения выключенного фрикциона Рис. 16. Обгонная муфта

Планетарные ряды в АКПП. Понятие автоматической трансмиссии (АКПП) Гидротрансформатор в АКПП Планетарные ряды в АКПП О тормозах и фрикционах в АКПП Гидравлическая система автоматической трансмиссии (АКПП) Переключение передач в АКПП Механизмы подстройки давления в АКПП Дополнительные механизмы в АКПП Особенности автоматической трансмиссии с электронными средствами управления и контроля (ЭУ-трансмиссия) Необходимость планетарных рядов Хотя ГТ и способен увеличивать крутящий момент, система планетарных рядов в АКП необходима по следующим причинам: при преодолении автомобилем подъёмов или во время его резкого разгона в трансмиссии необходимо создать крутящий момент больший, чем может создать один ГТ; автомобиль должен быть способен двигаться не только вперёд, но и назад. Планетарные ряды. В отличие от простой механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи. Преимущества планетарной передачи заключаются в её компактности, использовании лишь одного центрального вала и в способе переключения передач, осуществляемом путём блокировки одних и разблокировании других элементов планетарного ряда. В автомобиле с простой механической трансмиссией водитель для переключения передач вынужден постоянно и последовательно выжимать педаль сцепления и отпускать педаль газа. Автоматическая трансмиссия автоматически переключает передачи в нужное время. Для этого водителю достаточно манипулировать лишь педалью газа, нажимая или отпуская её. Планетарная передача обеспечивает ровное, без рывков, переключение скоростей движения автомобиля без потерь мощности двигателя, толчков и ударов, обычно ассоциируемых с моментом переключения передачи в простой трансмиссии. Структура и теория планетарного ряда. Планетарный ряд (planetary gear, см. рис. 7) состоит из следующих элементов: солнечной шестерни (sun gear); сателлитов (pinion gears); эпицикла (internal gear); водила (carrier). Солнечная шестерня находится в центре. Сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни, в то время как она вращается вокруг своей собственной оси. Эпицикл охватывает сателлиты, которые поддерживают водило. Все сателлиты вращаются одновременно и в одном направлении. Переключение скорости вращения в планетарном ряду происходит тогда, когда 2 из 3 - х элементов планетарного ряда (солнечная шестерня, эпицикл, водило) находятся в определённых условиях - блокированы или разблокированы в различной комбинации. Что же это за условия? Рассмотрим простой пример. На рис. 8 показан шарик С между досками А и В. Доска В зафиксирована неподвижно, а доска А двигается в направлении, показанном стрелкой. В этом случае шарик с двигается в том же направлении, что и доска А, только медленнее её. Если применить этот пример к планетарному ряду, то в качестве доски А выступит эпицикл, в качестве доски В - солнечная шестерня и в качестве шарика С - сателлиты. Если зафиксировать солнечную шестерню и повернуть эпицикл в направлении стрелки, сателлит будет вращаться в том же направлении, что и эпицикл. Однако, как и в случае с досками и шариком, сателлит вращается медленнее, чем эпицикл. Такое соотношение скоростей вращения эпицикла и сателлитов в планетарном ряду АКП осуществляется на второй передаче Подумаем, что произойдёт, если заставить двигаться сателлиты, а, следовательно, и водило, ещё медленнее. В предыдущем примере доска В была зафиксирована, а доска А - двигалась. На этот раз будем медленно двигать доску В в направлении, противоположном движению доски А. Как показано на рис. 9, шарик движется медленнее, чем в предыдущем случае. Что при этом происходит в планетарном ряде? Скорость, с которой водило (шарик) передвигается эпициклом (доской А), уменьшается по отношению к скорости вращающейся в обратном направлении солнечной шестерни (доски В). В результате, скорость вращения водила меньше, чем в предыдущем случае со второй передачей. Такое соотношение скоростей водила и эпицикла осуществляется при включении в АКП первой или пониженной (low gear) передачи. Что произойдёт, если двигать доску А и доску В в одинаковом направлении и с одинаковой скоростью? Шарик С между досками не может двигаться самостоятельно, следовательно, он двигается вместе с ними (рис. 10). Если в планетарном ряду эпицикл и солнечная шестерня вращаются в одинаковом направлении и с одинаковой скоростью, водило вращается в том же направлении и с той же скоростью. Такое соотношение скоростей данных элементов планетарного ряда осуществляется при включённой третьей (drive) передаче. Попробуем двигать доску В в направлении, показанном стрелкой (рис. 11). Шарик С остаётся неподвижным, вращаясь только вокруг своей оси. В этом случае доска А двигается в направлении, противоположном направлению движения доски В. Применим эту ситуацию к планетарному ряду. Если водило зафиксировано и солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (рис. 11), сателлиты вращаются и двигают эпицикл против часовой стрелки. В этом случае, если считать, что солнечная шестерня передаёт входной момент, а эпицикл - выходной, то применительно к автоматической трансмиссии получим передачу заднего хода (reverse gear). Наконец зафиксируем доску В и будем двигать шарик С в направлении стрелки (рис. 12). Тогда доска А двигается с большей скоростью и в том же направлении, что и шарик. Снова применим эту ситуацию к планетарному ряду. Если солнечная шестерня (доска В) заблокирована, а водило (шарик С) вращается по часовой стрелке (рис. 12), сателлиты вращаются в том же направлении вокруг солнечной шестерни. Скорость вращения эпицикла складывается из собственной скорости вращения сателлитов и скорости их вращения вокруг неподвижной солнечной шестерни. Другими словами, эпицикл вращается быстрее, чем водило. Такое соотношение в трансмиссии характерно для четвёртой (overdrive) передачи. Как правило, для переключения передач в 3 - скоростной автоматической трансмиссии используются 2 планетарных ряда, в 4 - скоростной - 3 планетарных ряда, но бывают и исключения, например, АКП AXOD (Ford). Рис. 7. Планетарный ряд Рис. 8. Принцип 2-й передачи в АКПП Рис. 9. Принцип 1-й или пониженной передачи в АКПП Рис. 10. Принцип 3-й передачи в АКПП Рис. 11. Принцип задней передачи в АКПП Рис. 12. Принцип 4-й передачи в АКПП Схема прланетарного ряда АКПП

Гидротрансформатор. Общее устройство и принцип действия. Понятие автоматической трансмиссии (АКПП) Гидротрансформатор в АКПП Планетарные ряды в АКПП О тормозах и фрикционах в АКПП Гидравлическая система автоматической трансмиссии (АКПП) Переключение передач в АКПП Механизмы подстройки давления в АКПП Дополнительные механизмы в АКПП Особенности автоматической трансмиссии с электронными средствами управления и контроля (ЭУ-трансмиссия) Гидротрансформатор (ГТ) (или torque converter в зарубежных источниках) служит для передачи крутящего момента непосредственно от двигателя к элементам автоматической коробки передач (АКПП) и состоит из следующих основных частей (рис. 2): насосное колесо или насос (pump); плита блокировки гидротрансформатора (lock - up piston); турбинное колесо или турбина (turbine); статор (stator); обгонная муфта (one - way clutch). Для иллюстрации принципа действия гидротрансформатора как элемента, передающего крутящий момент, воспользуемся примером с двумя вентиляторами (рис.3). Один вентилятор (насос) включён в сеть и создаёт поток воздуха. Второй вентилятор (турбина) - выключен, однако, его лопатки, воспринимая поток воздуха, создаваемого насосом, вращаются. Скорость вращения турбины меньше, чем у насоса, она как бы проскальзывает по отношению к насосу. Если применить этот пример по отношению к гидротрансформатора, то в нём в качестве вентилятора, включённого в сеть (насоса), выступает крыльчатка насосного колеса. Насосное колесо механически связано с двигателем. В качестве выключенного вентилятора (турбины) выступает турбинное колесо, соединённое через шлицы с валом АКПП. Подобно вентилятору - насосу, крыльчатка насосного колеса гидротрансформатора, вращаясь, создаёт поток, только уже не воздуха, а жидкости (масла). Поток масла, как и в случае с вентилятором - турбиной, заставляет вращаться турбинное колесо гидротрансформатора. В данном случае гидротрансформатор работает как обыкновенная гидромуфта, лишь передавая посредством жидкости крутящий момент от двигателя на вал АКПП, не увеличивая его. Увеличение оборотов двигателя не приводит к сколь - ни будь существенному увеличению передаваемого крутящего момента. Снова возвратимся к иллюстрации с вентиляторами. Поток воздуха, крутящий лопатки вентилятора - турбины, рассеивается впустую в пространстве. Если же этот поток, сохраняющий значительную остаточную энергию, направить снова к вентилятору - насосу, он начнёт вращаться быстрее, создавая более мощный поток воздуха, направленный к вентилятору - турбине. Тот, соответственно, тоже начнёт вращаться быстрее. Это явление известно как преобразование (увеличение) крутящего момента. В гидротрансформаторе в процесс преобразования крутящего момента помимо насосного и турбинного колёс включён статор, который изменяет направление потока жидкости. Подобно воздуху, вращавшему лопатки вентилятора - турбины, поток жидкости (масла), вращавший турбинное колесо ГТ, всё ещё обладает значительной остаточной энергией. Статор направляет этот поток обратно на крыльчатку насосного колеса, заставляя её вращаться быстрее, увеличивая тем самым крутящий момент. Чем меньше скорость вращения турбинного колеса гидротрансформатора по отношению к скорости вращения насосного колеса, тем большей остаточной энергией обладает масло, возвращаемое статором на насос, и тем большим будет момент, создаваемый в гидротрансформаторе. Турбина всегда имеет скорость вращения меньшую, чем насос. Это соотношение скоростей вращения турбины и насоса максимально при неподвижном автомобиле и уменьшается с увеличением его скорости. Поскольку статор связан с гидротрансформатором через обгонную муфту, которая может вращаться только в одном направлении, то, благодаря особой форме лопаток статора и турбины поток масла направляется на обратную сторону лопаток статора (рис. 4), благодаря чему статор заклинивается и остаётся неподвижным, передавая на вход насоса максимальное количество остаточной энергии масла, сохранившееся после вращения им турбины. Такой режим работы гидротрансформатора обеспечивает максимальную передачу им крутящего момента. Например, при трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент почти в три раза. По мере разгона автомобиля проскальзывание турбины относительно насоса уменьшается и наступает момент, когда поток масла подхватывает колесо статора и начинает вращать его в сторону свободного хода обгонной муфты (см. рис. 5). Гидротрансформатор перестаёт увеличивать крутящий момент и переходит в режим обычной гидромуфты. В таком режиме гидротрансформатор имеет КПД, не превышающий 85%, что приводит к выделению в нём излишнего тепла и, в конечном счёте, увеличению расхода топлива двигателем автомобиля. Для устранения этого недостатка используется блокировочная плита (см. рис. 6а ). Она механически связана с турбиной, однако, может перемещаться влево и вправо. Для её смещения влево поток масла, питающий гидротрансформатор, подаётся в пространство между плитой и корпусом гидротрансформатора, обеспечивая их механическую развязку, то есть, плита в таком положении никак не влияет на работу гидротрансформатора. При достижении автомобилем высокой скорости по особой команде от устройства управления АКПП поток масла изменяется так, что он прижимает блокировочную плиту вправо к корпусу гидротрансформатора ( см. рис. 6б ). Для увеличения силы сцепления на внутреннюю сторону корпуса наносится фрикционный слой. Происходит механическая блокировка насоса и турбины посредством плиты. Гидротрансформатор перестаёт выполнять свои функции. Двигатель жёстко связывается с входным валом АКПП. Естественно, при малейшем торможении автомобиля блокировка немедленно выключается. Существуют и другие способы блокировки гидротрансформаторов, однако, суть всех способов одна - исключить проскальзывание турбины относительно насоса. В зарубежных источниках такой режим работы гидротрансформатора называется Lock - up (лок - ап). Корпус гидротрансформатора выполняет ещё одну очень важную функцию. С его помощью осуществляется привод масляного насоса АКПП. Для этого используется дополнительный валик, размещённый внутри вала турбины. С корпусом гидротрансформатора этот валик связан шлицевым соединением. Во многих АКПП масляный насос вращается непосредственно горловиной гидротрансформатора. Рис. 2. Общее устройство гидротрансформатора Рис. 3. Пример с вентиляторами Рис. 4. Статор ГТ удерживается обгонной муфтой Рис. 5. Статор ГТ вращается свободно Рис. 6а. Применение блокировочной плиты Рис. 6б. Изменение положения блокировочной плиты

Устройство и работа автоматической коробки передач (АКПП). Понятие автоматической трансмиссии (АКПП) Гидротрансформатор в АКПП Планетарные ряды в АКПП О тормозах и фрикционах в АКПП Гидравлическая система автоматической трансмиссии (АКПП) Переключение передач в АКПП Механизмы подстройки давления в АКПП Дополнительные механизмы в АКПП Особенности автоматической трансмиссии с электронными средствами управления и контроля (ЭУ-трансмиссия) 1. Понятие автоматической трансмиссии. Для понимания сути автоматической трансмиссии (АКПП) сравним её с простой механической трансмиссией. Рассмотрим вкратце главные компоненты автоматической трансмиссии (АКПП) и функции, которые они выполняют ( рис. 1) Рис.1. Главные компоненты автоматической трансмиссии 1. Гидротрансформатор (ГТ) – соответствует сцеплению в механической трансмиссии , но не требует непосредственного управления со стороны водителя. 2. Планетарный ряд - соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач. 3. Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач. 4. Устройство управления – осуществляет контроль за переключением передач в трансмиссии со встроенной электронной системой управления. Автоматическая трансмиссия (АКПП) переключает передачи самостоятельно в зависимости от скорости автомобиля и обеспечивает водителю приятные и комфортные условия для вождения автомобиля. От водителя лишь требуется вручную выбрать направление движения машины: вперёд или назад.

Что нужно знать о свечах. Свечи бывают: -медные, с платиновой нашлепкой 1-й, 2-мя (одинарная-двойная платина), с тонким плат. электродом, с иридиевым электродом -встречаются одноэлектродные, 2-3-4-х электродные, -с встроенным резистором - без резистора, -с микрофоркамерой – это V-образная выемка на центральном электроде. -с биметаллическими электродами В основном на Мондео используются (одноклубниками) медные (с микрофоркамерой и без) и платина 1-2-х нашлепные, с одним электродом. Встречаются и тонкоэлектродные. Изготовители свечей зажигания гарантируют их бесперебойную работу до 20-30 тыс. км пробега. Более совершенные, с биметаллическими электродами, живут 40-60 тыс. км. Еще долговечнее изделия с тонким центральным электродом из платины или двумя усиленными платиной электродами. Эти работают до 80-90 тыс. км! А на иридиевых грозят даже 150 тысячным пробегом! 1. как проверить работоспособность свечи -простейшими проверками типа «искрит – не искрит», -измерять сопротивление встроенных резисторов и разброс по комплекту. ВК – 0,05. Большой разброс=низкое качество изготовления. Отсутствие сопротивления - не рабочая свеча. –посмотреть, как искрит свеча при прокрутке двигателя от стартера – желательно на темном фоне. Сразу определятся и цвет, и стабильность. -Цвет искры. Идеальный вариант – яркая белая искра, затем, по мере ухудшения, – голубая, синяя, розовая, не меняющая своего положения. Наихудший – красная «прыгающая» искра: она самая «холодная». С процессом сгорания это связано примерно так: начальный очаг пламени формируется в искровом промежутке свечи, а затем с определенной скоростью движется по камере сгорания. От этой скорости зависит все – и мощность двигателя, и экономичность, и токсичность. На нее влияют десятки разных параметров – от формы камеры до расположения клапанов, а также от размера очага воспламенения (линейно!) и от температуры, причем квадратично! Поэтому по цвету искры можно точно предугадать поведение двигателя. – перед установкой свечей надо все-таки промерить и скорректировать искровые зазоры; - Герметичность свечей. на этот серьезный дефект укажет темный поясок вокруг шестигранника – он появляется через некоторое время после работы свечей на двигателе. От таких лучше сразу избавляться. - положение микрофоркамеры (это V-образная выемка на центральном электроде). На «китайцах» она зачастую ориентирована не вдоль центрального электрода, а «от китайского фонаря»... 2. Какого цвета должна быть свеча. однозначно белого! допускаются различные оттенки. Чем дальше цвет свечи от белого - тем хуже она будет работать! Свечи имеющие видимые полоски-пробои требуют замены-очистки. 3. Как чистить свечи. преобразователем ржавчины, силит - бэнгом. Замачивать на сутки - двое (не больше) до полного растворения налета. После промыть большим количеством воды, завернуть в газету. Встречается еще черный саже - масляный налет который вышеописанным способом не удаляется. В этом случае свечи можно прокалить. Например на газовой плите 1час или до полного отшелушивания отложений. За целостность свечи можно не бояться температура ее само очистки 400 градусов! На кухонной плите Вы вряд ли столько дадите. Первый способ не помогает от второй причины, а второй от первой. Поэтому возможно их последовательное применение. 4. Почему свечи работают неэффективно? -"уходит искра" - пробои на изолятор (как внутренний в цилиндре, так и внешний под колпачком ВВ проводов. Продолжительное время уходящая искра оставляет следы - полоски возле центрального электрода, на внешнем изоляторе, буквально выгрызенные полоски на наконечниках ВВ проводов. -слабая искра, перебои в искро образовании - из-за неисправностей системы зажигания, генератора, слабого аккумулятора, износа электродов свечей. причем холодная свеча на воздухе может выглядеть вполне исправной! А нагревшись, под давлением "сбоить". ........Попытались проследить утечки искры в барокамере. Результат озадачил: все свечи, остыв, показали соответствие требованиям ОСТа и, что еще интереснее, отсутствие пробоев по рыжему изолятору! чем выше температура в цилиндрах (читай, нагрузка на двигатель), тем быстрее "ржавая" окись восстанавливалась в чистое железо, то есть в отличный проводник через 5-10 минут "отдыха" при выключенном двигателе дорожка-проводник окислялась, исчезала и работоспособность свечи восстанавливалась. Словно "плавающий" дефект............ ..........ПРИСАДКИ-ДИВЕРСАНТЫ. Для увеличения октанового числа бензина в него добавляют антидетонаторы. Самый эффективный - тетраэтилсвинец (ТЭС). Всего два стакана этиловой жидкости - и из тонны бензина АИ-80 получается тонна АИ-95. Но как ни заманчива такая рационализация, соединения свинца исключительно ядовиты (не зря этилированный бензин окрашен) - производство отравы свернуто. Кроме вреда нашему здоровью, свинец смертелен для каталитических нейтрализаторов современных автомобилей. Освободившуюся нишу заполнили экологически более чистые добавки: метил - трет - бутиловый эфир (МТБЭ), железосодержащие присадки на основе химического соединения, называемого ферроценом. Последние очень любимы недобросовестными (а подчас и незаконными) производителями бензинов, хитро сделанными работниками заправок, бензовозов. Эффективность присадок весьма высока (до 60% от ТЭС), они недороги, легко растворяются в бензине. И все бы хорошо, но передозировка "железа" вызывает красный налет на изоляторах электродов. В погоне за барышом топливные махинаторы щедро "улучшают" низкооктановый бензин. У автомобилистов, напоровшихся на такое зелье, начинаются проблемы. Сначала изолятор центрального электрода приобретает яркий кирпичный цвет. Позже он темнеет до бурого с черными включениями. С этого момента вполне исправный двигатель начинает хандрить: снижаются разгонная динамика и максимальная скорость машины, повышается расход топлива, так как искра уходит и свечи перестают регулярно воспламенять горючую смесь. Очевидно, дело не в "фирменности" свечей. Передозировка "железного" антидетонатора одинаково убийственна и для дешевой, и для дорогой свечи!............ 5. Какой зазор между электродами должен быть. рекомендуемый! ...или чуть меньше (это позволяет несколько снизить влияние отрицательных воздействий и немного оттянуть очистку-замену).. Но не больше! А то искра будет неэффективной. Зетеки - 1.30 Дюратек НЕ 1.8, 2.0 - 1,37 Дюратек 2.5, 3.0 - 1,30 (ВСЕ производители свечей предлагают ТОЛЬКО! платину). если все таки медь то - 0.90 Ка. Дюратек 8V 1.3 - 1.30мм. я нашел несколько вариантов зазора. Вот основные: -рекомендованный производителем автомобиля (это они выше) -рекомендованный производителем свечей -практические рекомендации мастеров-специалистов-практиков. 6. Отличие меди от платины Разумеется платина лучше. Достоинства меди - дешевизна. Достоинства платины: -необходимо меньшее напряжение для нормального искрообразования (стабильность работы при малом напряжении, критических режимах) -не происходит выработка электродов и как следствие ухудшение искрообразования -уменьшенный центральный электрод - уменьшает вероятность "соскальзывания" искры -большая химическая и температурная стойкость. -долгая жизнь и работоспособность также бывают свечи с технологиями само очистки, Лазер-платинум (Моторкрафт) (прогресивная технология нанесения платины), иридиевые свечи (еще более стойкий материал чем платина, позволяет сделать электрод еще тоньше), свечи со страховочными боковыми электродами (уменьшают вероятность пробоя на изолятор). 7. Участие свечи в проблемах морозного пуска. Самые маленькие проблемки в мороз оборачиваются большими бедами. Чем хуже состояние свечи тем меньше шансов на запуск. А в сильные морозы шанс может быть всего один..... 8. Какими свечными ключами пользоваться. Главное без карданчика! Карданчик перекручивается, перекашивается и легко ломает изолятор свечи. Рекомендую магнитную, свечную головку + тяга и вороток 1/4 (из набора инструмента). Есть перед глазами случай как на 2.5 посрывали свечную резьбу.... Догадываетесь во что лечение обошлось? Раз в 50 дороже магнитной головки + инструмент. -Как закручивать: Сначала аккуратненько центруя вворачиваем "от - руки". Вынимаем ключ, смотрим на свечу - ровно ли стоит? Затягиваем воротком не прилагая сколько-нибудь большого усилия. Просто до упора. Все! НИКАКИХ ДОВОРОТОВ - ДОТЯЖЕК! Свечи на Мондео без шайб-прокладок! Просто конусные. Выжимать там нечего! 9. Срок жизни свечи Перефразируем. Что в свече изнашивается? -выгрызается искрой метал -свеча теряет герметичность (просто со временем). Вроде все. Вывод: если электроды в нормальном состоянии, на внешнем изоляторе нет типичной коричневой каемочки - свеча исправна. И неважно сколько раз Вы ее чистили. В целях профилактики конечно не стоит превышать предложенные производителем параметры. Но как правило прочие неисправности все равно вынуждают заменить свечи профилактически пораньше. Лично мой совет, опыт, практика. Лейте 92-й..... Экономика личного кармана на заправках такова что мешают его значительно реже. Да и выгоды в "замешанном" 92 меньше чем в 95-м. .....потому и не кусают!........... Информацию собрал и отредактировал MAIKLE.

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей. Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узла х. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому еще раз хочу подчеркнуть, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы. Фото №1 Свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены. Фото №2. Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра. Фото №3 На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Фото №4. Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп. Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт. Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал. Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же я бы рекомендовал менять свечи местами, это связано с разными температурными режимами работы цилиндров. Средние цилиндры работают с более высокими температурами, чем крайние.

Неисправная или неподходящая свеча может повлиять и на продолжительность жизни всего мотора. В момент зажигания на свече возникает электрическая искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндре. Если на одной из свечей в результате дефекта искры нет или она слабая цилиндр халтурит и не работает. Результат очевиден: потеря мощности и динамики, повышенный расход топлива. Неработающая свеча может вывести из строя и другие элементы системы зажигания, а в определенных случаях и катализатор (несгоревшая в цилиндрах топливная смесь взорвется внутри катализатора, забьет его ячейки и сильно затруднит жизнь мотору). Для любой свечи зажигания основными параметрами считаются калильное число, диаметр и длина резьбы. Информация об этих величинах всегда зашифрована в маркировке свечи. К сожалению, разные производители используют разные маркировки, и не будучи специалистом без каталогов не разобраться. Например, свеча с одинаковыми параметрами может иметь следующие обозначения: А17ДВ, BP6ES, N9YCC, W7DC. Юбка изолятора нормально работающей свечи нагревается до 600–800 градусов. При этой температуре масло, попадающее на детали свечи, полностью сгорает, практически не оставляя нагара. Используемые в форсированных моторах свечи работают при более высоких температурах и должны иметь более высокое калильное число. Такие свечи называют «холодными», поскольку у них обеспечен интенсивный отвод тепла от центрального электрода. И наоборот, в менее форсированных двигателях применяются «горячие» свечи зажигания. Тепловой поток к деталям свечи в таких моторах относительно невелик, и калильное число должно быть небольшим. При установке «горячих» свечей на современный форсированный двигатель их температура может достигнуть 1000 и больше градусов. Последствия такого эксперимента могут оказаться весьма дорогими — детали свечей оплавятся, а в худшем случае (при сравнительно продолжительной работе двигателя в таких условиях) погибают клапана, кольца и поршни. Невеселая картина получится и при обратной установке — «холодные» свечи в малофорсированный двигатель. Температура деталей свечей не превысит 400 градусов, и масло, попадающее на них, не сможет выгорать полностью. В результате свечи просто выходят из строя. При замене свечей каждый может провести блиц-анализ своего автомобиля. Дело в том, что по внешнему виду свечей можно сделать несколько выводов о работе системы зажигания и двигателя в целом. Светло-коричневый или светло-серый цвет изолятора свидетельствует о нормальной работе двигателя. Если на изоляторе и электродах появились разноцветные отложения — качество топлива неудовлетворительное и/или в топливе или моторном масле слишком много присадок. Бархатисто-черный сухой налет копоти — слишком богатая воздушно-топливная смесь, засорение воздушного фильтра. Черный маслянистый нагар — вероятность износа деталей двигателя (направляющих втулок клапанов, сальников клапанов, цилиндров, колец) или свеча слишком «холодная». Изолятор «снежно-белой» окраски — свеча работает в предельно допустимом тепловом режиме. Возможно, что свеча слишком «горячая» для вашего двигателя. Трещина на керамической юбке — детонация, неправильно установленное зажигание, топливо с низким октановым числом. Последнее время кроме обычных свечей в продаже появились и более дорогие — платиновые и с несколькими электродами. В отличие от обычных, в платиновых свечах на электроды наносится специальная наплавка, содержащая этот драгоценный металл, либо центральный электрод выполнен из тонкой нити платинового сплава. Дело в том, что платина намного устойчивее к коррозии и электрохимическому разрушению, чем традиционные хромоникелевые сплавы. У таких свечей ниже порог калильного зажигания (неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси раскаленными элементами свечи), а срок службы в 2–3 раза больше. Новый тип (долгоиграющих) свечей оснащается двумя, тремя или четырьмя боковыми электродами. Неверно полагать, что такие свечи в момент зажигания образуют нечто большее, чем обычную искру. Их плюс в другом — искра образуется между центральным и ближайшим боковым электродом. Его поверхность понемногу изнашивается, и эстафету подхватывает следующий — тот, расстояние до которого окажется кратчайшим. Работа по очереди нескольких боковых электродов существенно продлевает срок службы свечи. Однако нам радоваться по этому поводу не стоит. Что хорошо старушке-Европе — нам не подходит вовсе. Вполне возможно, что очень дорогие, вовсю рекламируемые свечи с несколькими электродами прослужат даже меньше обычных. Виной тому будут наш бензин, условия эксплуатации и климат. Виды свечей: Платиновая одно электродная свеча зажигания Платиновая двух электродная свеча зажигания Трех электродная свеча зажигания Четырех электродная свеча зажигания И еще о бензине. Последнее время недобросовестные производители добавляют в топливо красную гадость (антидетонационный химический состав на основе окислов железа). Экологи могут спать спокойно — состав не вредит окружающей среде. Он вреден для автомобилистов. Бензин с такой присадкой образует токопроводящую пленку на свечах зажигания, вызывая преждевременную смерть последних. Результат мгновенный — всего за несколько километров свечи могут полностью выйти из строя и заставить вас ломать голову над внезапно «уснувшим» мотором. Характерная примета — красный нагар на свечах. Понятно, что свечи зажигания должны строго соответствовать предписаниям изготовителя вашего автомобиля, и перед заменой нелишне заглянуть в инструкцию. Ни в коем случае нельзя использовать одновременно свечи с разным калильным числом. Вообще, менять свечи рекомендуется только комплектом, сразу во всех цилиндрах. Рекомендуемый срок службы свечей зажигания обычно составляет 20–30 тысяч километров. Если производитель рекомендует свечи одной фирмы, а вы склонны доверять другой — подобрать любой комплект именно для вашего двигателя не составит труда. Продавцы в магазинах имеют каталоги с таблицами совместимости свечей разных марок. На Мондео используется два типа свечей (Моторкрафт Платина): двойная платина и обычная платина. Те свечи, что двойная платина (по спецификации Форд AYRF22PP), должны работать на большем зазоре — 1,3 мм., а обычная платина (AYFS22PP1) работает на меньшем зазоре 1 мм. Зазор на свечах регулировать нельзя, так как может нарушиться платиновый элемент, родные (Моторкрафт) свечи идут с правильным установленным зазором 1 мм или 1,3 мм. Родные Моторкрафт двойная платина — крайне редкие и дорогие свечи, в России их практически нет. Обозначение РР в маркировке свечи Motorcraft обозначает «двойную платину» (см //www.motorcraft.com). Есть 3 вида — P, PP, E, EE, F. Р и Е — «одинарная платина», РР и ЕЕ — «двойная», F и FE — особая (отличная, или вообще просто класс — синонимов много) (finewire) — последний писк (читай, самый дорогой). Свеча AYRF рекомендована для Зетеков, которые ставили на Мондео, AYFS идет на новые Фокусы с тем же двиглом. Технологически, концы электродов на обоих одинаковы — из платины там две нашлепки, через которые искра и подается. Технологически обе взаимозаменяемы, поэтому первая встречается реже, по цене отличаться не должны, просто у нас если чего-то реже встречается — сразу цена скачет... PS: Есть мнение что Регулировать зазор на свечах МОЖНО, просто, как все изящные и дорогие изделия свеча с платиновой накладкой требует бережного и внимательного обращения — ее можно повредить и щеткой при чистке, например. При работе с контактом важно не допустить деформации площадки , на которую наварен платиновый пятак — иначе слетит из-за напряжений металла.

Что такое иммобилайзер и чем он отличается от традиционных сигнализаций? Чтобы понять, в чем принципиальное отличие иммобилайзеров от традиционных сигнализаций, придется в очередной раз вернуться к разговору о функциональности противоугонных устройств. Набор функций сигнализаций порою бывает очень широк. Отдельные образцы имеют до 50 функций, причем немалую их часть можно назвать сервисными или вспомогательными. Даже несмотря на то, что автомобиля, способного реализовать все возможности отдельных систем, просто не существует, производители сигнализаций упорно продолжают нашпиговывать свои изделия дополнительными функциями. Иммобилайзеры подобной широтой натуры не отличались никогда. Наличие охранных и сигнальных функций встречается у них очень редко, а те, что есть, в большинстве случаев не задействуются; сервисные имеют особую специфику, а главный упор делается на противоугонные и защитные. Иммобилайзер - это устройство, которое будучи установленное на автомобиле, в случае угона, будет препятствовать его движению своим ходом. Это достигается путем блокировки (разрыва) всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом. В этом случае достигается совершенно определенная цель – угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего будет вором брошен. Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются «микро иммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Установленный в дальнем углу салона, такой микро иммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микро иммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатно и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроииимобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 штук, а следовательно поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог. В последнее время на рынке автомобильных охранных систем появились иммобилайзеры с транспондерным (бесконтактным) управлением системой технология TIRIS). Это значит, что приемная антенна системы прячется под обшивку салона в ранее оговоренном с хозяином месте, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (по форме и размерам повторяющая кредитную). Садится такой хозяин в свой автомобиль и незаметно подносит связку ключей с висящим на ней брелоком от иммобилайзера к спрятанной антенне и система снимается с охраны и разблокирует все цепи. Это принцип использован в иммобилайзерах Motorola Car Guard 2M, Green Bux, Может быть и по другому. Водитель носит во внутреннем кармане карточку (Black Bug), а система сама узнает хозяина когда тот садится за руль. Как это происходит. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры «вечные». Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны. Вообще стоит отдельно остановиться на фирме Geolink Electronics – производителе систем Black Bug. Отечественная фирма впервые вышла на мировой уровень в производстве автомобильных охранных систем. Несомненно, при сборке своей продукции они используют комплектующие, зарубежных фирм – лидеров электронной отрасли, но такая схема – отечественные идеи + качественная элементная база дает очень хороший результат. Достигается невиданная доселе гибкость производства и, как следствие, возможность маневрировать, наиболее полно удовлетворяя потребности рынка. Теперь подробнее об иммобилайзерах Black Bug. Существуют две модели этой системы – Black Bug 51 и Black Bug 71 (он же Black Bug Plus). Модель 51 имеет одно реле, управляемое по отдельным проводам и блокирует зажигание в случае, если за рулем оказывается человек не имеющий карточки – транспондера. Система дает возможность автомобилю начать движение (это справедливо как в случае с включенным двигателем, так и с выключенным), а затем имитирует неисправность – двигатель начинает работать с перебоями, после чего совсем обездвиживает автомобиль. 71 модель в стандартном комплекте тоже имеет одно реле, но это уже не просто реле, а микро иммобилайзер, для управления которого используется штатная проводка автомобиля. Эта модель носит название «Plus» потому, что может управлять не только одним реле. По желанию клиента можно разорвать цепи стартера, подачи топлива, и т. д. Всего можно распихать по автомобилю до 10 микро иммобилайзеров. Чем их больше, тем сложнее будет угонщику справиться с автомобилем. Иммобилайзеры всегда были существенно дешевле, компактнее сигнализаций и по этим причинам справедливо расценивались как дополнительные противоугонные устройства. К примеру, иммобилайзер может стать неплохим дополнением для автомобилей, уже имеющих заводскую сигнализацию. Способны ли иммобилайзеры на самостоятельность? Бесспорно. Более того, можно отметить три качества, которые положительно выделяют их на фоне традиционных сигнализаций. Первое из них — очень высокая защищенность от попыток интеллектуального взлома. В отличие от сигнализаций, большинство из которых управляются с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают "близкий" контакт между ключом и замком, а значит — сводят на нет работу любого "радио перехватчика". (Правда есть исключения, например радио канальный иммобилайзер Defa.) Или другая ситуация. Дорогие автомобили, как известно, нередко покидают своих законных владельцев после посещения сомнительных автосервисов, где, наряду с ремонтом, иногда еще присматривают автомобили для угонщиков. Дубликат ключа любой конфигурации сейчас делают за несколько минут, а "прошить" лишний брелок от сигнализации специалист может "не отходя от кассы". Сделать же электронную копию ключа иммобилайзера, не имея в распоряжении мастер-карты, практически невозможно. Второе преимущество — компактность. Габариты и конструктивное исполнение иммобилайзеров рассчитаны на действительно скрытый монтаж, так что если установщики не схалтурят, определить тип противоугонной системы будет непросто. Третий плюс заключается в возможности пассивной (без участия водителя) реализации функции "Защита от ограбления". Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, далеко не все (в нашем случае — только изделия с торговой маркой Black Bug, Pearson - см. прайс здесь), однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть. СОВЕТУЕМ... всегда иметь как минимум два активных электронных ключа: один с собой, второй — дома; в случае утери ключа немедленно перекодировать систему; не вешать ключ от иммобилайзера на общую связку; для максимальной дальности распознавания транспондера-карточки или таблетки ориентировать его параллельно плоскости антенны считывающего устройства, а транспондер в виде цилиндра — перпендикулярно; устанавливать иммобилайзер только в специализированных центрах, желательно — у авторизованных дилеров (см. наше месторасположение) ; потратить вечер на изучение инструкции.

Катализатор, устройство и немного теории. Что такое катализатор? Основные признаки неисправного катализатора. Катализатор - это кусок выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Hедогоревшие остатки (СО, HС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Есть ещё один момент, влияющий на работоспособность выпускной системы. Катализатор работоспособен, когда хорошо прогрет. Поэтому его устанавливают настолько близко к двигателю, насколько возможно. Из-за этого сильно сокращается длина "штанов", что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Иногда, понимая, что из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, резонансу всё равно конец, конструкторы просто сводят сразу за коллектором все четыре трубы в одну. ЭТОТ ФАКТОР, В ОСHОВHОМ, И ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИHОЙ, ПОЧЕМУ АВТОМОБИЛИ, ОСHАЩЕHHЫЕ КАТАЛИЗАТОРОМ, ИМЕЮТ МЕHЬШУЮ МОЩHОСТЬ. Противодавление здесь не причем. Из всего выше сказанного вероятно понятно, каким образом надо удалять катализатор. 1. Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность, следующее. Hадо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить cистему, предназначенную для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте выпускная система с "правильными", рассчитанными резонансными свойствами. 2. Заменить катализатор на пламягаситель. Но для автомобилей больших объемов (от 2,3л.) и на автомобилях со сложной выхлопной системой таких марок, как Ауди 100 (45 кузов), А6, А8; Мерседес W124, 210, 202, 140; БМВ Е38,39 готовые пламягасители, в качестве которых обычно используются штатные резонаторы, не создают достаточного уровня снижения шума. Для таких автомобилей лучше всего сделать пламягаситель на базе корпусов Ваших катализаторов. Т.е. катализатор вскрывается и внутрь вставляется дифузионно-перфорированная система, которая посути превращает катализатор в пламягаситель не изменяя геометрию выхлопной системы, а по уровню звука пламягасители работают, как новые катализаторы. Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая - появился дополнительный резонатор не на нужном месте. Вторая - тонкие стенки не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь. Существует две причины, когда нужно удалить. Первая. Катализатор забит сажей или продуктами сгоревшего на нём масла. Hо в этом случае ещё и отремонтируйте двигатель или систему питания, так как "вылечите" не болезнь, а её проявление. Вторая. От старости соты оторвались от корпуса и гремят. Следующий вопрос, который был затронут. Взаимодействие катализатора и кислородного датчика. Они HИКАК HЕ СВЯЗАHЫ. Упоминание в некоторых изданиях о том, что при удалении катализатора необходимо перерегулировать контроллер, связаны в основном с тем, что при наличии катализатора, для получения несколько большей мощности, можно позволить иметь Лямбда фактор в пределах 0,8 - 0,9, что соответствует слегка обогащенной смеси. Общее у катализатора и лямбда датчика только одно. Они оба умирают от тетраэтилсвинца. Поэтому утверждение, что с выбитым катализатором можно ездить на этилированном бензине не совсем верное. Если в системе управления используется кислородный датчик, то нельзя. А.М. Пахомов. Какие же основные признаки неисправного катализатора. Кроме тех случаев, когда соты катализатора уже оторвались от корпуса и гремят, существует еще несколько признаков того, что катализатор забит и уже не выполняет своей функции, а только мешает двигателю работать правильно: - потеря мощности, т.е. машина перестала "тянуть", значит катализатор уже забит и не является прозрачным для выхлопных газов. Получается эффект, анологичный тому, если вставить в выхлопную трубу тряпку. - на холостых оборотах стрелка тахометра "плавает" Вообще, в Европе плановая замена катализатора предусмотрена через 100 тыс. км, на нашем бензине нужно менять катализатор через 60-80 тыс. км, но иногда достаточно 1-2 "плохих" заправок. Быть или не быть катализатору? Уже неоднократно конференция возвращается к вопросу "быть или не быть" катализатору. Высказываются различные мнения, причем, как правило, диаметрально противоположные. В поддержку точки зрения приводятся разные аргументы и не всегда верные. Кроме тепла в катализаторе образуется дополнительный объём газа во-первых потому, что догорели углеводороды (также, как в цилиндре двигателя), во-вторых потому, что температура газов выросла. Это и есть то противодавление, которое дает исправный катализатор. Однако величина его не столь велика. Hемалую долю в общую величину противодавления вносят лабиринты резонатора и глушителя. Для того, чтобы снизить сопротивление потоку газов со стороны катализатора, площадь всех отверстий сот примерно в полтора раза больше, чем подводящих или отводящих труб. Теперь ещё об одном немаловажном факторе, о котором никто не упомянул. Дело в том, что далее за катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение - пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударная волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, "отсосёт" выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя. Конечно, наибольшее влияние будет, если двигатель одноцилиндровый. Для многоцилиндровых двигателей отрицательное влияние ветвления труб сказывается, однако конструкторы автомобилей используют резонанс на выхлопе для того, чтобы скорректировать моментную характеристику на определенных оборотах. Спортсмены часто используют это явление. Они для каждого цилиндра устанавливают отдельную трубу определенной длины. Роль отражающего элемента выполняет или срез трубы (перепад давления на срезе отражает ударную волну) или вваренная шайба в трубе на определённом расстоянии от выпускного клапана. Hа двухтактных моторах используется обратный конус. В случае внимательного отношения к резонансу на выхлопе недопустимы резкие изгибы труб, так как на изгибах рассеивается ударная волна и появляются "лишние" отражения. Теперь как это относится к нашей теме. Катализатор должен быть прозрачным для ударной волны. Именно поэтому он выполнен в виде сот с очень тонкими перемычками. Когда мы смотрим сквозь него, он "прозрачный", для ударной волны он - просто труба. Из всего выше сказанного вероятно понятно, каким образом надо удалять катализатор. а. Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность, следующее. Hадо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить оную, предназначенную для автомобиля без катализатора. Как правило, в таком варианте выпускная система с "правильными", рассчитанными резонансными свойствами. б. Если это дорого, надо вместо катализатора установить трубу того же сечения, что и подводящие трубы. Тогда будет точно не хуже, чем было. в. Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая - появился дополнительный резонатор не на нужном месте. Вторая - тонкие стенки не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь. г. Просверлить дырку в сотах, что почти эквивалентно варианту б. д. Вставить в пустую банку мочалки. С точки зрения избавиться от шума, всё правильно. С точки зрения сохранить свойства системы, категорически нет. Мочалки непроницаемы для ударной волны и даже выполняют роль их гасителя. Вторая. От старости соты оторвались от корпуса и гремят. Тут всё ясно. Далее. Выполняя эту операцию, решите для себя, что для Вас главное. Если отсутствие шума, то вставляйте мочалки. Если хотите получить добавочную мощность, готовьте деньги на другую выпускную. Кстати говоря, для многих современных автомобилей производители не предлагают выпускных систем без катализатора. Они существуют только в варианте "спорт". Теперь пару замечаний по конкретным моментам разговора. 1. Соты не спекаются. Температура плавления керамики значительно выше, чем у стали. Скорее расплавится стальной корпус, чем соты. 2. Лямбда датчик надо менять тогда, когда он неисправен, а не вместе с катализатором. 3. Полировать выпускной тракт - это Сизифов труд, такой же бессмысленный. Снижать индуктивное сопротивление, когда можно просто увеличить сечение. Да и это не нужно. Ведь глушитель мы не заменим на спортивный. Hа истину в последней инстанции не претендую. Hо в целом всё так. Замечания и поправки с благодарностью приму. Постарался доходчиво изложить суть проблемы. Если возникли вопросы, отвечу. ВЫВОД: Пока в России не введены более жесткие меры по экологии, катализатор-это лишняя головная боль!

Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECU) Признаки неисправности ECU Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами. Отсутствие реакции на Лямбда - регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д. Отсутствие связи с диагностическим прибором. Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники) . Диагност который квалифицированно определит неисправен ли блок и по какой функции находится, например, в дружественном нам автосервисе Причины возникновения неисправности ECU 1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта. 2. "Прикуривание" от машины с работающим двигателем. 3. "Переполярность" при подключении аккумуляторной батареи. 4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе. 5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной; 6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля. 7. Попадание воды в ECU. 8. Обрыв или замыкание проводки. 9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель Характер повреждений ECU - почти всегда позволяет дать рекомендации по проверке тех или иных систем двигателя. Это существенный момент, т.к. если ECU вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена ECU может ничего не дать, кроме двух, трех и т.д. сгоревших блоков. Излагаемые ниже способы нахождения неисправностей направлены прежде всего на то, чтобы искать неисправность по принципу «презумпции невиновности ECU». Другими словами, если нет прямых доказательств выхода ECU из строя , то следует предпринять поиск причины неисправности а/м в предположении исправности ECU. A прямых доказательств существует всего два: либо ECU имеет видимые повреждения, либо проблема уходит при замене ECU на заведомо исправный ( ну, либо переносится на заведомо исправную а/м вместе с блоком). Однако, поскольку смысл такого поиска – в движении от простого к сложному, т.е. в конце концов опять-таки к ECU, то и поиск должен осуществляться не произвольно, а ( вслед за общими соображениями здравого смысла ) путем последовательных проверок функций системы управления двигателем. Эти функции в свою очередь четко разделяются на функции, обеспечивающие работу ECU, и на функции, исполняемые ECU. Понятно, что вначале должны проверяться функции обеспечения, затем – функции исполнения. Каждые из этих видов могут быть представлены списком в порядке убывания значимости для работы системы управления вцелом. Диагностика успешна только тогда, когда указывает на важнейшую из утраченных функций, а не на произвольный набор таковых. Это существенный момент, т.к. потеря одной функции обеспечения может приводить к невозможности работы нескольких функций исполнения. Последние не будут работать, но отнюдь не будут утрачены, их отказ произойдет просто в результате причинно-следственных связей. Именно поэтому такие неисправности принято называть наведенными. При непоследовательном поиске наведенные неисправности маскируют истинную причину проблемы ( весьма характерно для диагностики сканером ). Понятно, что попытки бороться с наведенными неисправностями «в лоб» ни к чему не приводят, повторное сканирование ECU дает прежний результат. Ну а ECU «есть предмет темный и научному исследованию не подлежит», да и заменить его для пробы, как правило, нечем – вот схематичные наброски процесса ошибочной забраковки ECU. Итак, универсальный алгоритм поиска неисправности электрики двигателя таков: 1. визуальный осмотр, проверка простейших соображений здравого смысла; 2. сканирование ECU, чтение кодов неисправностей ( по возможности ) 3. осмотр ECU или проверка путем замены ( по возможности ) 4. проверка функций обеспечения работы ECU; 5. проверка функций исполнения ECU С ЧЕГО НАЧАТЬ? Важная роль принадлежит подробному опросу владельца о том, какие внешние проявления неисправности он наблюдал, как возникла или развивалась проблема, какие действия в этой связи уже были предприняты. Следует уделить внимание вопросам про сигнализацию ( противоугонную систему ), т.к электрика дополнительных устройств заведомо менее надежна из-за упрощенных приемов их установки ( например, пайка при подсоединении дополнительной проводки, как правило, не применяется ). Кроме того, необходимо точно установить, какая именно а/м перед Вами. Устранение сколько-нибудь серьезной неисправности в электрике предполагает использование электрической схемы. Электросхемы сведены в специальные компьютерные базы и ныне весьма доступны (ссылка), надо лишь правильно выбрать нужную. Обычно, если задать самую общую информацию по а/м ( отметим, что базы по электросхемам не оперируют VIN-номерами ), поисковик базы найдет несколько разновидностей модели а/м, и потребуется дополнительная информация, которую может сообщить владелец. Например, название двигателя всегда записано в техпаспорте а/м – буквы перед номером двигателя. ОСМОТР И СООБРАЖЕНИЯ ЗДРАВОГО СМЫСЛА. Визуальный осмотр играет роль простейшего средства. Заметим, что это совсем не означает простоту проблемы, причина которой, возможно, будет найдена таким способом. В процессе предварительного осмотра должно проверяться: 1. наличие топлива в бензобаке; 2. отсутствие затычки в выхлопной трубе; 3. затянуты ли клеммы аккумуляторной батареи (АКБ) и их состояние; 4. отсутствие видимого повреждения электропроводки; 5. хорошо ли вставлены ( должны быть защелкнуты ) разъемы проводки двигателя; 6. предыдущие чужие действия по преодолению проблемы; 7. подлинность ключа зажигания – для а/м со штатным иммобилайзером. ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Сканирование ECU или активация самодиагностики а/м позволят быстро определить несложные проблемы, например, из числа обнаружения неисправных датчиков. Особенностью здесь является то, что для ECU часто все равно: неисправен сам датчик, или в обрыве его проводка. Исполнительные механизмы ( например, реле, управляемые ECU ) проверяются сканером в режиме принудительного включения нагрузок. Здесь опять-таки важно отличать дефект в нагрузке от дефекта в ее проводке. По-настоящему должна настораживать ситуация, когда наблюдается сканирование множественных кодов. При этом весьма велика вероятность того, что часть из них относится к наведенным неисправностям. Указания на неисправность ECU ( например, когда нет связи или не читается титул ) означают скорее всего, что ECU обесточен. Если Вы не располагаете сканером, большую часть из того, что он проверяет, можно сделать вручную ( см. разделы «Проверка функций…» ). Конечно это будет медленнее, но при последовательном поиске и объем работы будет меньше, чем делает сканер. ОСМОТР И ПРОВЕРКА ECU. В тех случаях, когда доступ к ECU прост, а сам ECU может быть легко вскрыт, следует осмотреть ECU. Вот что может наблюдаться в неисправном ECU: 1. обрывы, отслоение токоведущих дорожек, часто с характерными подпалинами; 2. вспученные или треснувшие электронные компоненты; 3. прогары печатной платы вплоть до сквозных; 4. вода; 5. окислы белого, сине-зеленого или коричневого цвета; Как уже было сказано, достоверно проверить ECU можно путем замены на заведомо исправный. Очень хорошо, если сервис располагает проверочным ECU. Однако следует считаться с риском вывести его из строя, ведь часто первопричина сгоревшего ECU – неисправность внешних цепей. Поэтому необходимость иметь проверочные ECU неочевидна, а сам прием следует применять с большой осмотрительностью. На практике гораздо продуктивнее в начальной фазе поиска считать ECU исправным уже только потому, что его осмотр не убеждает в обратном. Впрочем и осмотром ECU поначалу можно пренебречь. Иногда бывает достаточно осмотреть место установки. Не так уж редко оно оказывается залито водой, что губительно для ECU негерметичного исполнения. Заметим, что разъемы ECU также бывают как герметичного так и простого исполнения. Разъем должен быть сухим ( допустимо применять в качестве водоотталкивающего средства, например, WD-40 ). ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ ОБЕСПЕЧЕНИЯ. К функциям обеспечения работы ECU относятся: 1. электропитание ECU как электронного устройства; 2. ответ транспондера иммобилайзера – если имеется штатный иммобилайзер; 3. запуск и синхронизация ECU от датчиков положения коленвала и/или распредвала; 4. информация с прочих датчиков. Проверьте отсутствие сгоревших предохранителей. Проверьте напряжение АКБ в режиме работы стартера ( допускается, как правило, не менее 9в ). Проверьте сопротивления между минусовой клеммой АКБ и массой кузова; и массой двигателя. Затруднения в проверке питания обычно происходят тогда, когда ее пытаются провести, не имея схемы включения ECU в проводку. За редким исключением на разъеме жгута ECU (последний на время проведения проверки следует снять ) присутствует несколько напряжений +12в при включенном зажигании. Чаще это – соединение с АКБ ( «30» ) и с замком зажигания ( «15» ). «Дополнительное» питание может поступать с главного реле ( MAIN RELAY ) . В том случае, если главное реле должно включаться самим ECU, следует подать потенциал массы на контакт разъема жгута ECU, соответствующий обмотке реле, и наблюдать появление дополнительного питания. Должны быть целыми провода соединения ECU с массой, которых тоже, как правило, несколько. Неудобно устанавливать их целостность прозвонкой тестером, т. к. такая проверка не отслеживает сопротивлений порядка десятков ом (на индикатор тестера при прозвонке редко кто смотрит ), лучше пользоваться контрольной лампой. Если а/м оснащена штатным иммобилайзером, после включения зажигания должен произойти обмен кодовыми посылками между ECU и транспондером иммобилайзера. Об успешности этого обмена судят по индикатору на приборной панели ( должен погаснуть, не путать с лампой ”check engine” ). Если индикатор иммобилайзера отсутствует, обмен следует наблюдать на К-линии ECU ( или диагностического разъема ) осциллографом. Наиболее распространенные проблемы здесь – плохой контакт в месте подсоединения кольцевой антенны иммобилайзера ( располагается вокруг скважины замка зажигания ) и изготовление владельцем ключа -- механического дубликата, не содержащего идентификационной метки. Управление впрыском и зажиганием требует запуска ECU как генератора импульсов управления; и синхронизации генерации с механикой двигателя. Поэтому роль датчиков вращения ( будем применять этот термин для краткости ) первостепенна. Если ECU не получает импульсов необходимых амплитудно-фазовых параметров, работать как генератор он не будет. Сведения об этих параметрах содержатся в базах данных ( см.) Амплитуда импульсов может быть измерена осциллографом, правильность фаз проверяется по меткам установки ремня (цепи) газораспределительного механизма ( ГРМ ). Датчики вращения индуктивного типа проверяются путем замера их сопротивления ( обычно 0.2…0.9 Ком -- см. базы данных ). Датчики Холла удобно проверять светодиодным пробником. Прочие датчики выполняют вторичную роль по сравнению с датчиками вращения, поэтому здесь скажем лишь, что в первом приближении проверить их исправность можно путем отслеживания изменения напряжения на сигнальном проводе вслед за изменением того параметра, который измеряет датчик. Если измеряемая величина меняется, а напряжение на выходе датчика – нет, он неисправен. Многие датчики проверяются путем замера их электрического сопротивления и сравнения с образцовым значением ( см. базы ). ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ ИСПОЛНЕНИЯ. К функциям исполнения ECU относятся: 1. управление главным реле; 2. управление реле бензонасоса; 3. управление зажиганием; 4. управление форсунками; 5. управление побудителем холостого хода ( IDLE ACTUATOR – иногда это просто клапан ); 6. управление дополнительными реле; 7. лямбда-регулирование; 8. управление дополнительными устройствами; Управление главным реле, если проведена проверка его работы как обеспечивающей функции, может быть установлено путем замера напряжения на том контакте разъема ECU, на который подает напряжение это реле ( т.е. по следствию ). Указанное напряжение должно появиться после включения зажигания. Конечно, такая проверка предполагает целостность проводки. Другой способ проверки – маломощной контрольной лампой ( не более 1 вт ), включаемой между +12в и управляющим контактом ECU. Обратите внимание: лампа должна гореть полным накалом после включения зажигания. Проверка управления реле бензонасоса должна учитывать логику работы бензонасоса. На некоторых а/м обмотка этого реле запитывается с контакта главного реле. На практике часто проверяют весь канал ECU-реле-бензонасос по характерному жужжащему звуку предварительной подкачки топлива в течение 1…3 сECUнд после включения зажигания. Однако такая подкачка есть не на всех а/м, что объясняется подходом разработчика: считается, что отсутствие подкачки благотворно влияет на механику двигателя в связи с опережающим началом работы масляного насоса. В таком случае можно пользоваться контрольной лампой ( мощностью до 1 вт ), как это было описано в проверке управления главным реле ( с поправкой на логику работы бензонасоса ). Этот прием более правильный, т.к., например, если наблюдается первоначальная подкачка, то совсем не обязательно бензонасос будет работать при попытке запустить двигатель. Дело в том, что в ECU может содержаться «на одном проводе» до трех функций управления реле бензонасоса. Кроме подкачки, может быть функция включения бензонасоса по сигналу включения стартера («50»), а также – по сигналу датчиков вращения. Соответственно каждая из трех функций зависит от своего обеспечения, что собственно и заставляет их различать. Заметим, что разрыв цепи управления реле бензонасоса – распространенный способ блокировки в противоугонных целях, используется в целом ряде охранных систем. В некоторых моделях а/м в целях безопасности применяется автоматический размыкатель проводки бензонасоса ( размещается в багажнике ), срабатывающий на удар. Для восстановления работы бензонасоса требуется взводить размыкатель вручную. Управление зажиганием обычно проверяют по следствию -- наличию искры. Делать это можно с помощью заведомо исправной свечи зажигания, подсоединив ее к высоковольтному проводу, снятому со свечи двигателя ( проверочную свечу удобно разместить в монтажном «ухе» двигателя ). Во избежание повреждений катушки, коммутатора или контроллера нельзя проверять искру с высоковольтного провода на массу без подсоединенной свечи! В случае отсутствия искры следует проверить наличие напряжения питания на катушке зажигания («15» провод на схеме электропроводки) и управляющих импульсов, приходящих на «1» контакт катушки от ECU или коммутатора. Проверять наличие импульсов на катушке следует с помощью контрольной лампы, а на ECU, работающим с коммутатором, – с помощью индикатора импульсов ( не путать со светодиодным пробником ) или осциллографом при вращении двигателя стартером. Заметим, что неисправный коммутатор может блокировать работу ECU, поэтому проверка может проводиться и при отключенном коммутаторе – с использованием индикатора импульсов ( осциллограф в этом случае часто неприменим ). Работу форсунок начинают проверять с измерения напряжения на их общем проводе питания при включенном зажигании - оно должно быть близко к напряжению на аккумуляторной батарее. Иногда это напряжение поставляет реле бензонасоса, в этом случае логика его появления повторяет логику работы бензонасоса данной а/м. Целостность обмотки форсунки может быть проверена тестером ( базы данных приводят сведения о номинальных сопротивлениях ). Проверить наличие импульсов управления можно с помощью светодиодного пробника, более правильно – 12в-ой лампочкой небольшой мощности, подсоединившись вместо ( или в параллель ) любой из форсунок. При включении стартера должны наблюдаться вспышки пробника. Однако, в случае отсутствия напряжения на общем проводе питания форсунок, такая проверка не покажет импульсов, даже если они есть. Тогда следует переключиться с этого провода на «+» АКБ – пробник покажет импульсы, если они есть ( предполагаем, что провод управления цел ). Следует иметь ввиду, что встречаются неисправности ( ECU ), когда в результате наличия постоянного минуса ( вместо периодических импульсов управления ) форсунки остаются все время открытыми, и при работающем бензонасосе наливают столько бензина, что, при долговременных попытках завестись, можно повредить механику двигателя. Проверьте, не увеличивается ли уровень масла ( вследствие того, что бензин через разрез поршневых колец стекает в картер двигателя). При проверке импульсов управления на катушках и форсунках важно отслеживать ситуацию, когда импульсы присутствуют, но в пределах их длительности не происходит коммутации нагрузки с массой напрямую. Встречаются случаи ( неисправности ECU ), когда коммутация происходит через появившееся сопротивление. Об этом будет свидетельствовать сравнительно пониженная яркость вспышек контрольной лампы или ненулевой потенциал импульса управления ( проверяется осциллографом ). Отсутствие управления хотя бы одной форсункой или катушкой, а равно ненулевой потенциал импульсов управления приведут к неровной работе двигателя, его будет трясти. Работу пусковой форсунки проверяют совершенно аналогично. Состояние холодного двигателя можно сымитировать, разомкнув разъем датчика температуры охлаждающей жидкости ( далее для краткости – температуры двигателя ). ECU с таким открытым входом примет температуру равной примерно –40 град. по Цельсию. Управление побудителем холостого хода, если это просто клапан, можно проверить услышав его характерное жужжание при включенном зажигании. Рука, положенная на клапан, будет чувствовать вибрацию. Если этого не происходит, следует проверить сопротивление его обмотки (обмоток, если он трехпроводный). Как правило сопротивление обмотки составляет от 4 до 40 Ом ( см. базы данных ). Часто встречающаяся неисправность клапана холостого хода - его загрязнение и в результате полное или частичное заклинивание подвижной части. Можно проверить с помощью специального прибора ( широтно-импульсного генератора ), позволяющего плавно изменять величину тока и, таким образом, на снятом клапане наблюдать визуально плавность его открытия и закрытия. Если клапан заклинивает, то его необходимо промыть специальным очистителем, а в полевых условиях можно ацетоном или растворителем. Заметим, что неработающий клапан холостого хода – причина затрудненного пуска холодного двигателя. Заслуживает упоминания случай, когда по всем электрическим проверкам клапан х.х. выглядел исправным, но неудовлетворительный х.х. был вызван именно им. По нашему мнению это можно объяснить чувствительностью некоторых систем управления к ослаблению возвратной спиральной пружины клапана вследствие старения металла пружины. Все прочие побудители холостого хода проверяются осциллографом по образцовым эпюрам из баз данных. При проведении измерений разъем побудителя должен быть подсоединен, т.к. иначе на соответствующих ненагруженных выходах ECU генерация может отсутствовать. Наблюдают осциллограммы, изменяя частоту оборотов коленвала. Отметим, что позиционеры дроссельной заслонки, выполненные как шаговый двигатель ( со штоком ) и играющие роль побудителя холостого хода ( например, в моновпрыске ) обладают свойством приходить в негодность после длительных периодов бездействия. Не покупайте их на разборках! Ряд систем управления двигателем особенно чувствительны к программированию х.х. Здесь имеются ввиду такие системы, которые, не будучи запрограммированы по х.х., препятствуют пуску двигателя. Например, может наблюдаться сравнительно легкий пуск двигателя, но без подгазовки тут же произойдет его остановка ( не путать с блокировкой штатным иммобилайзером ). Или будет затруднен холодный пуск двигателя, и не будет нормального х.х. Первая ситуация характерна для самопрограммирующихся систем с заданными начальными установками. Достаточно поддерживать обороты двигателя акселератором в течение 7…10 минут, и х.х. появится. После следующего полного отключения ECU, например, при замене АКБ, его программирование потребуется вновь. Вторая ситуация характерна для ECU, требующих установки начальных параметров сервисным прибором. Указанные установки сохраняются при последующих полных отключениях ECU, но сбиваются, если на работающем двигателе отсоединить разъем побудителя х.х. На этом перечень основных проверок электрики двигателя собственно и заканчивается.

Что нужно знать о лямбде (датчик кислорода) Устройство: 1- металлический корпус с резьбой. 2 - уплотнительное кольцо.c 3 - токосъемник электрического сигнала. 4 - керамический изолятор. 5 - проводка. 6 - манжета проводов уплотнительная. 7 - токопроводящий контакт цепи подогрева. 8 - наружный защитный экран с отверстием для атмосферного воздуха. 9 - подогрев. 10 - наконечник из керамики. 11 - защитный экран с отверстием для отработавших газов Место установки датчика кислорода. В связи с тем, что датчик кислорода может вырабатывать электрический сигнал только при температуре 300-350°С и выше, датчики без нагревателя устанавливаются в выпускном трубопроводе ближе к двигателю, а с нагревательными элементами - перед нейтрализатором. В некоторых автомобилях в каталитическом нейтрализаторе установлен датчик температуры, который не следует путать с кислородным. Иногда (ФМ-3)устанавливается два кислородных датчика - до нейтрализатора и после него (ST220 - два ката и 4 лямбды). 1. назначение, применение. Для корректировки оптимальной смеси горючего с воздухом применение приводит к повышению экономичности автомобиля, влияет на мощность двигателя, динамику, а также на экологические показатели. Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно! Таким образом датчик кислорода - это своеобразный переключатель (триггер), сообщающий контроллеру впрыска о качественной концентрации кислорода в отработавших газах. Фронт сигнала между положениями "Больше" и "меньше" очень мал. Настолько мал, что его можно не рассматривать всерьез. Контроллер принимает сигнал с ЛЗ, сравнивает его с значением, прошитым в его памяти и, если сигнал отличается от оптимального для текущего режима, корректирует длительность впрыска топлива в ту или иную сторону. Таким образом осуществляется обратная связь с контроллером впрыска и точная подстройка режимов работы двигателя под текущую ситуацию с достижением максимальной экономии топлива и минимизацией вредных выбросов. Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает опорное напряжение (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает снижает свое напряжение до ~0.1-0.2В. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от от 0.04..0.1 до 0.7...1.0В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки. Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля Элемент зонда, сделанный на основе диоксида титана не производят напряжение а меняет свое сопротивление (нас этот тип не касается). При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили. 2. Совместимость, взаимозаменяемость. -принцип работы лямбда-зонда у всех производителей в общем одинаков. Совместимость чаще всего обусловлена на уровне посадочных размеров. -различаются монтажными размерами и разъемом -Можно купить оригинальный датчик б/у, что чревато пустыми тратами: на нем не написано, в каком он состоянии, а проверить вы его сумеете только на автомобиле 3. Виды. а) с подогревом и без подогрева б) кол-вом проводов: 1-2-3-4 т.е. соответственно и комбинацией с/без подогрева. в) из разных материалов: циркониево-платиновые и подороже на основе двуокиси титана (TiO2) Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету «накального» вывода подогревателя – он всегда красный. г) широкополосная для дизелей и двигателей работающих на обедненной смеси. 4. Как и почему умирает. - плохой бензин, свинец, железо забивают платиновые электроды за несколько "удачных" заправок. - масло в выхлопной трубе - Плохое состояние маслосъемных колец -попадание на нее моющих жидкостей и растворителей -"хлопки" в выпуске разрушающие хрупкую керамику -удары - перегрев его корпуса из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, сильно пере обогащённой топливной смеси. - Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей, моющих средств, антифриза - обогащенная топливно-воздушная смесь, - сбои в системе зажигания, хлопки в глушителе - Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон - Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию несгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны. - Обрыв, плохой контакт или замыкание на "массу" выходной цепи датчика. Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320°C. Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда: -неработающий подогрев -потеря чувствительности - уменьшение быстродействия Причем это как правило самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Решение о замене датчика можно принять после его проверки на осцилографе. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут - ЭБУ не распознает "чужие" сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту "игнорирует". Можно использовать и такой способ: Если лямбда работала на нашем бензине более 2-3-х лет то можно не тратиться на ее проверку. Ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. Быстродействие все равно уже далеко от оптимального. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или "пробивки" секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя сложно. Как понять насколько работоспособен датчик? Для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе ЛЗ. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В - криминал), а сигнал высокого уровня - снижается (менее 0,8В - криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные. Возможные признаки неисправности датчика кислорода: - Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах. - Повышенный расход топлива. - Ухудшение динамических характеристик автомобиля. - Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя. - Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния. - На некоторых автомобилях загорание лампы "СНЕСК ЕNGINЕ" при установившемся режиме движения 5. Как снять - установить. Нужен подходящий ключ. Для установки оптимально спец. высокая головка с прорезью для проводов и гранями снаружи. Откручивать лучше на горячую, меньше риск сорвать прикипевшую резьбу. Резьбовая часть как правило уже имеет спец смазку (высокотемпературную, токопроводящую). можно добавить и графитки. Разъем надо поднять повыше оберегая от воды и грязи. Контакты смазать. Если провода скручивались их тоже надо покрыть графиткой - окисляться не будут. Насчет пайки надо хорошо подумать. Дело в том что лямбда получает кислород по эл. проводам. Обратите внимание все разъемы лямбд непаянные а обжимные. Полагаю лучше так и делать, обжимать-скручивать. Снимать датчик стоит при работающем двигателе особого смысла нет. Он не так уж быстро остывает. А шанс получить пару ожогов есть реальный. Просто пока трубопровод и датчик горячий. После замены неплохо бы обнулить память путем снимания на 5-10 минут (-)клеммы с аккумулятора. 6. Для маргиналов. "Оживление" лямбды. Во Владивостоке технология "оживления" лямбда-зонда уже отработана. Оказывается, достаточно продержать датчик десять минут в ортофосфорной кислоте при комнатной температуре, затем промыть водой - и он снова в строю. Правда, сигнал восстанавливается не сразу, а через час-полтора работы двигателя. Для промывки датчик лучше вскрыть. На токарном стаже тонким резцом срезают у самого основания колпачок с отверстиями. Датчик (он представляет собой керамический стержень с напыленными платиновыми полосками) окунают в кислоту. Кислота разрушает нагар и свинцовую пленку на поверхности стержня. Важно не передержать датчик - могут разрушиться токопроводящие платиновые электроды. Зачищать его шкуркой или другим абразивом нельзя по той же причине. Очистив стержень от токопроводящей пленки, его промывают в воде и крепят колпачок каплей нержавеющей проволоки аргоновой сваркой. Ученые из дальневосточного отделения РАН предлагают другой путь восстановления - более сложный и весьма надежный. Как известно из физики, плотность тока в газах определяется концентрацией ионов, их подвижностью и величиной заряда. В выхлопных газах ионы образуются от нагрева. Поскольку температура (стало быть, подвижность ионов) и напряженность поля (на электроды подается напряжение 1 В) известны, выходные его характеристики зависят лишь от концентрации ионов. Их замеряют осциллографом и частотомером (около 2 МГц). Далее на ультразвуковом диспергаторе в эмульсионном растворе проводится "мягкая зачистка" напыленных электродов. Возможен электролиз вязких металлов, осевших на их поверхности. При этом учитываются конструктивные особенности зонда и материал (металлокерамика или фарфор) с напылением малоинерционных металлов (платина, барий, цирконий и пр.). Восстановленный датчик испытывают приборами и устанавливают на автомобиль. Операцию можно проводить многократно. Так российские инженеры и ученые доказали справедливость пословицы: "Голь на выдумки хитра", сумев разработать простую и остроумную технологию. Информацию собрал и отредактировал MAIKLE.

Лямбда-зонд, устройство - диагностика В современных системах управления впрыском топлива, едва ли не главную роль выполняет датчик содержания кислорода в выхлопных газах (Oxygen Sensor). Его часто называют лямбда-зонд или О2-датчик, иногда - датчик выхлопа. Задача лямбда-зонда состоит в том чтобы преобразовывать информацию о содержании кислорода в выхлопных газах в эл.сигнал, который, в свою очередь, считывается эл.блоком управления впрыском (ECU). В современных двигателях оптимальной считается смесь с соотношением 14.7 частей воздуха к 1части топлива. Соотношение воздуха и топлива в составе топливной смеси определяется эл.блоком по полученным сигналам датчиков установленных на двигателе, качество же приготовленной смеси проверяется ECU по сигналам, введенного в обратную связь, датчика О2. При излишне обогащенной или обедненной топливной смеси, эл.блок корректирует ее приготовление с учетом показаний лямбда-зонда. Т.к. датчик О2 выполняет в системе впрыска топлива одну из основных функций, работа двигателя во многом зависит от его исправного состояния. Самыми важными условиями работоспособности датчика содержания кислорода в выхлопных газах являются: 1. Обеспечение герметичности выхлопного тракта и непосредственно места установки датчика. При замене вышедшего из строя датчика О2 следует смазывать его резьбу специальной токопроводной смазкой для предотвращения заклинивания резьбового соединения. Не стоит применять для этого стандартные смазки, т.к. они не являются токопроводными, а резьбовая часть датчика является для него эл.контактом. Некачественный контакт (или контакт с большим сопротивлением эл.току) приведет к неправильной работе лямбда-зонда. В некоторых конструкциях предусмотрена установка герметизирующей шайбы. Чаще всего эти шайбы являются одноразовыми и при демонтаже датчика подлежат замене. 2. Считается недопустимым попадание на корпус датчика тормозной или охлаждающей жидкости и других реактивов. Не следует применять для очистки его поверхности какие-либо растворители и активные моющие средства. 3. В связи с малыми рабочими токами, должны быть обеспечены надлежащие контакты в разъемах соединений эл.цепи и проводки датчика О2. 4. Существенно снизить ресурс лямбда-зонда может применение топлива, в состав которого входит высокое содержание свинца (эт.бензин). 5. К выходу из строя датчика может привести перегрев его корпуса. Перегрев может произойти из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или сильно пере обогащённой топливной смеси. В свою очередь, топливная смесь может быть пере обогащена из-за забитого воздушного фильтра, неисправного регулятора давления топлива в системе, неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости и др. Функционально лямбда-зонд работает, как переключатель и выдает напряжение выше порогового (0.45V) при низком содержании кислорода в выхлопных газах. При высоком уровне кислорода датчик О2 снижает это пороговое напряжение ECU. При этом, важным параметром является скорость переключения датчика. В большинстве систем впрыска топлива О2-датчик имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек. Следует отметить, что многие неисправности лямбда-зонда контроллерами не фиксируются и судить о его исправной работе можно только после соответствующей проверки. Проверку работоспособности датчика О2 лучше всего производить с помощью осциллографа. На Рис.3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающего на ХХ. На Рис.4 показан выходной сигнал еще работающего, но изрядно послужившего и практически забитого датчика О2. Данная осциллограмма зафиксировала падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика О2. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка "CHECK ENGINE", которая сигнализирует о неисправности. На Рис.5 представлена наиболее распространенная "болезнь" датчиков содержания кислорода в выхлопных газах, которая выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала (t) значительно превышает 120 мСек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не зафиксирует, т.к. данный параметр не отслеживается контроллером. Неисправности "замерзших" датчиков О2 не фиксируются контроллером, т.к. амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зафиксированы только при выходе их сигнала из этого заданного диапазона. Чаще всего это 0-1В. Таким образом, однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой "CHECK ENGINE". Однако, следует заметить, что в некоторых ECU предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.). В этих случаях индикация "СЕ" может быть включена. При обнаружении неисправности О2-датчика, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом (~1:14.7). Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленвала на оборотах обычного Х.Х.+1200. Щуп осциллографа необходимо подключать к сигнальному проводу О2 не отключая датчик от контроллера. Ресурс датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс.км. и в значительной степени зависит от условий эксплуатации. Дольше служат, как правило, датчики с подогревом. Рабочая температура для них обычно 315-320ёC. В конструкцию этих датчиков включен нагревающий элемент, имеющий на разъеме свои контакты. Проверку работоспособности нагревательного элемента таких датчиков можно производить обычным омметром. Сопротивление их обычно составляет от 3 до 15 Ом. Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует производить при температуре двигателя около 50ёC, в противном случае, из-за заклинивания, велик риск сорвать резьбу. Перед тем, как приступать к демонтажу, необходимо при выключенном зажигании отсоединить разъем датчика. На некоторых автомобилях, чтобы снять датчик О2, необходимо демонтировать защитный кожух выпускного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может служить повышение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля, при этом возможен неустойчивый холостой ход двигателя. В большинстве своем, сходные по конструкции датчики являются взаимозаменяемыми. Возможна и замена не подогреваемых на подогреваемые О2 (обратную замену я не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствие дополнительных проводов питания для подогревающего элемента. При этих заменах можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить подогреватель к реле зажигания или реле эл. бензонасоса. При этом следует учитывать, что ток потребления подогревателя может составлять до 8-12А. Если есть возможность, лучше эту цепь подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на Рис.9. На Рис.10 показана схематика разъемов, которые чаще всего встречаются с распространенными датчиками содержания кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета), но отличной от сигнального провода. В заключение хочу отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они взаимосвязаны функционально и могут работать только в паре. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд установлен на выхлопном тракте до катализатора. В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя обратная зависимость есть и заключается в том, чтобы система впрыска топлива регулировала топливную смесь не пере обогащая ее, таким образом продляя срок службы катализатора. Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ECU работает по усредненным значениям и не может обеспечить оптимального приготовления состава топливной смеси. Кроме того, добиться низкого уровня содержания СО в выхлопных газах на таких автомобилях бывает весьма проблематично. Часто в этих случаях после отключения аккумулятора работа двигателя становится неустойчивой и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, т.к. не во всех ECU есть система коррекции режимов сохраняемых в оперативной памяти и, при отключении питания, ECU теряет эти значения. Восстановление этих значений порой может быть дороже стоимости нового катализатора вместе с О2. Бесконтрольность датчика О2 может привести к его полному разрушению, а ведь его основу составляют керамические пластины. Самым серьезным следствием отключенного лямбда-зонда может стать вышедший из строя двигатель, т.к. на многих автомобилях из-за под растянувшегося ремня ГРМ (и не только) могут не плотно быть закрыты выпускные клапана в начале обратного хода поршня. В этот момент очень велик риск попадания керамики в камеру сгорания, а чем это грозит догадаться не трудно. Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто его удалить, не стоит отключать лямбда-зонд, а если и он вышел из строя, то установите новый датчик. В автомобилях где лямбда-зонд установлен на катализаторе, дело обстоит еще сложнее, т.к. О2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если удален катализатор (даже если сохранен О2), добиться оптимальной работы двигателя бывает достаточно трудно, т.к. программа ECU может быть не рассчитана на более "грязный" выхлоп и часто воспринимает это как неисправность лямбда-зонда. Настоятельно рекомендую проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза через каждые 5000-10000 км. пробега автомобиля. Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда. Замена на отечественный аналог Сегодня с утра заехал в магазин на Варшавке. Попросил продавца показать мне 4х контактные зонды от десятки и от москвича. Путем сравнения моего неисправного зонда с ними и измерения резьбы выяснили - на Форд встанет как родной (только разъем надо переделывать).Я купил москвичевский (350 руб. Против 100 долл. за родной), потому что он брат-близнец моего (даже цвет проводов и их расположение в разъемах идентичны), за исключением разъема. Приехал в гараж, срезал разъемы. Разъем от своего зонда соединил с проводами нового (скрутил и обълудил паяльником). Установил зонд на место, подключил разъем, завел двигатель (движок теплый, я на ней приехал) Оборты ХХ скакнули на 1500, через несколько секунд компьютер одумался, обороты упали примерно до 950-100 об/мин. Глушу движок и завожу снова, обороты 950-1000 (не могу сказать точно, стрелка на половину заходит на жирную черту означ. 1000 об/мин.) Глушу двигатель, ставлю перемычку, подключаю светодиод. 1-ый тест, зажигание включено, двигатель не запускался - повторяется один код 11 (система неисправностей не обнаружила). Повторяю тест 3 раза, результат тот же. 2-ой тест (запускаю двигатель) - выдается один код 50 (машина европейская). Повторяю тест 3 раза, результат тот же. Сажусь и еду на работу. По пути проверяю машину в разных режимах-поведение машины BEST. Реакция на нажатие педали газа на всех передачах мгновенная (с отключенным зондом замедленная). Расход топлива сказать пока не могу, проехал всего 25 км. Пока вроде все, будут вопросы спрашивайте. Да! Лямбды на ВАЗ и АЗЛК делает BOSH и GM, они имеют европейский стандарт и продаются 2х, 3х и 4х контактные. Я прикупил москвичевский ЛЗ, там провода такие - черный (ясно - сигал ЛЗ); серый (экран ЛЗ); и 2 белых (термоэлемент). Который из белых "заземление термоэлемента"? Или для термоэлемента постоянного тока "+" и "-" не имеют значения? Следуй цвету проводов, два белых -- равнозначны. Берешь омметр. Находишь два провода, между которыми сравнительно небольшое сопротивление. Это обмотка нагревателя. Полярность не имеет значения. Находишь провод, который звонится на корпус - это масса. Методом исключения находишь сигнал. По идее, он не должен звониться никуда. Алексей (Finn)

Способы промывки форсунок При работе двигателя топливная система автомобиля неизбежно загрязняется не только твердыми частицами (грязью), но и смолистыми и лаковыми отложениями. Основу этих отложений составляют содержащиеся в бензине некоторые химические элементы и их соединения – сера, олефин и др. Форсунки впрысковых систем дозирования топлива, работающие в условиях высоких температур (до 120°C) и давлении впрыска (от 1 до 6 атм) наиболее подвержены такому загрязнению. Использование некачественного бензина ещё более усугубляет ситуацию. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение впрыска. Это ведёт к неравномерной подаче топлива по цилиндрам, недостатку топлива в переходных и мощностных режимах работы двигателя. Проявляется загрязнение форсунок снижением мощности двигателя и приемистости, детонационными стуками при разгоне автомобиля, неустойчивой работой двигателя в режиме холостого хода, затрудненным запуском двигателя (особенно в условиях низких температур), увеличением расхода топлива, повышением токсичности выхлопа. Однако, указанные признаки могут являться проявлением и других неисправностей двигателя и его системы управления. Поэтому для выявления действительной причины плохой работы двигателя нужно провести диагностику. Косвенными признаками засоренности форсунок могут быть увеличенное время впрыска, разница выброса несгоревшего топлива в тесте баланса мощности по цилиндрам с отключением зажигания на мотор-тестере, интегрированным с газоанализатором. Для проверки этой гипотезы можно или сразу применить мойку форсунок, или, для определения действительного их состояния, демонтировать форсунки с двигателя и проверить на производительность, качество факела распыла, герметичность в закрытом состоянии. И так - диагностические действия привели к выводу о необходимости мыть форсунки. Форсунки можно мыть или демонтировав их с двигателя, если это уже не сделано, или без демонтажа. Способы промывки без демонтажа менее трудоёмки, но контроль качества промывки может быть осуществлен только косвенными методами. Демонтаж форсунки следует рассматривать уже как ремонтную операцию. При этом часто требуется замена уплотнений форсунок и топливной рампы, а иногда и уплотнений впускного тракта двигателя. На некоторых типах двигателей это трудоемкая и дорогая процедура. Однако, трудоемкость демонтажа форсунок компенсируется возможностью их качественной диагностики. Рассмотрим наиболее употребляемые способы промывки форсунок и их достоинства и недостатки. Наиболее простой способ промывки форсунок и всей бензомагистрали – добавление моющей присадки в топливный бак. Почти все производители автохимии предлагают такие препараты. Обычно, флакон присадки 200...500мл рассчитан на 40...80л бензина. Промывка указанным способом имеет «плюс» в том, что промывке подвергаются практически все компоненты топливной системы, смонтированные на бензомагистрали: бензобак, топливный насос, бензопроводы, топливная рампа, регулятор давления, форсунки. В частности, в практике сервиса были случаи восстановления нормальной работы бензонасоса, начинающего «подклинивать» из-за сильных смолистых отложений в рабочей камере. Однако, надо учесть, что есть риск отмытыми из бензобака, бензопровода и бензофильтра отложениями и грязью еще больше забить форсунки и клапан регулятора давления. Еще, что важно, мойка присадками к бензину не очень эффективна в случае сильного загрязнения. Из сказанного следует вывод, что мойка топливной системы и форсунок присадками к бензину надо рассматривать больше как профилактические меры при изначально чистых деталях бензомагистрали. Это подтверждается и рекомендациями производителей моющих присадок, советующих повторять процедуру промывки каждые 2...4 тыс. км, и нашим опытом. Если Вы решились на использование моющих присадок к топливу, то выберите известного, надежного производителя автохимии. Другой способ промывки форсунок без демонтажа их с двигателя – мойка с применением специальных установок подачи моющего сольвента к топливной рампе. При работе с такими установками штатная система подачи топлива (бензобак, топливный насос, топливопроводы) отключается. Различают одно- и двухконтурные установки. В случае одноконтурной установки проводится только подача сольвента к топливной рампе, в то время как двухконтурные установки задействуют возвратную магистраль от рампы. Преимущество двухконтурной установки заключается в возможности промывки топливной рампы и регулятора давления. Это достигается путем прокачивания моющего сольвента по топливной рампе от штуцера подающей бензомагистрали к штуцеру возвратной бензомагистрали без открытия форсунок до начала собственно процесса мойки форсунок. Для сильно загрязнённых топливных систем применение одноконтурной установки без предварительной мойки топливной рампы может повлечь сильное засорение форсунок отслоившейся от стенок топливной рампы грязи с последующей мойкой форсунок с демонтажем их с двигателя или даже заменой. Собственно мойка форсунок на моющих установках обеих типов проходит путем запуска мотора на моющем сольвенте и работе его в разных режимах. Давление топлива в одноконтурных установках задается самой установкой, а в двухконтурных – штатным регулятором давления. Промывка с помощью специальных установок обладает достаточно большой эффективностью. В литературе встречаются оценки получения положительного результата от 60% до 90% случаев. В оставшихся случаях помогает или повторная аналогичная промывка или промывка с демонтажем форсунок. Контроль качества промывки проводится опять-таки по косвенным признакам. При промывке форсунок без демонтажа происходит еще и очищение штоков впускных клапанов и камер сгорания от нагара. Такое полезное свойство может на сильно изношенном двигателе привести к уменьшению компрессии за счет выжигания нагара в канавках поршней. Бывают случаи, когда после промывки форсунок изношенный двигатель вообще не заводится. Другое отрицательное последствие – при промывке некоторыми сольвентами выходят из строя свечи зажигания. Поэтому промывку целесообразно приурочить к смене свечей. Как уже отмечалось выше, реально проверить состояние форсунки можно лишь после демонтажа её с двигателя. Демонтированную форсунку можно мыть путем пропускания через неё высокоэффективных моющих составов или в ультразвуковой ванне. Первый из указанных методов реализуется на установках, позволяющих имитировать обычную работу форсунки, с той разницей, что вместо бензина подается чистящий сольвент. При этом оператор может изменять временные параметры запитывающих форсунку импульсов с целью создания на поверхности клапана кавитации – образования воздушных пузырьков. В этих условиях процесс очистки идет с максимальной эффективностью. Другой, наиболее часто применяемый метод – очистка форсунок в моющем сольвенте с воздействием ультразвуковых колебаний, или просто в ультразвуковой ванне. В отличие от первого метода результат более стабильный, менее зависит от конфигурации внутренних полостей форсунки. Кроме этого, при очистке ультразвуком возможно использование менее токсичных моющих сольвентов. Недостаток по сравнению с первым способом, практически, только один – наибольшая среди всех стоимость установки. В условиях применения обеих методов контроль состояния форсунок проводится на стенде, как правило, являющимся составной частью моющей установки. Стенд обеспечивает подачу сольвента к форсункам под требуемым давлением, подачу управляющих электрических импульсов, позволяет вести визуальный контроль факела распыла, контроль прошедшего через каждую форсунку сольвента за определённый промежуток времени. Если форсунки не прошли контроль по соответствию производительности заводским параметрам или разность производительности форсунок более 5% (при отсутствии данных о требуемой производительности), то принимается решение о продолжении мойки или выбраковки форсунок. На некоторых стендах предусмотрена подача сольвента к форсунке в обратном направлении. Это позволяет более полно вымыть внутреннюю полость форсунки после отслоения грязи и шлаков в ультразвуковой ванне. Проверка герметичности форсунки проводится путем подачи к ней сольвента при давлении на 10% больше номинального и отсутствии управляющих импульсов. При этих условиях большинство производителей форсунок допускают появление не более одной капли в минуту. Не герметичная форсунка может быть опять подвергнута промывке или выбраковывается, если повторные промывки не приводят к успеху. Еще пара замечаний к методам промывки форсунок с демонтажем. Очень много типов форсунок снабжаются сменными фильтрами тонкой очистки. Эти фильтры, а также съемные колпачки в рабочей части форсунок рекомендуется сменить на новые после промывки форсунки. Еще не надо забывать, что при мойке форсунок с демонтажем мы не трогаем всей другой части бензомагистрали. Ели она тоже сильно загрязнена, то возможно уже в короткий срок форсунки опять засорятся. В этих случаях приходится рекомендовать промывку бензобака, бензопроводов и топливной рейки. Ну вот форсунки промыты. Когда теперь опять возникнет необходимость повторения процедуры? На практике при использовании бензинов европейского качества инжекторы практически не требуют чистки (к нашей стране это не относится). Тем не менее, многие автопроизводители рекомендуют менять их через каждые 120-140 тыс. км пробега, независимо от технического состояния. В случае использования топлива, производимого на территории СНГ, необходимость чистки инжекторов может возникнуть уже через 15-30 тыс. км. По крайней мере, многие сервисные станции рекомендуют мыть форсунки не реже чем через 20…40 тыс. км.. Какой метод промывки форсунок использовать – в конечном счете, решать Вам. Идеально выглядела бы комбинация методов: регулярное использование моющих присадок в бензобак (с ограничениями, указанными выше), профилактическая промывка форсунок на двухконтурной установке без демонтажа - через интервал 30 тыс. км, контроль форсунок и промывка с демонтажем - каждые 120 тыс. км.. Если форсунки не мылись ни разу (или Вы этого не знаете), то в случае на показание диагностики к их промывке, целесообразно промывку выполнить методом с демонтажем форсунок. © Спринт Авто

Гидрокомпенсаторы, ремонт и диагностика. На многих импортных, да и с недавнего времени и на отечественных автомобилях в механизмах газораспределения применяются гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. Существует несколько видов их исполнения, в зависимости от их расположения в механизме привода клапанов. Их устанавливают в конец рычажного привода клапанов, наиболее ненадежное устройство в работе, так как гидрокомпенсатор в момент работы испытывает нагрузку на "излом". Что ведет к скорейшему его износу и выходу из строя. Применяются так же столбиковые (опорные) Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются в разрыв штанги привода клапанов. Обычно такая система распространена на V- образных двигателях с нижнем расположение распределительного вала. Так же, такого же типа Гидрокомпенсаторы устанавливают в системах с противоположным расположение гидрокомпенсатора в плече рычага привода клапанов. По типу привода клапанов на классических двигателях автомобилей семейства ВАЗ. Так же находят применения систем, с установкой гидрокомпенсаторов внутри стакана привода клапанов. По принципу переднеприводных автомобилей ВАЗ. К стати именно такая система расположения гидрокомпенсаторов нашла применение на 16 клапанных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Гидрокомпенсатор представляет из себя устройство которое работает по следующему принципу: Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазоров. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов. Поступающие под давление масло из системы смазки двигателя в гидрокомпенсатор не способно приоткрыть клапан головки двигателя, так как упругость клапанной пружины во много раз превосходит по силе способность гидрокомпенсатора, и на этом процесс заканчивается. После того, как на привод начнет давить кулачек распределительного вала, это усилие передается через гидрокомпенсатор на торец стержня клапана головки двигателя, но так как в гидрокомпенсаторе находится обратный шариковый клапан, масло из него не выходит и он передает усилие воздействия кулачка распредвала на клапан и открывает последний. Но все же некоторая часть масла все же выходит из внутренней полости гидрокомпенсатора, и появляется зазор после схода кулачка распределительного вала с толкателя. Поле этого снова происходит пополнение маслом внутренней полости гидрокомпенсатора из системы смазки двигателя. Таким образом, понятно, что работа гидрокомпенсатора всегда находиться в динамическом режиме. То есть происходит постоянный дренаж масла через внутреннею полость гидрокомпенсатора. Если в момент воздействия на гидрокомпенсатор кулачка распределительного вала происходит значительное потеря масла из внутренней полости компенсатора то он не успевает пополнится маслом после схода кулачка распределительного вала с толкателя, и к следующему подходу кулачка распределительного вала из за появившегося зазора в данном механизме появится ударная нагрузка. Характеризующая характерным стуком работы газораспределительного механизма. Как следует из изложенного, основным источником выхода из строя гидрокомпенсаторов является их загрязнение и естественный износ, а также засорение каналов подводки масла к гидрокомпенсатору. Или же из-за слабого давления масла в системе смазки двигателя. По этой причине следует особо следить за внутренней чистотой двигателя. Вовремя производить смену масла, не реже чем через 6-8 тысяч километров пробега, не зависимо от применяемого сорта масла. Следует особо предостеречь автолюбителей по применению промывочных средств. Если вы, сняв заливную масленую крышку, обнаружили довольно грязные внутренние поверхности двигателя вашего автомобиля. То лучше воздержаться от применения радикальных средств промывки двигателя. Так как это вызовет повышенный подъем всевозможных зольных отложений от внутренних поверхностей двигателя, которые в месте с потоком масла, попадет во внутренние полости гидрокомпенсаторов и приведут к его выходу из работы. В таком случае, лучше производить замену масла более в ранние сроки, чем обычно. Примерно через 2-3 тысячи километров пробега автомобиля. Так как в пакете присадок любого качественного автомобильного масла находятся специальные моющиеся компоненты, которые постепенно будут мыть ваш двигатель из нутри. Своевременную замену масла, также можно произвести, судя по мере загрязнения масла, то есть приобретение им характерного темного цвета. Таким способом через некоторое время, выполнив несколько замен масла, вы так сказать "отпоите" двигатель. Но все это имеет силу, если вы, будете применять качественные автомобильные масла и поршневая группа вашего двигателя находится в отличном состоянии. Иначе, из за прорывающих газов, через не плотные уплотнения поршневой группы. Будет происходить повышенное окисление масло. И его преждевременное старение. Один из трудоемких процессов в работе, является определение места нахождения неработающего гидрокомпенсатора. Обычно характерные постоянный щелкающийся звук появляется на хорошо прогретом двигателе автомобиля, когда вязкость масла минимальна. Так как звук хорошо распространяется по металлу, определить какой именно компенсатор не исправен, бывает порой довольно затруднительно. Для того чтобы облегчить этот процесс, следует применить не хитрое приспособление. Которое представляет собой стольной стержень длиной около 700 мм и диаметром около 5 мм. Идеально для этого подходят торс ионы от привода открывания задней крынки багажника классических Жигулей. На один из концов стержня прикрепляют пустую жестяную банку из-под пива с обрезанным верхом. В середине стержня устанавливают деревянную ручку, для того, чтобы не происходило поглощение рукой передаваемых шумов от двигателя к уху, которое следует представить к внутренней полости жестяной банки. При помощи этого нехитрого устройства, вы довольно легко определите местоположение неисправного гидрокомпенсатора в двигателе. После этого следует извлечь подозрительный гидрокомпенсатор. Разобрать его и промыть. Внимательно осмотреть его рабочие поверхности, если на них есть следы значительного износа, то по всей видимости придется заменить его на новый. Средняя цена за один новый гидрокомпенсатор колеблется в приделах 20-45$ US. Если видимый износ гидрокомпенсатора не велик, то можно ограничиться их промывкой в ацетоне или подходящем растворителе, применяя соответствующие меры безопасности в работе с легко летучими веществами. Для этого потребуется их полная разборка. Данную работу следует производить с особой аккуратностью. Столбиковые Гидрокомпенсаторы разбираются при помощи снятия стопора при помощи отвертки. Таким же способом разбираются Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются на концах рычагов привода клапанов. Для того чтобы извлечь гидрокомпенсатор из корпуса стакана, там где применяется данная система, следует несколько раз ударить стакан об поверхность мягкого железа. Под силами инерции гидрокомпенсатор выйдет из корпуса стакана. Не следует проводить промывку гидрокомпенсаторов до их разборки, так как отсутствие смазки очень сильно затрудняет их разборку. Перед установкой гидрокомпенсаторов на место, их следует заполнить маслом на 50-70%, и проверить из работоспособность, аккуратно сжимая их в струбцине. Исправный гидрокомпенсатор будет оказывать значительное сопротивление на сжатие. И только с истечением времени около 30 секунд, терять сопротивление сжатию. Не следует устанавливать пустые Гидрокомпенсаторы, это может привести к значительным ударным нагрузкам, после первого пуска двигателя. После установки заправленных гидрокомпенсаторов на двигатель, следует до первого пуска двигателя выждать не менее 15 минут. Чтобы произошло выдавливание лишнего масла из полостей гидрокомпенсаторов. Константин Иванов.

Коды диагностики для EEC V Дополнительные сведения об OBD-II диагностике. В рамках OBD-II стандартизированы не только назначения выводов диагностического разъема, его форма и протоколы обмена, частично стандартизированы и коды неисправностей (DTC - Diagnostic Trouble Code). OBD-II-коды имеют единый формат, однако по их расшифровкам подразделяются на две большие группы - основные (generic) коды и дополнительные (расширенные, extended) коды. Основные коды жестко стандартизированы и их расшифровка одинакова для всех автомобилей, поддерживающих OBD-II. При этом надо понимать, что это не означает, что один и тот же код вызывается на разных автомобилях одной и той же "реальной" неисправностью (это зависит от особенностей конструкции как разных марок и моделей авто, так и разных автомобилей одной модели)! Дополнительные коды различаются по разным маркам автомобилей и были введены автопроизводителями специально для расширения возможностей диагностики. Как уже говорилось, структура и основных и дополнительных OBD-II кодов одинакова - каждый код состоит из буквы латинского алфавита и четырех цифр: X X X X X P - Powertrain codes - код связан с работой двигателя B - Body codes С - Chassis codes U - Network codes 0 - SAE Codes - основной (generic) код 1 - MFG - код, определенный производителем (extended) 1 - Fuel and Air Metering - Ошибка вызвана системой регулирования топливно-воздушной смеси 2 - Fuel and Air Metering (Injector circuit) - Ошибка вызвана системой регулирования топливно-воздушной смеси 3 - Ignition Systems or Misfire - Ошибка системы зажигания (в том числе - пропуски зажигания) 4 - Auxiliary Emission Controls - Ошибка дополнительной системы контроля за выбросами 5 - Vehicle Speed Control and Idle Control System - Ошибка системы контроля скорости и управления холостым ходом 6 - Computer Output Circuit - Неисправности контроллера или его выходных цепей 7, 8 - Transmission - Ошибки в работе трансмиссии Fault (00-99) - Непосредственно код ошибки в соответствующей системе Основные коды неисправностей умеет расшифровывать каждый сканер (как аппаратный, так и программа для ПК, кроме мини-сканеров типа Creader), расшифровки расширенных кодов можно найти в Интернете, в специализированной литературе и базах данных. Коды ошибок OBD-2 и диагностический коннектор. OBD II (последние модели TOYOTA, LEXUS, CROWN, CAMRY, BENZ, GM, FORD, CHRYSLER и многие другие, имеющие такой диагностический разъем). Следует отметить, что наличие аналогичного разъема не является 100% признаком совместимости с OBD-II. Автомобили оборудованные этой системой обязательно должны иметь отметку на одной из табличек в подкапотном пространстве и/или в сопроводительной документации. Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль. Диагностический коннектор OBD II Обозначение контактов Pin.№ Описание 1 OEM 2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE) 3 OEM 4 Заземление кузова 5 Сигнальное заземление 6 Верхний контакт CAN (J-2284) 7 K Line ISO 9141-2 8 OEM 9 OEM 10 Bus - Line, Sae J1850 Шина 11 OEM 12 OEM 13 OEM 14 Нижний контакт CAN (J-2284) 15 L Line ISO 9141-2 16 Напряжение АКБ Контакты диагностического разъема для используемых протоколов. Контакты = 4, 5, 7, 15, 16 - ISO 9141-2. Контакты = 2, 4, 5, 10, 16 - J1850 PWM. Контакты = 2, 4, 5, 16 (без 10) - J1850 VPW. Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector. Описание кодов DTC Код DTC состоит из 5 цифр. На рисунке внизу показана структура кода DTC. При помощи данной информации вы можете определить код DTC даже в том случае, если у вас нет описания данного кода. Список наиболее употребительных сокращений по OBD II AFC – Расходомер воздуха ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II CAN - Контроллер CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам CFI – центральный впрыск топлива (TBI) CFI – непрерывный впрыск топлива CO – монооксид углерода DLC – Диагностический коннектор Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II DTC – Код неисправности ECM – Блок управления двигателем EEC – Электронное управление двигателем EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения EFI – электронный впрыск топлива EGR - рециркуляция выхлопных газов EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания EPA – Совет по охране окружающей среды ESC – Электронная регулировка зажигания EST – Электронная регулировка момента зажигания Fuel Trim – балансировка состава смеси HC - углеводород HEI - зажигание HO2S – подогрев датчика кислорода ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBD II J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE J1850VPW - протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов MAF – расход воздуха MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе MAT – температура воздуха во впускном коллекторе MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа "Check Engine Light" на панели приборов. NOx – оксид азота O2 - кислород OBD - диагностика OBD II or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96 Parameters – Параметры по диагностике OBD II PCM – Блок управления трансмиссией PCV - Картер Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей. PTC – Код неисправности RPM – об/мин Scan Tool - сканнер SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов SFI – последовательный впрыск топлива Stoichiometric ( Stoy'-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива TPS – Датчик положения дроссельной заслонки VAC - вакуум VCM – центральный блок управления автомобиля VIN – идентификационный номер автомобиля VSS – датчик скорости WOT – открытая дроссельная заслонка

Коды Ошибок - U1000 - 2500 U1000 - 2500 коды U1000 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $00 U1001 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $01 U1002 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $02 U1003 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $03 U1004 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for EEC Programming U1005 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for EEC Programming U1006 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $06 U1007 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $07 U1008 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Torque U1009 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Torque U1010 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Air Intake U1011 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Air Intake U1012 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $0C U1013 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $0D U1014 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $0E U1015 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $0F U1016 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $10 U1017 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $11 U1018 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Throttle U1019 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Throttle U1020 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Air Conditioning Clutch U1021 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Air Conditioning Clutch U1022 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $16 U1023 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $17 U1024 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $18 U1025 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $19 U1026 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine RPM U1027 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine RPM U1028 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $1C U1029 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $1D U1030 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #1 U1031 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #1 U1032 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $20 U1033 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $21 U1034 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $22 U1035 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $23 U1036 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Wheels U1037 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Wheels U1038 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $26 U1039 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $27 U1040 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed U1041 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed U1042 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Traction Control U1043 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Traction Control U1044 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Traction Motor U1045 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Traction Motor U1046 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $2E U1047 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $2F U1048 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $30 U1049 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $31 U1050 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Brakes U1051 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Brakes U1052 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Steering / Steering Wheel U1053 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Steering / Steering Wheel U1054 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $36 U1055 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $37 U1056 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Configuration U1057 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Configuration U1058 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Transmission / Transaxle / PRNDL U1059 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Transmission / Transaxle / PRNDL U1060 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $3C U1061 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $3D U1062 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $3E U1063 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $3F U1064 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $40 U1065 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $41 U1066 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $42 U1067 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $43 U1068 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $44 U1069 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $45 U1070 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Sensors U1071 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Sensors U1072 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Coolant U1073 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Coolant U1074 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Oil U1075 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Oil U1076 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $4C U1077 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $4D U1078 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $4E U1079 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $4F U1080 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $50 U1081 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $51 U1082 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Systems Other U1083 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Engine Systems Other U1084 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Powertrain Status Request U1085 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Powertrain Status Request U1086 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $56 U1087 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $57 U1088 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Suspension U1089 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Suspension U1090 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Non-Legislated Diagnostics U1091 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Non-Legislated Diagnostics U1092 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $5C U1093 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $5D U1094 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #2 U1095 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #2 U1096 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $60 U1097 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $61 U1098 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed Control U1099 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Speed Control U1100 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $64 U1101 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $65 U1102 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $66 U1103 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $67 U1104 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Chassis Status Request U1105 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Chassis Status Request U1106 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Legislated Diagnostics U1107 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Legislated Diagnostics U1108 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Traction Drive (Inverter) U1109 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Traction Drive (Inverter) U1110 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $6E U1111 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $6F U1112 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $70 U1113 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $71 U1114 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Charging System U1115 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Charging System U1116 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electrical Energy Management U1117 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electrical Energy Management U1118 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $76 U1119 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $77 U1120 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $78 U1121 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $79 U1122 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Odometer U1123 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Odometer U1124 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $7C U1125 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $7D U1126 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $7E U1127 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $7F U1128 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $80 U1129 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $81 U1130 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Fuel System U1131 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Fuel System U1132 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Motion U1133 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Motion U1134 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Ignition Switch / Starter U1135 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Ignition Switch / Starter U1136 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Telltales U1137 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Telltales U1138 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $8A U1139 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $8B U1140 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Gateway U1141 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Gateway U1142 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $8E U1143 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $8F U1144 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $90 U1145 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $91 U1146 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Security U1147 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Security U1148 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audio Control U1149 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audio Control U1150 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audible Warnings U1151 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Audible Warnings U1152 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #3 U1153 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #3 U1154 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Compact Disc U1155 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Compact Disc U1156 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Digital Signal Processing U1157 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Digital Signal Processing U1158 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Antenna U1159 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Antenna U1160 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $A0 U1161 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $A1 U1162 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Digital Audio Tape U1163 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Digital Audio Tape U1164 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Tuner / Receiver U1165 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Tuner / Receiver U1166 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Cassette Tape U1167 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Cassette Tape U1168 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $A8 U1169 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $A9 U1170 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Cellular Phone / Paging System U1171 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Cellular Phone / Paging System U1172 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Remote Button Control U1173 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Remote Button Control U1174 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $AE U1175 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $AF U1176 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $B0 U1177 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $B1 U1178 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Climate Control (HVAC) U1179 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Climate Control (HVAC) U1180 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Personalization (Memory) Features U1181 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Personalization (Memory) Features U1182 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $B6 U1183 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $B7 U1184 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Window Wiper / Washer U1185 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Window Wiper / Washer U1186 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BA U1187 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BB U1188 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BC U1189 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BD U1190 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BE U1191 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $BF U1192 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $C0 U1193 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $C1 U1194 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Mirrors U1195 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Mirrors U1196 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Door Locks U1197 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Door Locks U1198 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Access (Doors) U1199 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Access (Doors) U1200 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Seat Motion / Control U1201 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Seat Motion / Control U1202 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Windows U1203 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Windows U1204 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Steering Column U1205 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Steering Column U1206 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $CE U1207 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $CF U1208 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Seat Switches U1209 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Seat Switches U1210 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Restraints U1211 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Restraints U1212 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $D4 U1213 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $D5 U1214 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $D6 U1215 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $D7 U1216 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Lamp Outage U1217 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Lamp Outage U1218 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Lamps U1219 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for External Lamps U1220 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Lamp Outage U1221 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Lamp Outage U1222 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Lamps U1223 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Lamps U1224 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $E0 U1225 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $E1 U1226 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Body Status Request U1227 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Body Status Request U1228 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Tires U1229 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Tires U1230 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Defrost U1231 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Electric Defrost U1232 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Navigation U1233 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Navigation U1234 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Displays U1235 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Displays U1236 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Memory Storage U1237 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Memory Storage U1238 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #4 U1239 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Experimental #4 U1240 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $F0 U1241 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $F1 U1242 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Exterior Environment U1243 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Exterior Environment U1244 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Environment U1245 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Interior Environment U1246 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $F6 U1247 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id $F7 U1248 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Time / Date U1249 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Time / Date U1250 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Id (VIN) U1251 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Vehicle Id (VIN) U1252 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Class A Functions U1253 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Class A Functions U1254 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Network Control U1255 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Network Control U1260 SCP (J1850) Single Ended (+) Circuit Failure U1261 SCP (J1850) Single Ended (-) Circuit Failure U1262 SCP (J1850) Communication Bus Fault U1308 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Function Readа Engine Torque U1341 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Function Read Vehicle Speed U1430 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Function Read Fuel System U1451 SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Function Read Audible Warnings U1612 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment for Primary Id $0C U1736 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment forа Telltales U1750 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment forа Audible Warnings U1794 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment for Mirrors U1797 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment forа Door Locks U1798 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment forа External Access (Doors) U1806 SCP (J1850) Lack of Acknowledgment for Primary Id $CE U1900 CAN Communication Bus Fault U1950 UPB Communication Bus Fault U2000 Audio Rear Control Unit is Not Responding U2001 Audio Tape Deck Unit is Not Responding U2002 Audio Bezel is Not Responding U2003 Audio Compact Disk / Disk Jockey Unit is Not Responding U2004 Audio Steering Wheel Control Unit is Not Responding U2005 Audio Rear Integrated Control Panel Unit is Not Responding U2006 Audio Remote Climate Control Unit is Not Responding U2007 Audio Navigation Unit is Not Responding U2008 Audio Phone is Not Responding U2009 Audio Front Control Module (ACM) is Not Responding U2010 Module is Not Responding (Non SCP) U2011 Module Transmitted Invalid Data (Non SCP) U2012 Communication Bus Error (Non SCP) U2013 Compass Module is not Responding U2014 Audio Subwoofer Unit is Not Responding U2015 Signal Link Fault (Non SCP) U2016 Signal Link Short to Ground (Non SCP) U2017 Driver Side Crash Sensor Communication Fault (Non SCP) U2018 Passenger Side Crash Sensor Communication Fault (Non SCP) U2019 Audio Voice Module Not Responding U2020 Audio Center Amp is not responding U2021 Invalid /fault data received (Non SCP) U2150 SCP (J1850) Invalid Data from REM U2152 SCP (J1850) Invalid Data from GEM U2160 SCP (J1850) Invalid Data from IC U2195 SCP (J1850) Invalid Data from SCLM U2500 (CAN) Lack of Acknowledgement From Engine Management

Список стандартных Р-кодов P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High P0005 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit/Open P0006 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit Low P0007 Fuel Shutoff Valve "A" Control Circuit High P0008 Engine Position System Performance P0009 Engine Position System Performance P0010 "A" Camshaft Position Actuator Circuit P0011 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance P0012 "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded P0013 "B" Camshaft Position - Actuator Circuit P0014 "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance P0015 "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded P0016 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation P0017 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation P0018 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation P0019 Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation P0020 "A" Camshaft Position Actuator Circuit P0021 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance P0022 "A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded P0023 "B" Camshaft Position - Actuator Circuit P0024 "B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance P0025 "B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance P0030 HO2S Heater Control Circuit P0031 HO2S Heater Control Circuit Low P0032 HO2S Heater Control Circuit High P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High P0036 HO2S Heater Control Circuit P0037 HO2S Heater Control Circuit Low P0038 HO2S Heater Control Circuit High P0039 Turbo/Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range/Performance P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1 P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2 P0042 HO2S Heater Control Circuit P0043 HO2S Heater Control Circuit Low P0044 HO2S Heater Control Circuit High P0045 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/Open P0046 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance P0047 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Low P0048 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit High P0049 Turbo/Super Charger Turbine Overspeed P0050 HO2S Heater Control Circuit P0051 HO2S Heater Control Circuit Low P0052 HO2S Heater Control Circuit High P0053 HO2S Heater Resistance P0054 HO2S Heater Resistance P0055 HO2S Heater Resistance P0056 HO2S Heater Control Circuit P0057 HO2S Heater Control Circuit Low P0058 HO2S Heater Control Circuit High P0059 HO2S Heater Resistance P0060 HO2S Heater Resistance P0061 HO2S Heater Resistance P0062 HO2S Heater Control Circuit P0063 HO2S Heater Control Circuit Low P0064 HO2S Heater Control Circuit High P0065 Air Assisted Injector Control Range/Performance P0066 Air Assisted Injector Control Circuit or Circuit Low P0067 Air Assisted Injector Control Circuit High P0068 MAP/MAF - Throttle Position Correlation P0069 Manifold Absolute Pressure - Barometric Pressure Correlation P0070 Ambient Air Temperature Sensor Circuit P0071 Ambient Air Temperature Sensor Range/Performance P0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High P0074 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent P0075 Intake Valve Control Solenoid Circuit P0076 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low P0077 Intake Valve Control Solenoid Circuit High P0078 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit P0079 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low P0080 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High P0081 Intake Valve Control Solenoid Circuit P0082 Intake Valve Control Solenoid Circuit Low P0083 Intake Valve Control Solenoid Circuit High P0084 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit P0085 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low P0086 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High P0087 Fuel Rail/System Pressure - Too Low P0088 Fuel Rail/System Pressure - Too High P0089 Fuel Pressure Regulator 1 Performance P0090 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit P0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low P0092 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit High P0093 Fuel System Leak Detected - Large Leak P0094 Fuel System Leak Detected - Small Leak P0095 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit P0096 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High P0099 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Intermittent/Erratic P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent P0110 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit P0111 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High P0114 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Intermittent P0115 Engine Coolant Temperature Circuit P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Low P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit High P0124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation P0127 Intake Air Temperature Too High P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature) P0129 Barometric Pressure Too Low P0130 O2 Sensor Circuit P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0135 O2 Sensor Heater Circuit P0136 O2 Sensor Circuit P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0141 O2 Sensor Heater Circuit P0142 O2 Sensor Circuit P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0147 O2 Sensor Heater Circuit P0148 Fuel Delivery Error P0149 Fuel Timing Error P0150 O2 Sensor Circuit P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0155 O2 Sensor Heater Circuit P0156 O2 Sensor Circuit P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0161 O2 Sensor Heater Circuit P0162 O2 Sensor Circuit P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected P0167 O2 Sensor Heater Circuit P0168 Fuel Temperature Too High P0169 Incorrect Fuel Composition P0170 Fuel Trim P0171 System Too Lean P0172 System Too Rich P0173 Fuel Trim P0174 System Too Lean P0175 System Too Rich P0176 Fuel Composition Sensor Circuit P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent P0195 Engine Oil Temperature Sensor P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low P0198 Engine Oil Temperature Sensor High P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent P0200 Injector Circuit/Open P0201 Injector Circuit/Open - Cylinder 1 P0202 Injector Circuit/Open - Cylinder 2 P0203 Injector Circuit/Open - Cylinder 3 P0204 Injector Circuit/Open - Cylinder 4 P0205 Injector Circuit/Open - Cylinder 5 P0206 Injector Circuit/Open - Cylinder 6 P0207 Injector Circuit/Open - Cylinder 7 P0208 Injector Circuit/Open - Cylinder 8 P0209 Injector Circuit/Open - Cylinder 9 P0210 Injector Circuit/Open - Cylinder 10 P0211 Injector Circuit/Open - Cylinder 11 P0212 Injector Circuit/Open - Cylinder 12 P0213 Cold Start Injector 1 P0214 Cold Start Injector 2 P0215 Engine Shutoff Solenoid P0216 Injector/Injection Timing Control Circuit P0217 Engine Coolant Over Temperature Condition P0218 Transmission Fluid Over Temperature Condition P0219 Engine Overspeed Condition P0220 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Low P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit High P0224 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" Circuit Intermittent P0225 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit P0226 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit Range/Performance P0227 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit Low P0228 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit High P0229 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit Intermittent P0230 Fuel Pump Primary Circuit P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent P0234 Turbo/Super Charger Overboost Condition P0235 Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit P0236 Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Range/Performance P0237 Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit Low P0238 Turbo/Super Charger Boost Sensor "A" Circuit High P0239 Turbo/Super Charger Boost Sensor "B" Circuit P0240 Turbo/Super Charger Boost Sensor "B" Circuit Range/Performance P0241 Turbo/Super Charger Boost Sensor "B" Circuit Low P0242 Turbo/Super Charger Boost Sensor "B" Circuit High P0243 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "A" P0244 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "A" Range/Performance P0245 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "A" Low P0246 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "A" High P0247 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "B" P0248 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "B" Range/Performance P0249 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "B" Low P0250 Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "B" High P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" (Cam/Rotor/Injector) P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector) P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector) P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector) P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" (Cam/Rotor/Injector) P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/Rotor/Injector) P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/Rotor/Injector) P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent (Cam/Rotor/Injector) P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High P0296 Cylinder 12 Contribution/Balance P0297 Vehicle Overspeed Condition P0298 Engine Oil Over Temperature P0299 Turbo/Super Charger Underboost P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0301 Cylinder 1 Misfire Detected P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0305 Cylinder 5 Misfire Detected P0306 Cylinder 6 Misfire Detected P0307 Cylinder 7 Misfire Detected P0308 Cylinder 8 Misfire Detected P0309 Cylinder 9 Misfire Detected P0310 Cylinder 10 Misfire Detected P0311 Cylinder 11 Misfire Detected P0312 Cylinder 12 Misfire Detected P0313 Misfire Detected with Low Fuel P0314 Single Cylinder Misfire (Cylinder not Specified) P0315 Crankshaft Position System Variation Not Learned P0316 Engine Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions) P0317 Rough Road Hardware Not Present P0318 Rough Road Sensor "A" Signal Circuit P0319 Rough Road Sensor "B" P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent P0324 Knock Control System Error P0325 Knock Sensor 1 Circuit P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low P0328 Knock Sensor 1 Circuit High P0329 Knock Sensor 1 Circuit Input Intermittent P0330 Knock Sensor 2 Circuit P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low P0333 Knock Sensor 2 Circuit High P0334 Knock Sensor 2 Circuit Input Intermittent P0335 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit P0336 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance P0337 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Low P0338 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit High P0339 Crankshaft Position Sensor "A" Circuit Intermittent P0340 Camshaft Position Sensor "A" Circuit P0341 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance P0342 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low P0343 Camshaft Position Sensor "A" Circuit High P0344 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Intermittent P0345 Camshaft Position Sensor "A" Circuit P0346 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance P0347 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Low P0348 Camshaft Position Sensor "A" Circuit High P0349 Camshaft Position Sensor "A" Circuit Intermittent P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit P0351 Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit P0352 Ignition Coil "B" Primary/Secondary Circuit P0353 Ignition Coil "C" Primary/Secondary Circuit P0354 Ignition Coil "D" Primary/Secondary Circuit P0355 Ignition Coil "E" Primary/Secondary Circuit P0356 Ignition Coil "F" Primary/Secondary Circuit P0357 Ignition Coil "G" Primary/Secondary Circuit P0358 Ignition Coil "H" Primary/Secondary Circuit P0359 Ignition Coil "I" Primary/Secondary Circuit P0360 Ignition Coil "J" Primary/Secondary Circuit P0361 Ignition Coil "K" Primary/Secondary Circuit P0362 Ignition Coil "L" Primary/Secondary Circuit P0363 Misfire Detected - Fueling Disabled P0364 Reserved P0365 Camshaft Position Sensor "B" Circuit P0366 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance P0367 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Low P0368 Camshaft Position Sensor "B" Circuit High P0369 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Intermittent P0370 Timing Reference High Resolution Signal "A" P0371 Timing Reference High Resolution Signal "A" Too Many Pulses P0372 Timing Reference High Resolution Signal "A" Too Few Pulses P0373 Timing Reference High Resolution Signal "A" Intermittent/Erratic Pulses P0374 Timing Reference High Resolution Signal "A" No Pulse P0375 Timing Reference High Resolution Signal "B" P0376 Timing Reference High Resolution Signal "B" Too Many Pulses P0377 Timing Reference High Resolution Signal "B" Too Few Pulses P0378 Timing Reference High Resolution Signal "B" Intermittent/Erratic Pulses P0379 Timing Reference High Resolution Signal "B" No Pulses P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit P0382 Glow Plug/Heater Circuit "B" P0383 Reserved by SAE J2012 P0384 Reserved by SAE J2012 P0385 Crankshaft Position Sensor "B" Circuit P0386 Crankshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance P0387 Crankshaft Position Sensor "B" Circuit Low P0388 Crankshaft Position Sensor "B" Circuit High P0389 Crankshaft Position Sensor "B" Circuit Intermittent P0390 Camshaft Position Sensor "B" Circuit P0391 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance P0392 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Low P0393 Camshaft Position Sensor "B" Circuit High P0394 Camshaft Position Sensor "B" Circuit Intermittent P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected P0403 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit Low P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit High P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor "B" Circuit Low P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor "B" Circuit High P0409 Exhaust Gas Recirculation Sensor "A" Circuit P0410 Secondary Air Injection System P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit Open P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit Shorted P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve "B" Circuit P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve "B" Circuit Open P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve "B" Circuit Shorted P0418 Secondary Air Injection System Control "A" Circuit P0419 Secondary Air Injection System Control "B" Circuit P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold P0425 Catalyst Temperature Sensor P0426 Catalyst Temperature Sensor Range/Performance P0427 Catalyst Temperature Sensor Low P0428 Catalyst Temperature Sensor High P0429 Catalyst Heater Control Circuit P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold P0435 Catalyst Temperature Sensor P0436 Catalyst Temperature Sensor Range/Performance P0437 Catalyst Temperature Sensor Low P0438 Catalyst Temperature Sensor High P0439 Catalyst Heater Control Circuit P0440 Evaporative Emission System P0441 Evaporative Emission System Incorrect Purge Flow P0442 Evaporative Emission System Leak Detected (small leak) P0443 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit P0444 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Open P0445 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Shorted P0446 Evaporative Emission System Vent Control Circuit P0447 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Open P0448 Evaporative Emission System Vent Control Circuit Shorted P0449 Evaporative Emission System Vent Valve/Solenoid Circuit P0450 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch P0451 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Range/Performance P0452 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Low P0453 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch High P0454 Evaporative Emission System Pressure Sensor/Switch Intermittent P0455 Evaporative Emission System Leak Detected (large leak) P0456 Evaporative Emission System Leak Detected (very small leak) P0457 Evaporative Emission System Leak Detected (fuel cap loose/off) P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low P0459 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High P0460 Fuel Level Sensor "A" Circuit P0461 Fuel Level Sensor "A" Circuit Range/Performance P0462 Fuel Level Sensor "A" Circuit Low P0463 Fuel Level Sensor "A" Circuit High P0464 Fuel Level Sensor "A" Circuit Intermittent P0465 EVAP Purge Flow Sensor Circuit P0466 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance P0467 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Low P0468 EVAP Purge Flow Sensor Circuit High P0469 EVAP Purge Flow Sensor Circuit Intermittent P0470 Exhaust Pressure Sensor P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance P0472 Exhaust Pressure Sensor Low P0473 Exhaust Pressure Sensor High P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent P0475 Exhaust Pressure Control Valve P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low P0478 Exhaust Pressure Control Valve High P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent P0480 Fan 1 Control Circuit P0481 Fan 2 Control Circuit P0482 Fan 3 Control Circuit P0483 Fan Rationality Check P0484 Fan Circuit Over Current P0485 Fan Power/Ground Circuit P0486 Exhaust Gas Recirculation Sensor "B" Circuit P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit P0488 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range/Performance P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High P0491 Secondary Air Injection System Insufficient Flow P0492 Secondary Air Injection System Insufficient Flow P0493 Fan Overspeed P0494 Fan Speed Low P0495 Fan Speed High P0496 Evaporative Emission System High Purge Flow P0497 Evaporative Emission System Low Purge Flow P0498 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit Low P0499 Evaporative Emission System Vent Valve Control Circuit High P0500 Vehicle Speed Sensor "A" P0501 Vehicle Speed Sensor "A" Range/Performance P0502 Vehicle Speed Sensor "A" Circuit Low Input P0503 Vehicle Speed Sensor "A" Intermittent/Erratic/High P0504 Brake Switch "A"/"B" Correlation P0505 Idle Air Control System P0506 Idle Air Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected P0508 Idle Air Control System Circuit Low P0509 Idle Air Control System Circuit High P0510 Closed Throttle Position Switch P0511 Idle Air Control Circuit P0512 Starter Request Circuit P0513 Incorrect Immobilizer Key P0514 Battery Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0515 Battery Temperature Sensor Circuit P0516 Battery Temperature Sensor Circuit Low P0517 Battery Temperature Sensor Circuit High P0518 Idle Air Control Circuit Intermittent P0519 Idle Air Control System Performance P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Range/Performance P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Low Voltage P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch High Voltage P0524 Engine Oil Pressure Too Low P0525 Cruise Control Servo Control Circuit Range/Performance P0526 Fan Speed Sensor Circuit P0527 Fan Speed Sensor Circuit Range/Performance P0528 Fan Speed Sensor Circuit No Signal P0529 Fan Speed Sensor Circuit Intermittent P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit Range/Performance P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit Low P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor "A" Circuit High P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss P0535 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit P0536 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0537 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Low P0538 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit High P0539 A/C Evaporator Temperature Sensor Circuit Intermittent P0540 Intake Air Heater "A" Circuit P0541 Intake Air Heater "A" Circuit Low P0542 Intake Air Heater "A" Circuit High P0543 Intake Air Heater "A" Circuit Open P0544 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P0547 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P0548 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P0549 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P0550 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit P0551 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance P0552 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Low Input P0553 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit High Input P0554 Power Steering Pressure Sensor/Switch Circuit Intermittent P0555 Brake Booster Pressure Sensor Circuit P0556 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0557 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Low Input P0558 Brake Booster Pressure Sensor Circuit High Input P0559 Brake Booster Pressure Sensor Circuit Intermittent P0560 System Voltage P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High P0564 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit P0565 Cruise Control On Signal P0566 Cruise Control Off Signal P0567 Cruise Control Resume Signal P0568 Cruise Control Set Signal P0569 Cruise Control Coast Signal P0570 Cruise Control Accelerate Signal P0571 Brake Switch "A" Circuit P0572 Brake Switch "A" Circuit Low P0573 Brake Switch "A" Circuit High P0574 Cruise Control System - Vehicle Speed Too High P0575 Cruise Control Input Circuit P0576 Cruise Control Input Circuit Low P0577 Cruise Control Input Circuit High P0578 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit Stuck P0579 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit Range/Performance P0580 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit Low P0581 Cruise Control Multi-Function Input "A" Circuit High P0582 Cruise Control Vacuum Control Circuit/Open P0583 Cruise Control Vacuum Control Circuit Low P0584 Cruise Control Vacuum Control Circuit High P0585 Cruise Control Multi-Function Input "A"/"B" Correlation P0586 Cruise Control Vent Control Circuit/Open P0587 Cruise Control Vent Control Circuit Low P0588 Cruise Control Vent Control Circuit High P0589 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit P0590 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit Stuck P0591 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit Range/Performance P0592 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit Low P0593 Cruise Control Multi-Function Input "B" Circuit High P0594 Cruise Control Servo Control Circuit/Open P0595 Cruise Control Servo Control Circuit Low P0596 Cruise Control Servo Control Circuit High P0597 Thermostat Heater Control Circuit/Open P0598 Thermostat Heater Control Circuit Low P0599 Thermostat Heater Control Circuit High P0600 Serial Communication Link P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0602 Control Module Programming Error P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error P0606 ECM/PCM Processor P0607 Control Module Performance P0608 Control Module VSS Output "A" P0609 Control Module VSS Output "B" P0610 Control Module Vehicle Options Error P0611 Fuel Injector Control Module Performance P0612 Fuel Injector Control Module Relay Control P0613 TCM Processor P0614 ECM / TCM Incompatible P0615 Starter Relay Circuit P0616 Starter Relay Circuit Low P0617 Starter Relay Circuit High P0618 Alternative Fuel Control Module KAM Error P0619 Alternative Fuel Control Module RAM/ROM Error P0620 Generator Control Circuit P0621 Generator Lamp/L Terminal Circuit P0622 Generator Field/F Terminal Circuit P0623 Generator Lamp Control Circuit P0624 Fuel Cap Lamp Control Circuit P0625 Generator Field/F Terminal Circuit Low P0626 Generator Field/F Terminal Circuit High P0627 Fuel Pump "A" Control Circuit /Open P0628 Fuel Pump "A" Control Circuit Low P0629 Fuel Pump "A" Control Circuit High P0630 VIN Not Programmed or Incompatible - ECM/PCM P0631 VIN Not Programmed or Incompatible - TCM P0632 Odometer Not Programmed - ECM/PCM P0633 Immobilizer Key Not Programmed - ECM/PCM P0634 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Too High P0635 Power Steering Control Circuit P0636 Power Steering Control Circuit Low P0637 Power Steering Control Circuit High P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance P0639 Throttle Actuator Control Range/Performance P0640 Intake Air Heater Control Circuit P0641 Sensor Reference Voltage "A" Circuit/Open P0642 Sensor Reference Voltage "A" Circuit Low P0643 Sensor Reference Voltage "A" Circuit High P0644 Driver Display Serial Communication Circuit P0645 A/C Clutch Relay Control Circuit P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High P0648 Immobilizer Lamp Control Circuit P0649 Speed Control Lamp Control Circuit P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit P0651 Sensor Reference Voltage "B" Circuit/Open P0652 Sensor Reference Voltage "B" Circuit Low P0653 Sensor Reference Voltage "B" Circuit High P0654 Engine RPM Output Circuit P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit P0656 Fuel Level Output Circuit P0657 Actuator Supply Voltage "A" Circuit/Open P0658 Actuator Supply Voltage "A" Circuit Low P0659 Actuator Supply Voltage "A" Circuit High P0660 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low P0662 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High P0663 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit/Open P0664 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low P0665 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High P0666 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit P0667 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Range/Performance P0668 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit Low P0669 PCM/ECM/TCM Internal Temperature Sensor Circuit High P0670 Glow Plug Module Control Circuit P0671 Cylinder 1 Glow Plug Circuit P0672 Cylinder 2 Glow Plug Circuit P0673 Cylinder 3 Glow Plug Circuit P0674 Cylinder 4 Glow Plug Circuit P0675 Cylinder 5 Glow Plug Circuit P0676 Cylinder 6 Glow Plug Circuit P0677 Cylinder 7 Glow Plug Circuit P0678 Cylinder 8 Glow Plug Circuit P0679 Cylinder 9 Glow Plug Circuit P0680 Cylinder 10 Glow Plug Circuit P0681 Cylinder 11 Glow Plug Circuit P0682 Cylinder 12 Glow Plug Circuit P0683 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit P0684 Glow Plug Control Module to PCM Communication Circuit Range/Performance P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open P0686 ECM/PCM Power Relay Control Circuit Low P0687 ECM/PCM Power Relay Control Circuit High P0688 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit /Open P0689 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Low P0690 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit High P0691 Fan 1 Control Circuit Low P0692 Fan 1 Control Circuit High P0693 Fan 2 Control Circuit Low P0694 Fan 2 Control Circuit High P0695 Fan 3 Control Circuit Low P0696 Fan 3 Control Circuit High P0697 Sensor Reference Voltage "C" Circuit/Open P0698 Sensor Reference Voltage "C" Circuit Low P0699 Sensor Reference Voltage "C" Circuit High P0700 Transmission Control System (MIL Request) P0701 Transmission Control System Range/Performance P0702 Transmission Control System Electrical P0703 Brake Switch "B" Circuit P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input) P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low P0708 Transmission Range Sensor Circuit High P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Range/Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Low P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit High P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor "A" Circuit Intermittent P0715 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit P0716 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit Range/Performance P0717 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal P0718 Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit Intermittent P0719 Brake Switch "B" Circuit Low P0720 Output Speed Sensor Circuit P0721 Output Speed Sensor Circuit Range/Performance P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal P0723 Output Speed Sensor Circuit Intermittent P0724 Brake Switch "B" Circuit High P0725 Engine Speed Input Circuit P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent P0729 Gear 6 Incorrect Ratio P0730 Incorrect Gear Ratio P0731 Gear 1 Incorrect Ratio P0732 Gear 2 Incorrect Ratio P0733 Gear 3 Incorrect Ratio P0734 Gear 4 Incorrect Ratio P0735 Gear 5 Incorrect Ratio P0736 Reverse Incorrect Ratio P0737 TCM Engine Speed Output Circuit P0738 TCM Engine Speed Output Circuit Low P0739 TCM Engine Speed Output Circuit High P0740 Torque Converter Clutch Circuit/Open P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent P0745 Pressure Control Solenoid "A" P0746 Pressure Control Solenoid "A" Performance or Stuck Off P0747 Pressure Control Solenoid "A" Stuck On P0748 Pressure Control Solenoid "A" Electrical P0749 Pressure Control Solenoid "A" Intermittent P0750 Shift Solenoid "A" P0751 Shift Solenoid "A" Performance or Stuck Off P0752 Shift Solenoid "A" Stuck On P0753 Shift Solenoid "A" Electrical P0754 Shift Solenoid "A" Intermittent P0755 Shift Solenoid "B" P0756 Shift Solenoid "B" Performance or Stuck Off P0757 Shift Solenoid "B" Stuck On P0758 Shift Solenoid "B" Electrical P0759 Shift Solenoid "B" Intermittent P0760 Shift Solenoid "C" P0761 Shift Solenoid "C" Performance or Stuck Off P0762 Shift Solenoid "C" Stuck On P0763 Shift Solenoid "C" Electrical P0764 Shift Solenoid "C" Intermittent P0765 Shift Solenoid "D" P0766 Shift Solenoid "D" Performance or Stuck Off P0767 Shift Solenoid "D" Stuck On P0768 Shift Solenoid "D" Electrical P0769 Shift Solenoid "D" Intermittent P0770 Shift Solenoid "E" P0771 Shift Solenoid "E" Performance or Stuck Off P0772 Shift Solenoid "E" Stuck On P0773 Shift Solenoid "E" Electrical P0774 Shift Solenoid "E" Intermittent P0775 Pressure Control Solenoid "B" P0776 Pressure Control Solenoid "B" Performance or Stuck off P0777 Pressure Control Solenoid "B" Stuck On P0778 Pressure Control Solenoid "B" Electrical P0779 Pressure Control Solenoid "B" Intermittent P0780 Shift Error P0781 1-2 Shift P0782 2-3 Shift P0783 3-4 Shift P0784 4-5 Shift P0785 Shift/Timing Solenoid P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance P0787 Shift/Timing Solenoid Low P0788 Shift/Timing Solenoid High P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent P0790 Normal/Performance Switch Circuit P0791 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit P0792 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit Range/Performance P0793 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit No Signal P0794 Intermediate Shaft Speed Sensor "A" Circuit Intermittent P0795 Pressure Control Solenoid "C" P0796 Pressure Control Solenoid "C" Performance or Stuck off P0797 Pressure Control Solenoid "C" Stuck On P0798 Pressure Control Solenoid "C" Electrical P0799 Pressure Control Solenoid "C" Intermittent P0800 Transfer Case Control System (MIL Request) P0801 Reverse Inhibit Control Circuit P0802 Transmission Control System MIL Request Circuit/Open P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit P0805 Clutch Position Sensor Circuit P0806 Clutch Position Sensor Circuit Range/Performance P0807 Clutch Position Sensor Circuit Low P0808 Clutch Position Sensor Circuit High P0809 Clutch Position Sensor Circuit Intermittent P0810 Clutch Position Control Error P0811 Excessive Clutch Slippage P0812 Reverse Input Circuit P0813 Reverse Output Circuit P0814 Transmission Range Display Circuit P0815 Upshift Switch Circuit P0816 Downshift Switch Circuit P0817 Starter Disable Circuit P0818 Driveline Disconnect Switch Input Circuit P0819 Up and Down Shift Switch to Transmission Range Correlation P0820 Gear Lever X-Y Position Sensor Circuit P0821 Gear Lever X Position Circuit P0822 Gear Lever Y Position Circuit P0823 Gear Lever X Position Circuit Intermittent P0824 Gear Lever Y Position Circuit Intermittent P0825 Gear Lever Push-Pull Switch (Shift Anticipate) P0826 Up and Down Shift Switch Circuit P0827 Up and Down Shift Switch Circuit Low P0828 Up and Down Shift Switch Circuit High P0829 5-6 Shift P0830 Clutch Pedal Switch "A" Circuit P0831 Clutch Pedal Switch "A" Circuit Low P0832 Clutch Pedal Switch "A" Circuit High P0833 Clutch Pedal Switch "B" Circuit P0834 Clutch Pedal Switch "B" Circuit Low P0835 Clutch Pedal Switch "B" Circuit High P0836 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit P0837 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Range/Performance P0838 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit Low P0839 Four Wheel Drive (4WD) Switch Circuit High P0840 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Low P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit High P0844 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Intermittent P0845 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" Circuit P0846 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" Circuit Range/Performance P0847 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" Circuit Low P0848 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" Circuit High P0849 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "B" Circuit Intermittent P0850 Park/Neutral Switch Input Circuit P0851 Park/Neutral Switch Input Circuit Low P0852 Park/Neutral Switch Input Circuit High P0853 Drive Switch Input Circuit P0854 Drive Switch Input Circuit Low P0855 Drive Switch Input Circuit High P0856 Traction Control Input Signal P0857 Traction Control Input Signal Range/Performance P0858 Traction Control Input Signal Low P0859 Traction Control Input Signal High P0860 Gear Shift Module Communication Circuit P0861 Gear Shift Module Communication Circuit Low P0862 Gear Shift Module Communication Circuit High P0863 TCM Communication Circuit P0864 TCM Communication Circuit Range/Performance P0865 TCM Communication Circuit Low P0866 TCM Communication Circuit High P0867 Transmission Fluid Pressure P0868 Transmission Fluid Pressure Low P0869 Transmission Fluid Pressure High P0870 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit P0871 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit Range/Performance P0872 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit Low P0873 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit High P0874 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "C" Circuit Intermittent P0875 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit P0876 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit Range/Performance P0877 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit Low P0878 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit High P0879 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit Intermittent P0880 TCM Power Input Signal P0881 TCM Power Input Signal Range/Performance P0882 TCM Power Input Signal Low P0883 TCM Power Input Signal High P0884 TCM Power Input Signal Intermittent P0885 TCM Power Relay Control Circuit/Open P0886 TCM Power Relay Control Circuit Low P0887 TCM Power Relay Control Circuit High P0888 TCM Power Relay Sense Circuit P0889 TCM Power Relay Sense Circuit Range/Performance P0890 TCM Power Relay Sense Circuit Low P0891 TCM Power Relay Sense Circuit High P0892 TCM Power Relay Sense Circuit Intermittent P0893 Multiple Gears Engaged P0894 Transmission Component Slipping P0895 Shift Time Too Short P0896 Shift Time Too Long P0897 Transmission Fluid Deteriorated P0898 Transmission Control System MIL Request Circuit Low P0899 Transmission Control System MIL Request Circuit High P0900 Clutch Actuator Circuit/Open P0901 Clutch Actuator Circuit Range/Performance P0902 Clutch Actuator Circuit Low P0903 Clutch Actuator Circuit High P0904 Gate Select Position Circuit P0905 Gate Select Position Circuit Range/Performance P0906 Gate Select Position Circuit Low P0907 Gate Select Position Circuit High P0908 Gate Select Position Circuit Intermittent P0909 Gate Select Control Error P0910 Gate Select Actuator Circuit/Open P0911 Gate Select Actuator Circuit Range/Performance P0912 Gate Select Actuator Circuit Low P0913 Gate Select Actuator Circuit High P0914 Gear Shift Position Circuit P0915 Gear Shift Position Circuit Range/Performance P0916 Gear Shift Position Circuit Low P0917 Gear Shift Position Circuit High P0918 Gear Shift Position Circuit Intermittent P0919 Gear Shift Position Control Error P0920 Gear Shift Forward Actuator Circuit/Open P0921 Gear Shift Forward Actuator Circuit Range/Performance P0922 Gear Shift Forward Actuator Circuit Low P0923 Gear Shift Forward Actuator Circuit High P0924 Gear Shift Reverse Actuator Circuit/Open P0925 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Range/Performance P0926 Gear Shift Reverse Actuator Circuit Low P0927 Gear Shift Reverse Actuator Circuit High P0928 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit/Open P0929 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Range/Performance P0930 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit Low P0931 Gear Shift Lock Solenoid Control Circuit High P0932 Hydraulic Pressure Sensor Circuit P0933 Hydraulic Pressure Sensor Range/Performance P0934 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Low P0935 Hydraulic Pressure Sensor Circuit High P0936 Hydraulic Pressure Sensor Circuit Intermittent P0937 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit P0938 Hydraulic Oil Temperature Sensor Range/Performance P0939 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Low P0940 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit High P0941 Hydraulic Oil Temperature Sensor Circuit Intermittent P0942 Hydraulic Pressure Unit P0943 Hydraulic Pressure Unit Cycling Period Too Short P0944 Hydraulic Pressure Unit Loss of Pressure P0945 Hydraulic Pump Relay Circuit/Open P0946 Hydraulic Pump Relay Circuit Range/Performance P0947 Hydraulic Pump Relay Circuit Low P0948 Hydraulic Pump Relay Circuit High P0949 Auto Shift Manual Adaptive Learning Not Complete P0950 Auto Shift Manual Control Circuit P0951 Auto Shift Manual Control Circuit Range/Performance P0952 Auto Shift Manual Control Circuit Low P0953 Auto Shift Manual Control Circuit High P0954 Auto Shift Manual Control Circuit Intermittent P0955 Auto Shift Manual Mode Circuit P0956 Auto Shift Manual Mode Circuit Range/Performance P0957 Auto Shift Manual Mode Circuit Low P0958 Auto Shift Manual Mode Circuit High P0959 Auto Shift Manual Mode Circuit Intermittent P0960 Pressure Control Solenoid "A" Control Circuit/Open P0961 Pressure Control Solenoid "A" Control Circuit Range/Performance P0962 Pressure Control Solenoid "A" Control Circuit Low P0963 Pressure Control Solenoid "A" Control Circuit High P0964 Pressure Control Solenoid "B" Control Circuit/Open P0965 Pressure Control Solenoid "B" Control Circuit Range/Performance P0966 Pressure Control Solenoid "B" Control Circuit Low P0967 Pressure Control Solenoid "B" Control Circuit High P0968 Pressure Control Solenoid "C" Control Circuit/Open P0969 Pressure Control Solenoid "C" Control Circuit Range/Performance P0970 Pressure Control Solenoid "C" Control Circuit Low P0971 Pressure Control Solenoid "C" Control Circuit High P0972 Shift Solenoid "A" Control Circuit Range/Performance P0973 Shift Solenoid "A" Control Circuit Low P0974 Shift Solenoid "A" Control Circuit High P0975 Shift Solenoid "B" Control Circuit Range/Performance P0976 Shift Solenoid "B" Control Circuit Low P0977 Shift Solenoid "B" Control Circuit High P0978 Shift Solenoid "C" Control Circuit Range/Performance P0979 Shift Solenoid "C" Control Circuit Low P0980 Shift Solenoid "C" Control Circuit High P0981 Shift Solenoid "D" Control Circuit Range/Performance P0982 Shift Solenoid "D" Control Circuit Low P0983 Shift Solenoid "D" Control Circuit High P0984 Shift Solenoid "E" Control Circuit Range/Performance P0985 Shift Solenoid "E" Control Circuit Low P0986 Shift Solenoid "E" Control Circuit High P0987 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit P0988 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit Range/Performance P0989 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit Low P0990 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit High P0991 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "E" Circuit Intermittent P0992 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit P0993 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Range/Performance P0994 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Low P0995 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit High P0996 Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "F" Circuit Intermittent P0997 Shift Solenoid "F" Control Circuit Range/Performance P0998 Shift Solenoid "F" Control Circuit Low P0999 Shift Solenoid "F" Control Circuit High P0A00 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit P0A01 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0A02 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Low P0A03 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit High P0A04 Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent P0A05 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit/Open P0A06 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit Low P0A07 Motor Electronics Coolant Pump Control Circuit High P0A08 DC/DC Converter Status Circuit P0A09 DC/DC Converter Status Circuit Low Input P0A10 DC/DC Converter Status Circuit High Input P0A11 DC/DC Converter Enable Circuit/Open P0A12 DC/DC Converter Enable Circuit Low P0A13 DC/DC Converter Enable Circuit High P0A14 Engine Mount Control Circuit/Open P0A15 Engine Mount Control Circuit Low P0A16 Engine Mount Control Circuit High P0A17 Motor Torque Sensor Circuit P0A18 Motor Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A19 Motor Torque Sensor Circuit Low P0A20 Motor Torque Sensor Circuit High P0A21 Motor Torque Sensor Circuit Intermittent P0A22 Generator Torque Sensor Circuit P0A23 Generator Torque Sensor Circuit Range/Performance P0A24 Generator Torque Sensor Circuit Low P0A25 Generator Torque Sensor Circuit High P0A26 Generator Torque Sensor Circuit Intermittent P0A27 Battery Power Off Circuit P0A28 Battery Power Off Circuit Low P0A29 Battery Power Off Circuit High P2000 NOx Trap Efficiency Below Threshold P2001 NOx Trap Efficiency Below Threshold P2002 Particulate Trap Efficiency Below Threshold P2003 Particulate Trap Efficiency Below Threshold P2004 Intake Manifold Runner Control Stuck Open P2005 Intake Manifold Runner Control Stuck Open P2006 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed P2007 Intake Manifold Runner Control Stuck Closed P2008 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open P2009 Intake Manifold Runner Control Circuit Low P2010 Intake Manifold Runner Control Circuit High P2011 Intake Manifold Runner Control Circuit/Open P2012 Intake Manifold Runner Control Circuit Low P2013 Intake Manifold Runner Control Circuit High P2014 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit P2015 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2016 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low P2017 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High P2018 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2019 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit P2020 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2021 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Low P2022 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit High P2023 Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2024 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit P2025 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Performance P2026 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit Low Voltage P2027 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit High Voltage P2028 Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit Intermittent P2029 Fuel Fired Heater Disabled P2030 Fuel Fired Heater Performance P2031 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P2034 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit P2035 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low P2036 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High P2037 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit P2038 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Range/Performance P2039 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Low Input P2040 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit High Input P2041 Reductant Injection Air Pressure Sensor Circuit Intermittent P2042 Reductant Temperature Sensor Circuit P2043 Reductant Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2044 Reductant Temperature Sensor Circuit Low Input P2045 Reductant Temperature Sensor Circuit High Input P2046 Reductant Temperature Sensor Circuit Intermittent P2047 Reductant Injector Circuit/Open P2048 Reductant Injector Circuit Low P2049 Reductant Injector Circuit High P2050 Reductant Injector Circuit/Open P2051 Reductant Injector Circuit Low P2052 Reductant Injector Circuit High P2053 Reductant Injector Circuit/Open P2054 Reductant Injector Circuit Low P2055 Reductant Injector Circuit High P2056 Reductant Injector Circuit/Open P2057 Reductant Injector Circuit Low P2058 Reductant Injector Circuit High P2059 Reductant Injection Air Pump Control Circuit/Open P2060 Reductant Injection Air Pump Control Circuit Low P2061 Reductant Injection Air Pump Control Circuit High P2062 Reductant Supply Control Circuit/Open P2063 Reductant Supply Control Circuit Low P2064 Reductant Supply Control Circuit High P2065 Fuel Level Sensor "B" Circuit P2066 Fuel Level Sensor "B" Performance P2067 Fuel Level Sensor "B" Circuit Low P2068 Fuel Level Sensor "B" Circuit High P2069 Fuel Level Sensor "B" Circuit Intermittent P2070 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Open P2071 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Stuck Closed P2075 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit P2076 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance P2077 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Low P2078 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit High P2079 Intake Manifold Tuning (IMT) Valve Position Sensor/Switch Circuit Intermittent P2080 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2081 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2082 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2083 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2084 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2085 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2086 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance P2087 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent P2088 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2089 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2090 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2091 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2092 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2093 "A" Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2094 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit Low P2095 "B" Camshaft Position Actuator Control Circuit High P2096 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean P2097 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich P2098 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean P2099 Post Catalyst Fuel Trim System Too Rich P2100 Throttle Actuator Control Motor Circuit/Open P2101 Throttle Actuator Control Motor Circuit Range/Performance P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High P2104 Throttle Actuator Control System - Forced Idle P2105 Throttle Actuator Control System - Forced Engine Shutdown P2106 Throttle Actuator Control System - Forced Limited Power P2107 Throttle Actuator Control Module Processor P2108 Throttle Actuator Control Module Performance P2109 Throttle/Pedal Position Sensor "A" Minimum Stop Performance P2110 Throttle Actuator Control System - Forced Limited RPM P2111 Throttle Actuator Control System - Stuck Open P2112 Throttle Actuator Control System - Stuck Closed P2113 Throttle/Pedal Position Sensor "B" Minimum Stop Performance P2114 Throttle/Pedal Position Sensor "C" Minimum Stop Performance P2115 Throttle/Pedal Position Sensor "D" Minimum Stop Performance P2116 Throttle/Pedal Position Sensor "E" Minimum Stop Performance P2117 Throttle/Pedal Position Sensor "F" Minimum Stop Performance P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance P2119 Throttle Actuator Control Throttle Body Range/Performance P2120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit P2121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit Range/Performance P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit Low Input P2123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit High Input P2124 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" Circuit Intermittent P2125 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit P2126 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit Range/Performance P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit Low Input P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit High Input P2129 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" Circuit Intermittent P2130 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "F" Circuit P2131 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "F" Circuit Range Performance P2132 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "F" Circuit Low Input P2133 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "F" Circuit High Input P2134 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "F" Circuit Intermittent P2135 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" / "B" Voltage Correlation P2136 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "A" / "C" Voltage Correlation P2137 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "B" / "C" Voltage Correlation P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" / "E" Voltage Correlation P2139 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D" / "F" Voltage Correlation P2140 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "E" / "F" Voltage Correlation P2141 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit Low P2142 Exhaust Gas Recirculation Throttle Control Circuit High P2143 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit/Open P2144 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit Low P2145 Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit High P2146 Fuel Injector Group "A" Supply Voltage Circuit/Open P2147 Fuel Injector Group "A" Supply Voltage Circuit Low P2148 Fuel Injector Group "A" Supply Voltage Circuit High P2149 Fuel Injector Group "B" Supply Voltage Circuit/Open P2150 Fuel Injector Group "B" Supply Voltage Circuit Low P2151 Fuel Injector Group "B" Supply Voltage Circuit High P2152 Fuel Injector Group "C" Supply Voltage Circuit/Open P2153 Fuel Injector Group "C" Supply Voltage Circuit Low P2154 Fuel Injector Group "C" Supply Voltage Circuit High P2155 Fuel Injector Group "D" Supply Voltage Circuit/Open P2156 Fuel Injector Group "D" Supply Voltage Circuit Low P2157 Fuel Injector Group "D" Supply Voltage Circuit High P2158 Vehicle Speed Sensor "B" P2159 Vehicle Speed Sensor "B" Range/Performance P2160 Vehicle Speed Sensor "B" Circuit Low P2161 Vehicle Speed Sensor "B" Intermittent/Erratic P2162 Vehicle Speed Sensor "A" / "B" Correlation P2163 Throttle/Pedal Position Sensor "A" Maximum Stop Performance P2164 Throttle/Pedal Position Sensor "B" Maximum Stop Performance P2165 Throttle/Pedal Position Sensor "C" Maximum Stop Performance P2166 Throttle/Pedal Position Sensor "D" Maximum Stop Performance P2167 Throttle/Pedal Position Sensor "E" Maximum Stop Performance P2168 Throttle/Pedal Position Sensor "F" Maximum Stop Performance P2169 Exhaust Pressure Regulator Vent Solenoid Control Circu //Коды Ошибок СP 0100 По P 1877 Коды ошибок диагностики: P0100 Mass Air Flow Circuit Malfunction P0101 Mass Air Flow Circuit Range / Performance? Problem P0102 MAF Circuit Low Input P0103 MAF Circuit High Input P0104 MAF Circuit Intermittent P0105 MAP/BP Circuit Malfunction P0106 MAP/BP Sensor Range / Performance? Problem P0107 MAP/BP Sensor Low Input P0108 MAP/BP Sensor High Input P0109 MAP/BP Circuit Intermittent P0110 IAT Circuit Malfunction P0111 IAT Circuit Range / Performance? Problem P0112 IAT Circuit Low Input P0113 IAT Circuit High Input P0114 IAT Circuit Intermittent P0115 ECT Circuit Malfunction P0116 ECT Circuit Range / Performance? Problem P0117 ECT Circuit Low Input P0118 ECT Circuit High Input P0119 ECT Intermittent P0120 TP Sensor A Circuit Malfunction P0121 TP Sensor A Circuit Range / Performance? Problem P0122 TP Sensor A Circuit Low Input P0123 TP Sensor A Circuit High Input P0124 TP Sensor A Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temp For Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temp For Stable Operation P0128 Coolant Thermostat Malfunction P0130 Heated O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1) P0131 Heated O2 Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 1) P0132 Heated O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 1) P0133 Heated O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 1) P0134 Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1) P0135 Heated O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 1) P0136 Heated O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2) P0137 Heated O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 2) P0138 Heated O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2) P0139 Heated O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 2) P0140 Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 2) P0141 Heated O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2) P0142 Heated O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 3) P0143 Heated O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1, Sensor 3) P0144 Heated O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 3) P0145 Heated O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1, Sensor 3) P0146 Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 3) P0147 Heated O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 3) P0150 Heated O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 1) P0151 Heated O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 1) P0152 Heated O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 1) P0153 Heated O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 1) P0154 Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2, Sensor 1) P0155 Heated O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 1) P0156 Heated O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 1) P0157 Heated O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2, Sensor 2) P0158 Heated O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 2) P0159 Heated O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2, Sensor 2) P0160 Heated O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2, Sensor 2) P0161 Heated O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2, Sensor 2) P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) P0171 System Too Lean (Bank 1) P0172 System Too Rich (Bank 1) P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2) P0174 System Too Lean (Bank 2) P0175 System Too Rich (Bank 2) P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Fault P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range / Performance? P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range / Performance? P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range / Performance? P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range / Performance? P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input P0195 Engine Oil Temperature Sensor Circuit Malfunction P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range / Performance? P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low P0198 Engine Oil Temperature Sensor High P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent P0200 Injector Circuit Malfunction P0201 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #1 P0202 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #2 P0203 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #3 P0204 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #4 P0205 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #5 P0206 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #6 P0207 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #7 P0208 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #8 P0209 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #9 P0210 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #10 P0211 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #11 P0212 Injector Circuit Malfunction – Cylinder #12 P0213 Cold Start Injector #1 Malfunction P0214 Cold Start Injector #2 Malfunction P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction P0217 Engine Overtemp Condition P0218 Transmission Overtemp Condition P0219 Engine Overspeed Condition P0220 Throttle / Pedal? Position Sensor / Switch? B Circuit Malfunction P0221 Throttle / Pedal? Position Sensor / Switch? B Performance Problem P0222 Throttle Position Sensor B Circuit Low Input P0223 Throttle Position Sensor B Circuit High Input P0224 Throttle Position Sensor B Intermittent P0225 Throttle Position Sensor C Circuit Malfunction P0227 Throttle Position Sensor C Circuit Low Input P0228 Throttle Position Sensor C Circuit High Input P0229 Throttle Position Sensor C Intermittent P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent P0234 Engine Overboost Condition P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction P0236 Turbocharger Boost Sensor A Performance P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High P0239 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Malfunction P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range / Performance? P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High P0243 Wastegate Solenoid A Malfunction P0244 Wastegate Solenoid A Range / Performance? P0245 Wastegate Solenoid A Low P0246 Wastegate Solenoid A High P0247 Wastegate Solenoid B Malfunction P0248 Wastegate Solenoid B Range / Performance? P0249 Wastegate Solenoid B Low P0250 Wastegate Solenoid B High P0251 Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction P0252 Injection Pump Fuel Metering Control A Range / Performance? P0253 Injection Pump Fuel Metering Control A Low P0254 Injection Pump Fuel Metering Control A High P0255 Injection Pump Fuel Metering Control A Intermittent P0256 Injection Pump Fuel Metering Control B Malfunction P0257 Injection Pump Fuel Metering Control B Range / Performance? P0258 Injection Pump Fuel Metering Control B Low P0259 Injection Pump Fuel Metering Control B High P0260 Injection Pump Fuel Metering Control B Intermittent P0261 Injector Circuit Low – Cylinder #1 P0262 Injector Circuit High – Cylinder #1 P0263 Cylinder #1 Balance Fault P0264 Injector Circuit Low – Cylinder #2 P0265 Injector Circuit High – Cylinder #2 P0266 Cylinder #2 Balance Fault P0267 Injector Circuit Low – Cylinder #3 P0268 Injector Circuit High – Cylinder #3 P0269 Cylinder #3 Balance Fault P0270 Injector Circuit Low – Cylinder #4 P0271 Injector Circuit High – Cylinder #4 P0272 Cylinder #4 Balance Fault P0273 Injector Circuit Low – Cylinder #5 P0274 Injector Circuit High – Cylinder #5 P0275 Cylinder #5 Balance Fault P0276 Injector Circuit Low – Cylinder #6 P0277 Injector Circuit High – Cylinder #6 P0278 Cylinder #6 Balance Fault P0279 Injector Circuit Low – Cylinder #7 P0280 Injector Circuit High – Cylinder #7 P0281 Cylinder #7 Balance Fault P0282 Injector Circuit Low – Cylinder #8 P0283 Injector Circuit High – Cylinder #8 P0284 Cylinder #8 Balance Fault P0285 Injector Circuit Low – Cylinder #9 P0286 Injector Circuit High – Cylinder #9 P0287 Cylinder #9 Balance Fault P0288 Injector Circuit Low – Cylinder #10 P0289 Injector Circuit High – Cylinder #10 P0290 Cylinder #10 Balance Fault P0291 Injector Circuit Low – Cylinder #11 P0292 Injector Circuit High – Cylinder #11 P0293 Cylinder #11 Balance Fault P0294 Injector Circuit Low – Cylinder #12 P0295 Injector Circuit High – Cylinder #12 P0296 Cylinder #12 Balance Fault P0300 Random Misfire Detected P0301 Cylinder #1 Misfire Detected P0302 Cylinder #2 Misfire Detected P0303 Cylinder #3 Misfire Detected P0304 Cylinder #4 Misfire Detected P0305 Cylinder #5 Misfire Detected P0306 Cylinder #6 Misfire Detected P0307 Cylinder #7 Misfire Detected P0308 Cylinder #8 Misfire Detected P0309 Cylinder #9 Misfire Detected P0310 Cylinder #10 Misfire Detected P0311 Cylinder #11 Misfire Detected P0312 Cylinder #12 Misfire Detected P0320 Ignition Engine Speed Input Circuit Malfunction P0321 Ignition Engine Speed Input Circuit Range / Performance? P0322 Ignition Engine Speed Input Circuit No Signal P0323 Ignition Engine Speed Input Circuit Intermittent P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance? P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range / Performance? P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range / Performance? P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Performance P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent P0350 Ignition Coil Primary / Secondary Circuit Malfunction P0351 Ignition Coil Primary A / Secondary Circuit Malfunction P0352 Ignition Coil Primary B / Secondary Circuit Malfunction P0353 Ignition Coil Primary C / Secondary Circuit Malfunction P0354 Ignition Coil Primary D / Secondary Circuit Malfunction P0355 Ignition Coil Primary E / Secondary Circuit Malfunction P0356 Ignition Coil Primary F / Secondary Circuit Malfunction P0357 Ignition Coil Primary G / Secondary Circuit Malfunction P0358 Ignition Coil Primary H / Secondary Circuit Malfunction P0359 Ignition Coil Primary I / Secondary Circuit Malfunction P0360 Ignition Coil Primary J / Secondary Circuit Malfunction P0361 Ignition Coil Primary K / Secondary Circuit Malfunction P0362 Ignition Coil Primary L / Secondary Circuit Malfunction P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses P0380 Glow Plug Circuit A Malfunction P0381 Glow Plug Indicator Circuit Malfunction P0382 Glow Plug Circuit B Malfunction P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range / Performance? P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent P0400 EGR Flow Malfunction P0401 EGR Flow Insufficient Detected P0402 EGR Flow Excessive Detected P0403 EGR Circuit Malfunction P0404 EGR Circuit Range / Performance? P0405 EGR Sensor A Circuit Low Input P0406 EGR Sensor A Circuit High Input P0407 EGR Sensor B Circuit Low Input P0408 EGR Sensor B Circuit High Input P0410 SAI System Malfunction P0411 SAI System Incorrect Upstream Flow Detected P0412 SAI System Switching Valve A Circuit Malfunction P0413 SAI System Switching Valve A Circuit Open P0414 SAI System Switching Valve A Circuit Shorted P0415 SAI System Switching Valve B Circuit Malfunction P0416 SAI System Switching Valve B Circuit Open P0417 SAI System Switching Valve B Circuit Shorted P0418 SAI System Relay A Circuit Malfunction P0419 SAI System Relay B Circuit Malfunction P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1) P0426 Catalyst Temperature Sensor Range / Performance? (Bank 1) P0427 Catalyst Temperature Sensor Low Input (Bank 1) P0428 Catalyst Temperature Sensor High Input (Bank 1) P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2) P0436 Catalyst Temperature Sensor Range / Performance? (Bank 2) P0437 Catalyst Temperature Sensor Low Input (Bank 2) P0438 Catalyst Temperature Sensor High Input (Bank 2) P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected P0443 Evap Emission Control System Purge Control Circuit Malf. P0444 Evap Emission Control Sys Purge Control Valve Circuit Open P0445 Evap Emission Control Sys Purge Control Valve Circuit Short P0446 Evap Emission Control System Vent Malfunction P0447 Evap Emission Control System Vent Circuit Open P0448 Evap Emission Control System Vent Circuit Shorted P0449 Evap Emission Control System Vent Circuit Intermittent P0450 Evap Emission Control System Pressure Sensor Malfunction P0451 Evap Emission Control System Pressure Sensor Performance P0452 Evap Emission Control System Pressure Sensor Low Input P0453 Evap Emission Control System Pressure Sensor High Input P0454 Evap Emission Control System Pressure Sensor Intermittent P0455 Evap Emission Control System Leak Detected (Gross Leak / No? Flow) P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range / Performance? P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range / Performance? P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent P0470 Exhaust Pressure Sensor Circuit Malfunction P0471 Exhaust Pressure Sensor Circuit Range / Performance? P0472 Exhaust Pressure Sensor Low P0473 Exhaust Pressure Sensor High P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction P0476 Exhaust Pressure Control Valve Performance P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low P0478 Exhaust Pressure Control Valve High P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction P0484 Cooling Fan Circuit Over Current P0485 Cooling Fan Power / Ground? Circuit Malfunction P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501 Vehicle Speed Sensor Range / Performance? P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent P0505 Idle Air Control System Malfunction P0506 Idle Air Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction P0520 Engine Oil Pressure Sensor / Switch? Circuit Malfunction P0521 Engine Oil Pressure Sensor / Switch? Circuit Range / Performance? P0522 Engine Oil Pressure Sensor / Switch? Circuit Low Input P0523 Engine Oil Pressure Sensor / Switch? Circuit High Input P0530 A / C? Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction P0531 A / C? Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range / Performance? P0532 A / C? Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input P0533 A / C? Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input P0534 A / C? Refrigerant Charge Loss P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range / Performance? P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent P0560 System Voltage Malfunction P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High P0565 Cruise ON Signal Malfunction P0566 Cruise OFF Signal Malfunction P0567 Cruise RESUME Signal Malfunction P0568 Cruise SET Signal Malfunction P0569 Cruise COAST Signal Malfunction P0570 Cruise ACCEL Signal Malfunction P0571 Cruise Brake Switch Circuit Malfunction P0572 Cruise Brake Switch Circuit Low P0573 Cruise Brake Switch Circuit High P0600 Serial Communications Link Malfunction P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0602 Control Module Programming Error P0603 Powertrain Control Module KAM Test Error P0604 Powertrain Control Module RAM Test Error P0605 Powertrain Control Module ROM Test Error P0606 PCM Processor Fault P0608 PCM VSS Output A Malfunction P0609 PCM VSS Output B Malfunction P0620 Generator Control Circuit Malfunction P0621 Generator Lamp “L” Control Circuit Malfunction P0622 Generator Field “F” Control Circuit Malfunction P0650 MIL Control Circuit Malfunction P0700 Transmission Control System Malfunction P0701 Transmission Control System Range / Performance? P0702 Transmission Control System Electrical P0703 Brake Switch Input Malfunction P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range / Performance? P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range / Perf? P0712 Transmission Fluid Temp Sensor Circuit Low Input P0713 Transmission Fluid Temp Sensor Circuit High Input P0714 Transmission Fluid Temp Sensor Circuit Intermittent P0715 Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0716 Turbine Speed Sensor Circuit Range / Performance? P0717 Turbine Speed Sensor Circuit No Signal P0718 Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent P0719 Torque Converter / Brake? Switch B Circuit Low P0720 Output Shaft Speed Sensor Circuit Malfunction P0721 Output Shaft Speed Sensor No Performance P0722 Output Shaft Speed Sensor No Signal P0723 Output Shaft Speed Sensor Intermittent P0724 Torque Converter / Brake? Switch B Circuit High P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction P0726 Engine Speed Input Circuit Range / Performance? P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent P0730 Incorrect Gear Ratio P0731 Gear 1 Incorrect Ratio P0732 Gear 2 Incorrect Ratio P0733 Gear 3 Incorrect Ratio P0734 Gear 4 Incorrect Ratio P0735 Gear 5 Incorrect Ratio P0736 Reverse Incorrect Ratio P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction P0741 Torque Converter Clutch System Performance Or Stuck Off P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On P0743 Torque Converter Clutch System Electrical P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent P0745 Pressure Control Solenoid A Malfunction P0746 Pressure Control Solenoid A Performance or Stuck Off P0747 Pressure Control Solenoid A Stuck On P0748 Pressure Control Solenoid A Electrical P0749 Pressure Control Solenoid A Intermittent P0750 Shift Solenoid A Malfunction P0751 Shift Solenoid A Performance P0752 Shift Solenoid A Stuck On P0753 Shift Solenoid A Electrical P0754 Shift Solenoid A Intermittent P0755 Shift Solenoid B Malfunction P0756 Shift Solenoid B Performance P0757 Shift Solenoid B Stuck On P0758 Shift Solenoid B Electrical P0759 Shift Solenoid B Intermittent P0760 Shift Solenoid C Malfunction P0761 Shift Solenoid C Performance P0762 Shift Solenoid C Stuck On P0763 Shift Solenoid C Electrical P0764 Shift Solenoid C Intermittent P0765 Shift Solenoid D Malfunction P0766 Shift Solenoid D Performance P0767 Shift Solenoid D Stuck On P0768 Shift Solenoid D Electrical P0769 Shift Solenoid D Intermittent P0770 Shift Solenoid E Malfunction P0771 Shift Solenoid E Performance P0772 Shift Solenoid E Stuck On P0773 Shift Solenoid E Electrical P0774 Shift Solenoid E Intermittent P0775 Pressure Control Solenoid B Malfunction P0776 Pressure Control Solenoid B Performance P0777 Pressure Control Solenoid B Stuck On P0778 Pressure Control Solenoid B Electrical P0779 Pressure Control Solenoid B Intermittent P0780 Shift Malfunction P0781 1 – 2 Shift Error P0782 2 – 3 Shift Error P0783 3 – 4 Shift Error P0784 4 – 5 Shift Error P0785 Shift / Timing? Solenoid Malfunction P0786 Shift / Timing? Solenoid Range / Performance? P0787 Shift / Timing? Solenoid Low P0788 Shift / Timing? Solenoid High P0789 Shift / Timing? Solenoid Intermittent P0790 Mode Switch Circuit Malfunction P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction P0803 1 – 4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Circuit Malfunction P0804 1 – 4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction P1000 Check of all OBDII Systems Not Complete P1001 KOER Not Able To Complete. KOER Aborted. P1100 MAF Sensor Intermittent P1101 MAF Sensor Out Of Self Test Range P1102 MAF Sensor In Range But Lower Than Expected P1103 MAF Sensor In Range But Higher Than Expected P1104 MAF Ground Malfunction P1105 Dual Alternator Upper Fault P1106 Dual Alternator Lower Fault P1107 Dual Alternator Lower Circuit Malfunction P1108 Dual Alternator Battery Lamp Circuit Malfunction P1109 IAT – B Sensor Intermittent P1110 IAT Sensor (D / C?) Open / Short? P1111 System Pass P1112 IAT Sensor Intermittent P1113 IAT Sensor (L / C?) Open / Short? P1114 IAT – B Circuit Low Input P1115 IAT – B Circuit High Input P1116 ECT Sensor Out Of Self Test Range P1117 ECT Sensor Intermittent P1118 Manifold Absolute Temperature Circuit Low Input P1119 Manifold Absolute Temperature Circuit High Input P1120 TP Sensor Out Of Range Low (Ratch Too Low) P1121 TP Sensor Inconsistent With MAF Sensor P1122 TP In Range But Lower Than Expected P1123 TP In Range But Higher Than Expected P1124 TP Sensor Out Of Self Test Range P1125 TP Sensor Intermittent P1126 TP (Narrow Range) Sensor Circuit Malfunction P1127 Exhaust Not Warm, Downstream O2 Sensor Not Tester P1128 Upstream Heated O2 Sensors Swapped P1129 Downstream Heated O2 Sensors Swapped P1130 Lack Of HO2S11 Switch – Adaptive Fuel At Limit P1131 Lack Of HO2S11 Switch – Sensor Indicates Lean P1132 Lack Of HO2S11 Switch – Sensor Indicates Rich P1133 Bank 1 Fuel Control Shifted Lean (FAOSC) P1134 Bank 1 Fuel Control Shifted Rich (FAOSC) P1135 Pedal Position Sensor A Circuit Intermittent P1136 Control Box Fan Circuit Malfunction P1137 Lack Of HO2S12 Switch – Sensor Indicates Lean P1138 Lack Of HO2S12 Switch – Sensor Indicates Rich P1139 Water In Fuel Indicator Circuit Malfunction P1140 Water In Fuel Condition P1141 Fuel Restriction Indicator Circuit Malfunction P1142 Fuel Restriction Condition P1143 Air Assist Control Valve Range / Performance? P1144 Air Assist Control Valve Circuit Malfunction P1150 Lack Of HO2S21 Switch – Adaptive Fuel At Limit P1151 Lack Of HO2S21 Switch – Sensor Indicates Lean P1152 Lack Of HO2S21 Switch – Sensor Indicates Rich P1153 Bank 2 Fuel Control Shifted Lean (FAOSC) P1154 Bank 2 Fuel Control Shifted Rich (FAOSC) P1155 Alternative Fuel Controller Has Activated the MIL P1156 Fuel Select Switch Malfunction P1157 Lack Of HO2S22 Switch – Sensor Indicates Lean P1158 Lack Of HO2S22 Switch – Sensor Indicates Rich P1159 Fuel Stepper Motor Malfunction P1167 Invalid Test, Operator Did Not Actuate Throttle P1168 Fuel Rail Sensor In-Range Low Failure P1169 Fuel Rail Sensor In-Range High Failure P1170 ESO – Engine Shut Off Solenoid Fault P1171 Rotor Sensor Fault P1172 Rotor Control Fault P1173 Rotor Calibration Fault P1174 Cam Sensor Fault P1175 Cam Control Fault P1176 Cam Calibration Fault P1177 Synchronisation Fault P1178 Boltup Limits Fault P1180 Fuel Delivery System Malfunction – Low P1181 Fuel Delivery System Malfunction – High P1182 Fuel Shut Off Solenoid Malfunction P1183 Engine Oil Temperature Circuit Malfunction P1184 Engine Oil Temperature Out Of Self Test Range P1185 FTS High – Fuel Pump Temperature Sensor High P1186 FTS Low – Fuel Pump Temperature Sensor Low P1187 Variant Selection P1188 Calibration Memory Fault P1189 Pump Speed Signal Fault P1190 Calibration Resistor Out Of Range P1191 Key Line Voltage P1192 V External P1193 EGR Drive Overcurrent P1194 ECU A / D? Converter P1195 SCP HBCC Failed To Initialize P1196 Key Off Voltage High P1197 Key Off Voltage Low P1198 Pump Rotor Control Underfueling P1199 Fuel Level Input Circuit Low P1201 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #1 P1202 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #2 P1203 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #3 P1204 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #4 P1205 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #5 P1206 Injector Circuit Open / Shorted – Cylinder #6 P1209 Injector Control Pressure System Fault P1210 Injector Control Pressure Above Expected Level P1211 Injector Control Pressure Sensor Above / Below Desired P1212 Injector Control Pressure Not Detected During Crank P1213 Start Injector Circuit Malfunction P1214 Pedal Position Sensor B Circuit Intermittent P1215 Pedal Position Sensor C Circuit Low Input P1216 Pedal Position Sensor C Circuit High Input P1217 Pedal Position Sensor C Circuit Intermittent P1218 CID High P1219 CID Low P1220 Series Throttle Control System Malfunction P1221 Traction Control System Malfunction P1222 Traction Control Output Circuit Malfunction P1223 Pedal Demand Sensor B Circuit High Input P1224 Throttle Position Sensor B Out Of Self Test Range P1225 Needle Lift Sensor Malfunction P1226 Control Sleeve Sensor Malfunction P1227 Wastegate Failed Closed (Over Pressure) P1228 Wastegate Failed Open (Under Pressure) P1229 Intercooler Pump Driver Fault P1230 Fuel Pump Low Speed Malfunction P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed P1232 Fuel Pump Speed Primary Circuit Malfunction P1233 Fuel Pump Driver Module Off Line P1234 Fuel Pump Driver Module Off Line P1235 Fuel Pump Control Out Of Range P1236 Fuel Pump Control Out Of Range P1237 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction P1238 Fuel Pump Secondary Circuit Malfunction P1239 Speed Fuel Pump Positive Feed Fault P1240 Sensor Power Supply Malfunction P1241 Sensor Power Supply Low Input P1242 Sensor Power Supply High Input P1243 Second Fuel Pump Faulty or Ground Fault P1244 Alternator Load Input Failed High P1245 Alternator Load Input Failed Low P1246 Alternator Load Input Failed P1247 Turbo Boost Pressure Low P1248 Turbo Boost Pressure Not Detected P1249 Wastegate Control Valve Performance P1250 PRC Solenoid Circuit Malfunction P1251 Air Mixture Solenoid Circuit Malfunction P1252 Pedal Correlation PDS1 and LPDS High P1253 Pedal Correlation PDS1 and LPDS Low P1254 Pedal Correlation PDS2 and LPDS High P1255 Pedal Correlation PDS2 and LPDS Low P1256 Pedal Correlation PDS1 and HPDS P1257 Pedal Correlation PDS2 and HPDS P1258 Pedal Correlation PDS1 and PDS2 P1259 Immobilizer to PCM Signal Error P1260 THEFT Detected, Vehicle Immobilzed P1261 Cylinder #1 High To Low Side Short P1262 Cylinder #2 High To Low Side Short P1263 Cylinder #3 High To Low Side Short P1264 Cylinder #4 High To Low Side Short P1265 Cylinder #5 High To Low Side Short P1266 Cylinder #6 High To Low Side Short P1267 Cylinder #7 High To Low Side Short P1268 Cylinder #8 High To Low Side Short P1269 Immobilizer Code Not Programmed P1270 Engine RPM Or Speed Limiter Reached P1271 Cylinder #1 High To Low Side Open P1272 Cylinder #2 High To Low Side Open P1273 Cylinder #3 High To Low Side Open P1274 Cylinder #4 High To Low Side Open P1275 Cylinder #5 High To Low Side Open P1276 Cylinder #6 High To Low Side Open P1277 Cylinder #7 High To Low Side Open P1278 Cylinder #8 High To Low Side Open P1280 Injection Control Pressure Out Of Range Low P1281 Injection Control Pressure Out Of Range High P1282 Excessive Injection Control Pressure P1283 IPR Circuit Failure P1284 Aborted KOER – ICP Failure P1285 Cylinder Head Overtemperature Sensed P1286 Fuel Pulse In Range But Lower Than Expected P1287 Fuel Pulse In Range But Higher Than Expected P1288 Cylinder Head Temp Sensor Out Of Self Test Range P1289 Cylinder Head Temp Sensor High Input P1290 Cylinder Head Temp Sensor Low Input P1291 Injector High Side Short To GND Or VBATT – Bank 1 P1292 Injector High Side Short To GND Or VBATT – Bank 2 P1293 Injector High Side Open – Bank 1 P1294 Injector High Side Open – Bank 2 P1295 Multi-faults – Bank 1 – With Low Side Shorts P1296 Multi-faults – Bank 2 – With Low Side Shorts P1297 Injector High Sides Shorted Together P1298 IDM Failure P1299 Cylinder Head Overtemperature Protection Active P1300 Boost Calibration Fault P1301 Boost Calibration High P1302 Boost Calibration Low P1303 EGR Calibration Fault P1304 EGR Calibration High P1305 EGR Calibration Low P1306 Kickdown Relay Pull – In Circuit Fault P1307 Kickdown Relay Hold Circuit Fault P1308 A / C? Clutch Circuit Fault P1309 Misfire Monitor AICE Chip Fault P1313 Misfire Rate Catalyst Damage Fault – Bank 1 P1314 Misfire Rate Catalyst Damage Fault – Bank 2 P1315 Persistent Misfire P1316 Injector Circuit / IDM Codes Detected P1317 Injector Circuit / IDM Codes Not Updated P1336 Crank / Cam Sensor Range / Performance P1340 Camshaft Position Sensor B Circuit Malfunction P1341 Camshaft Position Sensor B Range / Performance P1345 SGC (Cam Position) Sensor Circuit Malfunction P1346 Fuel Level Sensor B Circuit Malfunction P1347 Fuel Level Sensor B Range / Performance P1348 Fuel Level Sensor B Circuit Low P1349 Fuel Level Sensor B Circuit High P1350 Fuel Level Sensor B Intermittent P1351 IDM Input Circuit Malfunction P1352 Ignition Coil A Primary Circuit Malfunction P1353 Ignition Coil B Primary Circuit Malfunction P1354 Ignition Coil C Primary Circuit Malfunction P1355 Ignition Coil D Primary Circuit Malfunction P1356 IDM Pulsewidth Indicates Engine Not Turning P1357 IDM Pulsewidth Not Defined P1358 IDM Signal Out Of Self Test Range (No CPUOK) P1359 Spark Output Circuit Malfunction P1360 Ignition Coil A Secondary Circuit Malfunction P1361 Ignition Coil B Secondary Circuit Malfunction P1362 Ignition Coil C Secondary Circuit Malfunction P1363 Ignition Coil D Secondary Circuit Malfunction P1364 Ignition Coil Primary Circuit Failure P1365 Ignition Coil Secondary Circuit Failure P1366 Ignition Spare P1367 Ignition Spare P1368 Ignition Spare P1369 Engine Temperature Light Monitor Failure P1370 Insufficient RMP Increase During Spark Test P1371 Ignition Coil – Cylinder 1 – Early Activation Fault P1372 Ignition Coil – Cylinder 2 – Early Activation Fault P1373 Ignition Coil – Cylinder 3 – Early Activation Fault P1374 Ignition Coil – Cylinder 4 – Early Activation Fault P1375 Ignition Coil – Cylinder 5 – Early Activation Fault P1376 Ignition Coil – Cylinder 6 – Early Activation Fault P1380 Variable Cam Timing Solenoid A Malfunction P1381 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #1) P1382 Variable Cam Timing Solenoid #1 Circuit Malfunction P1383 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #1) P1384 VVT Solenoid A Malfunction P1385 Variable Cam Timing Solenoid B Malfunction P1386 Variable Cam Timing Overadvanced (Bank #2) P1387 Variable Cam Timing Solenoid #2 Circuit Malfunction P1388 Variable Cam Timing Overretarded (Bank #2) P1389 Glow Plug Circuit High Side Low Input P1390 Octane Adjust Pin Out Of Self Test Range P1391 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #1) P1392 Glow Plug Circuit High Input (Bank #1) P1393 Glow Plug Circuit Low Input (Bank #2) P1394 Glow Plug Circuit High Input (Bank #2) P1395 Glow Plug Monitor Fault (Bank #1) P1396 Glow Plug Monitor Fault (Bank #2) P1397 System Voltage Out Of Self Test Range P1398 VVT Solenoid B Circuit High Input P1399 Glow Plug Circuit High Side, High Input P14аа Seat Position Hall Sensor Feedback Failure P1400 DPFE Circuit Low Input P1401 DPFE Circuit High Input P1402 EGR Metering Orifice Restricted P1403 DPFE Sensor Hoses Reversed P1404 IAT – B Circuit Malfunction P1405 DPFE Sensor Upstream Hose Off Or Plugged P1406 DPFE Sensor Downstream Hose Off Or Plugged P1407 EGR No Flow Detected P1408 EGR Flow Out Of Self Test Range P1409 EVR Control Circuit Malfunction P1411 SAI System Incorrect Downstream Flow Detected P1413 SAI System Monitor Circuit Low Input P1414 SAI System Monitor Circuit High Input P1415 Air Pump Circuit Malfunction P1416 Port Air Circuit Malfunction P1417 Port Air Relief Circuit Malfunction P1418 Split Air #1 Circuit Malfunction P1419 Split Air #2 Circuit Malfunction P1420 Catalyst Temperature Sensor Failure P1421 Catalyst Damage P1422 EGI Temperature Sensor Failure P1423 EGI Functionality Test Failed P1424 EGI Glow Plug Primary Failure P1425 EGI Glow Plug Secondary Failure P1426 EGI Mini – MAF Failed Out Of Range P1427 EGI Mini – MAF Failed Short Circuit P1428 EGI Mini – MAF Failed Open Circuit P1429 Electric Air Pump Primary Failure P1430 Electric Air Pump Secondary Failure P1433 A / C? Refrigerant Temperature Circuit Low P1434 A / C? Refrigerant Temperature Circuit High P1435 A / C? Refrigerant Temperature Circuit Range / Performance? P1436 A / C? Evaporator Air Temperature Circuit Low P1437 A / C? Evaporator Air Temperature Circuit High P1438 A / C? Evaporator Air Temperature Circuit Range / Performance? P1439 Floor Temperature Switch Circuit Malfunction P1440 Purge Valve Stuck Open P1441 ELC System Fault P1442 Evaporative Emission Control System Leak Detected P1443 Evaporative Emission Control System Control Valve Malf. P1444 Purge Flow Sensor Circuit Low Input P1445 Purge Flow Sensor Circuit High Input P1446 Evaporative Vac Solenoid Circuit Malfunction P1447 ELC System Closure Valve Flow Fault P1448 ELC System 2 Fault P1449 Evaporative Check Solenoid Circuit Malfunction P1450 Unable To Bleed Up Fuel Tank Vacuum P1451 Evap. Emission Control Sys. Vent Control Valve Circuit Malf. P1452 Unable To Bleed – Up Vacuum in Tank P1453 Fuel Tank Pressure Relief Valve Malfunction P1454 Evaporative System Vacuum Test Malfunction P1455 Evap. Emission Control Sys. Leak Detected (Gross Leak / No? Flow) P1456 Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Malfunction P1457 Unable To Pull Vacuum In Tank P1460 WOT A / C? Cutout Circuit Malfunction P1461 A / C? Pressure Sensor Circuit High Input P1462 A / C? Pressure Sensor Circuit Low Input P1463 A / C? Pressure Sensor Insufficient Pressure Change P1464 A / C? Demand Out of Self Test Range P1465 A / C? Relay Circuit Malfunction P1466 A / C? Refrigerant Temperature Sensor / Circuit? Malfunction P1467 A / C? Compressor Temperature Sensor Malfunction P1468 SSPOD Open Circuit or Closed Circuit Fault P1469 Low A / C? Cycling Period P1470 A / C? Cycling Period Too Short P1471 Electrodrive Fan 1 Operational Failure (Driver Side) P1472 Electrodrive Fan 2 Operational Failure (Passenger Side) P1473 Fan Secondary High With Fan(s) Off P1474 Low Fan Control Primary Circuit Malfunction P1475 Fan Relay (Low) Circuit Malfunction P1476 Fan Relay (High) Circuit Malfunction P1477 Additional Fan Relay Circuit Malfunction P1478 Cooling Fan Driver Fault P1479 High Fan Control Primary Circuit Malfunction P1480 Fan Secondary Low with Low Fan On P1481 Fan Secondary Low With High Fan On P1482 SCP P1483 Power To Fan Circuit Overcurrent P1484 Open Power To Ground VCRM P1485 EGRV Circuit Malfunction P1486 EGRA Circuit Malfunction P1487 EGRCHK Solenoid Circuit Malfunction P1490 Secondary Air Relief Solenoid Circuit Malfunction P1491 Secondary Switch Solenoid Circuit Malfunction P1492 APLSOL Solenoid Circuit Malfunction P1493 RCNT Solenoid Circuit Malfunction P1494 SPCUT Solenoid Circuit Malfunction P1495 TCSPL Solenoid Circuit Malfunction P1500 Vehicle Speed Sensor Intermittent P1501 Vehicle Speed Sensor Out Of Self Test Range P1502 Vehicle Speed Sensor Intermittent Malfunction P1503 Auxillary Speed Sensor Fault P1504 Idle Air Control Circuit Malfunction P1505 Idle Air Control System At Adaptive Clip P1506 Idle Air Control Overspeed Error P1507 Idle Air Control Underspeed Error P1508 Idle Control System Circuit Open P1509 Idle Control System Circuit Shorted P1510 Idle Signal Circuit Malfunction P1511 Idle Switch (Electric Control Throttle) Circuit Malfunction P1512 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Closed P1513 Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Closed P1514 High Load Neutral / Drive? Fault P1515 Electric Current Circuit Malfunction P1516 IMRC Input Error (Bank 1) P1517 IMRC Input Error (Bank 2) P1518 Intake Manifold Runner Control (Stuck Open) P1519 Intake Manifold Runner Control (Stuck Closed) P1520 Intake Manifold Runner Control Circuit Malfunction P1521 Variable Intake Solenoid #1 Circuit Malfunction P1522 Variable Intake Solenoid #2 Circuit Malfunction P1523 IVC Solenoid Circuit Malfunction P1524 Variable Intake Solenoid System P1525 Air Bypass Valve System P1526 Air Bypass System P1527 Accelerate Warmup Solenoid Circuit Malfunction P1528 Subsidiary Throttle Valve Solenoid Circuit Malfunction P1529 SCAIR Solenoid Circuit Malfunction P1530 A / C? Clutch Circuit Malfunction P1531 Invalid Test – Accelerator Pedal Movement P1532 IMCC Circuit Malfunction, Bank B P1533 AAI Circuit Malfunction P1534 Inertia Switch Activated P1535 Blower Fan Speed Circuit Range / Performance? P1536 Parking Brake Switch Circuit Failure P1537 Intake Manifold Runner Control (Bank 1) Stuck Open P1538 Intake Manifold Runner Control (Bank 2) Stuck Open P1539 Power To A / C? Clutch Circuit Overcurrent P1540 Air Bypass Valve Circuit Malfunction P1549 IMCC Circuit Malfunction, Bank B P1550 PSPS Out Of Self Test Range P1565 Speed Control Command Switch Out of Range High P1566 Speed Control Command Switch Out of Range Low P1567 Speed Control Output Circuit Continuity P1568 Speed Control Unable to Hold Speed P1571 Brake Switch Malfunction P1572 Brake Pedal Switch Circuit Malfunction P1573 Throttle Position Not Available P1574 Throttle Position Sensor Disagreement btwn Sensors P1575 Pedal Position Out of Self Test Range P1576 Pedal Position Not Available P1577 Pedal Position Sensor Disagreement btwn Sensors P1578 ETC Power Less Than Demand P1579 ETC In Power Limiting Mode P1580 Electronic Throttle Monitor PCM Override P1581 Electronic Throttle Monitor Malfunction P1582 Electronic Throttle Monitor Data Available P1583 Electronic Throttle Monitor Cruise Disable P1584 TCU Detected IPE Circuit Malfunction P1585 Throttle Control Unit Malfunction P1586 Throttle Control Unit Throttle Position Malfunction P1587 Throttle Control Unit Modulated Command Malfunction P1588 Throttle Control Unit Detected Loss of Return Spring P1589 TCU Unable To Control Desired Throttle Angle P1600 Loss of KAM Power; Open Circuit P1601 ECM/TCM Serial Communication Error P1602 Immobilizer / ECM? Communication Error P1603 EEPROM Malfunction P1604 Code Word Unregestered P1605 Keep Alive Memory Test Failure P1606 ECM Control Relay O / P? Circuit Malfunction P1607 MIL O / P? Circuit Malfunction P1608 Internal ECM Malfunction P1609 Diagnostic Lamp Driver Fault P1610 SBDS Interactive Codes P1611 SBDS Interactive Codes P1612 SBDS Interactive Codes P1613 SBDS Interactive Codes P1614 SBDS Interactive Codes P1615 SBDS Interactive Codes P1616 SBDS Interactive Codes P1617 SBDS Interactive Codes P1618 SBDS Interactive Codes P1619 SBDS Interactive Codes P1620 SBDS Interactive Codes P1621 Immobilizer Code Words Do Not Match P1622 Immobilizer ID Does Not Match P1623 Immobilizer Code Word / ID? Number Write Failure P1624 Anti Theft System P1625 B+ Supply To VCRM Fan Circuit Malfunction P1626 B+ Supply To VCRM A / C? Circuit Malfunction P1627 Module Supply Voltage Out Of Range P1628 Module Ignition Supply Input Malfunction P1629 Internal Voltage Regulator Malfunction P1630 Internal Vref Malfunction P1631 Main Relay Malfunction (Power Hold) P1632 Smart Alternator Faults Sensor / Circuit? Malfunction P1633 KAM Voltage Too Low P1634 Data Output Link Circuit Failure P1635 Tire / Axle Ratio Out of Acceptable Range P1636 Inductive Signature Chip Communication Error P1637 Can Link ECM/ABSCM Circuit / Network Malfunction P1638 Can Link ECM/INSTM Circuit / Network Malfunction P1639 Vehicle ID Block Corrupted or Not Programmed P1640 Powertrain DTCs Available in Another Module P1641 Fuel Pump Primary Circuit Failure P1642 Fuel Pump Monitor Circuit High Input P1643 Fuel Pump Monitor Circuit Low Input P1644 Fuel Pump Speed Control Circuit Malfunction P1645 Fuel Pump Resistor Switch Circuit Malfunction P1650 PSP Switch Out of Self Test Range P1651 PSP Switch Input Malfunction P1652 IAC Monitor Disabled by PSP Switch Failed On P1653 Power Steering Output Circuit Malfunction P1654 Recirculation Override Circuit Malfunction P1655 Starter Disable Circuit Malfunction P1660 Output Circuit Check Signal High P1661 Output Circuit Check Signal Low P1662 IDM_EN Circuit Failure P1663 Fuel Demand Command Signal Circuit Malfunction P1667 CI Circuit Malfunction P1668 PCM – IDM Communications Error P1670 Electronic Feedback Signal Not Detected P1680 Metering Oil Pump Malfunction P1681 Metering Oil Pump Malfunction P1682 Metering Oil Pump Malfunction P1683 Metering Oil Pump Temperature Sensor Circuit Malfunction P1684 Metering Oil Pump Position Sensor Circuit Malfunction P1685 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction P1686 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction P1687 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction P1688 Metering Oil Pump Stepping Motor Circuit Malfunction P1689 Oil Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction P1690 Wastegate Solenoid Circuit Malfunction P1691 Turbo Pressure Control Solenoid Circuit Malfunction P1692 Turbo Control Solenoid Circuit Malfunction P1693 Turbo Charge Control Circuit Malfunction P1694 Turbo Charge Relief Circuit Malfunction P1700 Transmission Indeterminate Failure (Failed to Neutral) P1701 Reverse Engagement Error P1702 TRS Circuit Intermittent Malfunction P1703 Brake Switch Out Of Self Test Range P1704 Digital TRS Failed to Transition States in KOEO / KOER P1705 Not in P or N During KOEO / KOER P1706 High Vehicle Speed Observed in Park P1707 Transfer Case Neutral Indicator Hard Fault Present P1708 Clutch Switch Circuit Malfunction P1709 PNP Switch Out Of Self Test Range P1711 TFT Sensor Out Of Self Test Range P1712 Trans Torque Reduction Request Signal Malfunction P1713 TFT Sensor In Range Failure Low Value P1714 SSA Inductive Signature Malfunction P1715 SSB Inductive Signature Malfunction P1716 SSC Inductive Signature Malfunction P1717 SSD Inductive Signature Malfunction P1718 TFT Sensor In Range Failure High P1720 Vehicle Speed (Meter) Circuit Malfunction P1721 Gear 1 Incorrect Ratio P1722 Gear 2 Incorrect Ratio P1723 Gear 3 incorrect Ratio P1724 Gear 4 Incorrect Ratio P1725 Insufficient Engine Speed Increase During Self Test P1726 Insufficient Engine Speed Decrease During Self Test P1727 Coast Clutch Solenoid Inductive Signature Malfunction P1728 Transmission Slip Error P1729 4x4 Low Switch Error P1730 Gear Control Malfunction 2,3,5 P1731 1–2 Shift Malfunction P1732 2–3 Shift Malfunction P1733 3–4 Shift Malfunction P1734 Gear Control Malfunction P1735 First Gear Switch Circuit Malfunction P1736 Second Gear Switch Circuit Malfunction P1737 Lockup Solenoid System P1738 Shift Time Error P1739 Slip Solenoid System P1740 Torque Converter Clutch Inductive Signature Malfunction P1741 Torque Converter Clutch Control Error P1742 Torque Converter Clutch Solenoid Failed On P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Failied On P1744 Torque Converter Clutch System Performance P1745 Line Pressure Solenoid System P1746 Pressure Control Solenoid “A” Open Circuit P1747 Pressure Control Solenoid “A” Short Circuit P1748 EPC Malfunction P1749 Pressure Control Solenoid Failed Low P1751 Shift Solenoid A Performance P1754 Coast Clutch Solenoid Circuit Malfunction P1755 Intermediate Speed Sensor (ISS) Malfunction P1756 Shift Solenoid B Performance P1760 Pressure Control Solenoid “A” Short Circuit P1761 Shift Solenoid C Performance P1762 Overdrive Band Failed Off P1765 Timing Solenoid Circuit Malfunction P1767 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction P1768 Performance / Normal / Winter Mode Input Malfunction P1769 AG4 Transmission Torque Modulation Fault P1770 Clutch Solenoid Circuit Malfunction P1775 Transmission System MIL Fault P1776 Ignition Retard Request Duration Fault P1777 Ignition Retard Request Circuit Fault P1778 Transmission Reverse I / P? Circuit Malfunction P1779 TCIL Circuit Malfunction P1780 Trans Control Switch (O / D? Cancel) Out of Self Test Range P1781 4X4 Switch Out of Self Test Range P1782 P / ES? Circuit Out Of Self Test Range P1783 Transmission Overtemperature Condition P1784 Transmission Mechanical Failure – First And Reverse P1785 Transmission Mechanical Failure – First And Second P1786 3–2 Downshift Error P1787 2–1 Downshift Error P1788 Pressure Control Solenoid “B” Open Circuit P1789 Pressure Control Solenoid “B” Short Circuit P1790 TP (Mechanical) Circuit Malfunction P1791 TP (Electric) Circuit Malfunction P1792 Barometer Pressure Circuit Malfunction P1793 Intake Air Volume Circuit Malfunction P1794 Battery Voltage Circuit Malfunction P1795 Idle Switch Circuit Malfunction P1796 Kick Down Switch Circuit Malfunction P1797 Neutral Switch Circuit Malfunction P1798 Coolant Temperature Circuit Malfunction P1799 Hold Switch Circuit Malfunction P1800 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Circuit Failure P1801 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Open Circuit P1802 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Battery P1803 Transmission Clutch Interlock Safety Switch Short Circuit To Ground P1804 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Circuit Failure P1805 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Open Circuit P1806 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Battery P1807 Transmission 4-Wheel Drive High Indicator Short Circuit To Ground P1808 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Circuit Failure P1809 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Open Circuit P1810 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Battery P1811 Transmission 4-Wheel Drive Low Indicator Short Circuit To Ground P1812 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Circuit Failure P1813 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Open Circuit P1814 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Battery P1815 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Short Circuit To Ground P1816 Transmission Neutral Safety Switch Circuit Failure P1817 Transmission Neutral Safety Switch Open Circuit P1818 Transmission Neutral Safety Switch Short Circuit To Battery P1819 Transmission Neutral Safety Switch Short Circuit To Ground P1820 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure P1821 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Open Circuit P1822 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Battery P1823 Transmission Transfer Case Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Ground P1824 Transmission 4-Wheel Drive Clutch Relay Circuit Failure P1825 Transmission 4-Wheel Drive Clutch Relay Open Circuit P1826 Transmission 4-Wheel Drive Low Clutch Relay Circuit To Battery P1827 Transmission 4-Wheel Drive Low Clutch Relay Circuit To Ground P1828 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Circuit Failure P1829 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Open Circuit P1830 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Battery P1831 Transmission Transfer Case Counter Clockwise Shift Relay Coil Short Circuit To Ground P1832 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Circuit Failure P1833 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Open Circuit P1834 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Short Circuit To Battery P1835 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Solenoid Short Circuit To Ground P1836 Transmission Transfer Case Front Shaft Speed Sensor Circuit Failure P1837 Transmission Transfer Case Rear Shaft Speed Sensor Circuit Failure P1838 Transmission Transfer Case Shift Motor Circuit Failure P1839 Transmission Transfer Case Shift Motor Open Circuit P1840 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Battery P1841 Transmission Transfer Case Shift Motor Short Circuit To Ground P1842 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Circuit Failure P1843 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Open Circuit P1844 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Short Circuit To Battery P1845 Transmission Transfer Case Differential Lock-Up Feedback Switch Short Circuit To Ground P1846 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Circuit Failure P1847 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Open Circuit P1848 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Short Circuit To Battery P1849 Transmission Transfer Case Contact Plate 'A' Short Circuit To Ground P1850 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Circuit Failure P1851 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Open Circuit P1852 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Short Circuit To Battery P1853 Transmission Transfer Case Contact Plate 'B' Short Circuit To Ground P1854 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Circuit Failure P1855 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Open Circuit P1856 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Short Circuit To Battery P1857 Transmission Transfer Case Contact Plate 'C' Short Circuit To Ground P1858 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Circuit Failure P1859 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Open Circuit P1860 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Battery P1861 Transmission Transfer Case Contact Plate 'D' Short Circuit To Ground P1862 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Circuit Failure P1863 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Open Circuit P1864 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short To Battery P1865 Transmission Transfer Case Contact Plate Power Short To Ground P1866 Transmission Transfer Case System Concern – Servicing Required P1867 Transmission Transfer Case Contact Plate General Circuit Failure P1868 Transmission Automatic 4-Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Failure P1869 Transmission Automatic 4-Wheel Drive Indicator (Lamp) Circuit Short To Battery P1870 Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Failure P1871 Transmission Mechanical Transfer Case 4x4 Switch Circuit Short To Battery P1872 Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Failure P1873 Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Short To Battery P1874 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Failure P1875 Transmission Automatic Hall Effect Sensor Power Circuit Short To Battery P1876 Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Failure P1877 Transmission Transfer Case 2-Wheel Drive Solenoid Circuit Short To Battery

Коды Ошибок Для Диагностического Оборудования Коды B1200 - 2606 B1200 Climate Control Pushbutton Circuit Failure B1201 Fuel Sender Circuit Failure B1202 Fuel Sender Circuit Open B1203 Fuel Sender Circuit Short To Battery B1204 Fuel Sender Circuit Short To Ground B1205 EIC Switch-1 Assembly Circuit Failure B1206 EIC Switch-1 Assembly Circuit Open B1207 EIC Switch-1 Assembly Circuit Short To Battery B1208 EIC Switch-1 Assembly Circuit Short To Ground B1209 EIC Switch-2 Assembly Circuit Failure B1210 EIC Switch-2 Assembly Circuit Open B1211 EIC Switch-2 Assembly Circuit Short To Battery B1212 EIC Switch-2 Assembly Circuit Short To Ground B1213 Anti-Theft Number of Programmed Keys Is Below Minimum B1214 Running Board Lamp Circuit Failure B1215 Running Board Lamp Circuit Short to Battery B1216 Emergency & Road Side Assistance Switch Circuit Short to Ground B1217 Horn Relay Coil Circuit Failure B1218 Horn Relay Coil Circuit Short to Vbatt B1219 Fuel Tank Pressure Sensor Circuit Failure B1220 Fuel Tank Pressure Sensor Circuit Open B1222 Fuel Temperature Sensor #1 Circuit Failure B1223 Fuel Temperature Sensor #1 Circuit Open B1224 Fuel Temperature Sensor #1 Circuit Short to Battery B1225 Fuel Temperature Sensor #1 Circuit Short to Ground B1226 Fuel Temperature Sensor #2 Circuit Failure B1227 Fuel Temperature Sensor #2 Circuit Open B1228 Fuel Temperature Sensor #2 Circuit Short to Battery B1229 Fuel Temperature Sensor #2 Circuit Short to Ground B1231 Longitudinal Acceleration Threshold Exceeded B1232 DO NOT USEа (See Shop Manual for Description) B1233 Glass Break Sensor Failure B1234 Mirror Switch Invalid Code B1235 Window Feedback Failure B1236 Window Feedback Loss of Signal B1237 Window Feedback Out of Range B1238 Over Temperature Fault B1239 Air Flow Blend Door Driver Circuit Failure B1240 Wiper Washer Rear Pump Relay Circuit Failure B1241 Wiper Washer Rear Pump Relay Circuit Short to Battery B1242 Air Flow Recirculation Door Driver Circuit Failure B1243 Express Window Down Switch Circuit Short to Battery B1244 Wiper Rear Motor Run Relay Circuit Failure B1245 Wiper Rear Motor Run Relay Circuit Short to Battery B1246 Dim Panel Potentiometer Switch Circuit Failure B1247 Panel Dim Switch Circuit Open B1248 Passenger's Seatback Autoglide Rearward Switch Circuit Short to Ground B1249 Blend Door Failure B1250 Air Temperature Internal Sensor Circuit Failure B1251 Air Temperature Internal Sensor Circuit Open B1252 Air Temperature Internal Sensor Circuit Short To Battery B1253 Air Temperature Internal Sensor Circuit Short To Ground B1254 Air Temperature External Sensor Circuit Failure B1255 Air Temperature External Sensor Circuit Open B1256 Air Temperature External Sensor Circuit Short To Battery B1257 Air Temperature External Sensor Circuit Short To Ground B1258 Solar Radiation Sensor Circuit Failure B1259 Solar Radiation Sensor Circuit Open B1260 Solar Radiation Sensor Circuit Short To Battery B1261 Solar Radiation Sensor Circuit Short To Ground B1262 Servo Motor Defrost Circuit Failure B1263 Servo Motor Vent Circuit Failure B1264 Servo Motor Foot Circuit Failure B1265 Servo Motor Coolair Bypass Circuitа Failure B1266 Servo Motor Airintake Left Circuit Failure B1267 Servo Motor Airintake Right Circuit Failure B1268 Servo Motor Potentiometer Defrost Circuit Failure B1269 Servo Motor Potentiometer Defrost Circuit Open B1270 Servo Motor Potentiometer Defrost Circuit Short To Battery B1271 Servo Motor Potentiometer Defrost Circuit Short To Ground B1272 Servo Motor Potentiometer Vent Circuit Failure B1273 Servo Motor Potentiometer Vent Circuit Open B1274 Servo Motor Potentiometer Vent Circuit Short To Battery B1275 Servo Motor Potentiometer Vent Circuit Short To Ground B1276 Servo Motor Potentiometer Foot Circuit Failure B1277 Servo Motor Potentiometer Foot Circuit Open B1278 Servo Motor Potentiometer Foot Circuit Short To Battery B1279 Servo Motor Potentiometer Foot Circuit Short To Ground B1280 Servo Motor Potentiometer Coolair Circuit Failure B1281 Servo Motor Potentiometer Coolair Circuit Open B1282 Servo Motor Potentiometer Coolair Circuit Short To Battery B1283 Servo Motor Potentiometer Coolair Circuit Short To Ground B1284 Servo Motor Potentiometer Airintake Left Circuit Failure B1285 Servo Motor Potentiometer Airintake Left Circuit Open B1286 Servo Motor Potentiometer Airintake Left Circuit Short To Battery B1287 Servo Motor Potentiometer Airintake Left Circuit Short To Ground B1288 Servo Motor Potentiometer Airintake Right Circuit Failure B1289 Servo Motor Potentiometer Airintake Right Circuit Open B1290 Servo Motor Potentiometer Airintake Right Circuit Short To Battery B1291 Servo Motor Potentiometer Airintake Right Circuit Short To Ground B1292 Battery Power Relay Circuit Failure B1293 Battery Power Relay Circuit Open B1294 Battery Power Relay Circuit Short To Battery B1295 Battery Power Relay Circuit Short To Ground B1296 Power Supply Sensor Circuit Failure B1297 Power Supply Sensor Circuit Open B1298 Power Supply Sensor Circuit Short To Battery B1299 Power Supply Sensor Circuit Short To Ground B1300 Power Door Lock Circuit Failure B1301 Power Door Lock Circuit Open B1302 Accessory Delay Relay Coil Circuit Failure B1303 Accessory Delay Relay Coil Circuit Open B1304 Accessory Delay Relay Coil Circuit Short To Battery B1305 Accessory Delay Relay Coil Circuit Short To Ground B1306 Oil Level Switch Circuit Open B1307 Oil Level Switch Circuit Short To Battery B1308 Oil Level Switch Circuit Short To Ground B1309 Power Door Lock Circuit Short To Ground B1310 Power Door Unlock Circuit Failure B1311 Power Door Unlock Circuit Open B1312 Lamp Headlamp Input Circuit Short To Battery B1313 Battery Saver Relay Coil Circuit Failure B1314 Battery Saver Relay Coil Circuit Open B1315 Battery Saver Relay Coil Circuit Short To Battery B1316 Battery Saver Relay Coil Circuit Short To Ground B1317 Battery Voltage High B1318 Battery Voltage Low B1319 Driver Door Ajar Circuit Failure B1320 Driver Door Ajar Circuit Open B1321 Driver Door Ajar Circuit Short To Battery B1322 Driver Door Ajar Circuit Short To Ground B1323 Door Ajar Lamp Circuit Failure B1324 Door Ajar Lamp Circuit Open B1325 Door Ajar Lamp Circuit Short To Battery B1326 Door Ajar Lamp Circuit Short To Ground B1327 Passenger Door Ajar Circuit Failure B1328 Passenger Door Ajar Circuit Open B1329 Passenger Door Ajar Circuit Short To Battery B1330 Passenger Door Ajar Circuit Short To Ground B1331 Decklid Ajar Rear Door Circuit Failure B1332 Decklid Ajar Rear Door Circuit Open B1333 Decklid Ajar Rear Door Circuit Short To Battery B1334 Decklid Ajar Rear Door Circuit Short To Ground B1335 Door Ajar RR Circuit Failure B1336 Door Ajar RR Circuit Open B1337 Door Ajar RR Circuit Short To Battery B1338 Door Ajar RR Circuit Short To Ground B1339 Chime Input Request Circuit Short To Battery B1340 Chime Input Request Circuit Short To Ground B1341 Power Door Unlock Circuit Short To Ground B1342 ECU Is Defective B1343 Heated Backlite Input Circuit Failure B1344 Heated Backlite Input Circuit Open B1345 Heated Backlite Input Circuit Short To Ground B1346 Heated Backlite Input Circuit Short To Battery B1347 Heated Backlite Relay Circuit Failure B1348 Heated Backlite Relay Circuit Open B1349 Heated Backlite Relay Short To Battery B1350 Heated Backlite Relay Short To Ground B1351 Ignition Key-In Circuit Short To Battery B1352 Ignition Key-In Circuit Failure B1353 Ignition Key-In Circuit Open B1354 Ignition Key-In Circuit Short To Ground B1355 Ignition Run Circuit Failure B1356 Ignition Run Circuit Open B1357 Ignition Run Circuit Short To Battery B1358 Ignition Run Circuit Short To Ground B1359 Ignition Run / Acc? Circuit Failure B1360 Ignition Run / Acc? Circuit Open B1361 Ignition Run / Acc? Circuit Short To Battery B1362 Ignition Run / Acc? Circuit Short To Ground B1363 Ignition Start Circuit Failure B1364 Ignition Start Circuit Open B1365 Ignition Start Circuit Short To Battery B1366 Ignition Start Circuit Short To Ground B1367 Ignition Tach Circuit Failure B1368 Ignition Tach Circuit Open B1369 Ignition Tach Circuit Short To Battery B1370 Ignition Tach Circuit Short To Ground B1371 Illuminated Entry Relay Circuit Failure B1372 Illuminated Entry Relay Circuit Open B1373 Illuminated Entry Relay Short To Battery B1374 Illuminated Entry Relay Short To Ground B1375 Oil Change Lamp Circuit Open B1376 Oil Change Lamp Circuit Short To Battery B1377 Oil Change Lamp Circuit Failure B1378 Oil Change Lamp Circuit Short To Ground B1379 Oil Change Reset Button Circuit Short To Ground B1380 Oil Change Reset Button Circuit Failure B1381 Oil Change Reset Button Circuit Open B1382 Oil Change Reset Button Circuit Short To Battery B1383 Oil Level Lamp Circuit Short To Battery B1384 Oil Level Lamp Circuit Failure B1385 Oil Level Lamp Circuit Open B1386 Oil Level Lamp Circuit Short To Ground B1387 Oil Temperature Sensor Circuit Open B1388 Oil Temperature Sensor Circuit Short To Battery B1389 Oil Temperature Sensor Circuit Failure B1390 Oil Temperature Sensor Circuit Short To Ground B1391 Oil Level Switch Circuit Failure B1392 Power Door Memory Lock Relay Circuit Failure B1393 Power Door Memory Lock Relay Circuit Open B1394 Power Door Memory Lock Relay Circuit Short To Battery B1395 Power Door Memory Lock Relay Circuit Short To Ground B1396 Power Door Lock Circuit Short To Battery B1397 Power Door Unlock Circuit Short To Battery B1398 Driver Power Window One Touch Window Relay Circuit Failure B1399 Driver Power Window One Touch Window Relay Circuit Open B1400 Driver Power Window One Touch Window Relay Circuit Short To Battery B1401 Driver Power Window One Touch Window Relay Circuit Short To Ground B1402 Driver Power Window Down Switch Circuit Failure B1403 Driver Power Window Up Switch Circuit Failure B1404 Driver Power Window Down Circuit Open B1405 Driver Power Window Down Circuit Short To Battery B1406 Driver Power Window Down Circuit Short To Ground B1407 Driver Power Window Up Circuit Open B1408 Driver Power Window Up Circuit Short To Battery B1409 Driver Power Window Up Circuit Short To Ground B1410 Driver Power Window Motor Circuit Failure B1411 Driver Power Window Motor Circuit Open B1412 Driver Power Window Motor Circuit Short To Battery B1413 Driver Power Window Motor Circuit Short To Ground B1414 Power Window LR Motor Circuit Failure B1415 Power Window LR Motor Circuit Open B1416 Power Window LR Motor Circuit Short To Battery B1417 Power Window LR Motor Circuit Short To Ground B1418 Passenger Power Window Motor Circuit Failure B1419 Passenger Power Window Motor Circuit Open B1420 Passenger Power Window Motor Circuit Short To Battery B1421 Passenger Power Window Motor Circuit Short To Ground B1422 Power Window RR Motor Circuit Failure B1423 Power Window RR Motor Circuit Open B1424 Power Window RR Motor Circuit Short To Battery B1425 Power Window RR Motor Circuit Short To Ground B1426 Lamp Seat Belt Circuit Short To Battery B1427 Lamp Seat Belt Circuit Open B1428 Lamp Seat Belt Circuit Failure B1429 Lamp Seat Belt Circuit Short To Ground B1430 Seat Belt Switch Circuit Short To Ground B1431 Wiper Brake / Run? Relay Circuit Failure B1432 Wiper Brake / Run? Relay Circuit Short To Battery B1433 Wiper Brake / Run? Relay Circuit Short To Ground B1434 Wiper Hi / Low? Speed Relay Coil Circuit Failure B1435 Wiper Hi / Low? Speed Relay Coil Circuit Open B1436 Wiper Hi / Low? Speed Relay Coil Circuit Short To Battery B1437 Wiper Hi / Low? Speed Relay Coil Circuit Short To Ground B1438 Wiper Mode Select Switch Circuit Failure B1439 Wiper Mode Select Switch Circuit Open B1440 Wiper Mode Select Switch Circuit Short To Battery B1441 Wiper Mode Select Switch Circuit Short To Ground B1442 Door Handle Switch Circuit Failure B1443 Door Handle Switch Circuit Open B1444 Door Handle Switch Circuit Short To Battery B1445 Door Handle Switch Circuit Short To Ground B1446 Wiper Park Sense Circuit Failure B1447 Wiper Park Sense Circuit Open B1448 Wiper Park Sense Circuit Short To Battery B1449 Wiper Park Sense Circuit Short To Ground B1450 Wiper Wash / Delay? Switch Circuit Failure B1451 Wiper Wash / Delay? Switch Circuit Open B1452 Wiper Wash / Delay? Switch Circuit Short To Battery B1453 Wiper Wash / Delay? Switch Circuit Short To Ground B1454 Wiper Washer Fluid Lamp Circuit Failure B1455 Wiper Washer Fluid Lamp Circuit Open B1456 Wiper Washer Fluid Lamp Circuit Short To Battery B1457 Wiper Washer Fluid Lamp Circuit Short To Ground B1458 Wiper Washer Pump Motor Relay Circuit Failure B1459 Wiper Washer Pump Motor Relay Coil Circuit Open B1460 Wiper Washer Pump Motor Relay Coil Circuit Short To Battery B1461 Wiper Washer Pump Motor Relay Coil Circuit Short To Ground B1462 Seat Belt Switch Circuit Failure B1463 Seat Belt Switch Circuit Open B1464 Seat Belt Switch Circuit Short To Battery B1465 Wiper Brake / Run? Relay Circuit Open B1466 Wiper Hi / Low? Speed Not Switching B1467 Wiper Hi / Low? Speed Circuit Motor Short To Battery B1468 Chime Input Request Circuit Failure B1469 Chime Input Request Circuit Open B1470 Lamp Headlamp Input Circuit Failure B1471 Lamp Headlamp Input Circuit Open B1472 Lamp Headlamp Input Circuit Short To Ground B1473 Wiper Low Speed Circuit Motor Failure B1474 Battery Saver Power Relay Circuit Short To Battery B1475 Accessory Delay Relay Contact Short To Battery B1476 Wiper High Speed Circuit Motor Failure B1477 Wiper Hi / Low? Circuit Motor Short To Ground B1478 Power Window One Touch Up / Down? Activated Simultaneously B1479 Wiper Washer Fluid Level Sensor Circuit Failure B1480 Wiper Washer Fluid Level Sensor Circuit Open B1481 Wiper Washer Fluid Level Sensor Circuit Short To Battery B1482 Wiper Washer Fluid Level Sensor Circuit Short To Ground B1483 Brake Pedal Input Circuit Failure B1484 Brake Pedal Input Open Circuit B1485 Brake Pedal Input Circuit Battery Short B1486 Brake Pedal Input Circuit Ground Short B1487 Door Handle Right Front Circuit Failure B1488 Door Handle Right Front Circuit Open B1489 Door Handle Right Front Short To Battery B1490 Door Handle Right Front Short To Ground B1491 Ignition Cylinder Sensor Circuit Failure B1492 Ignition Cylinder Sensor Open Circuit B1493 Ignition Cylinder Sensor Battery Short B1494 Ignition Cylinder Sensor Ground Short B1495 Decklid Punch-Out Sensor Circuit Failure B1496 Decklid Punch-Out Sensor Open Circuit B1497 Decklid Punch-Out Sensor Battery Short B1498 Decklid Punch-Out Sensor Ground Short B1499 Lamp Turn Signal Left Circuit Failure B1500 Lamp Turn Signal Left Circuit Open B1501 Lamp Turn Signal Left Circuit Short To Battery B1502 Lamp Turn Signal Left Circuit Short To Ground B1503 Lamp Turn Signal Right Circuit Failure B1504 Lamp Turn Signal Right Circuit Open B1505 Lamp Turn Signal Right Circuit Short To Battery B1506 Lamp Turn Signal Right Circuit Short To Ground B1507 Flash To Pass Switch Circuit Failure B1508 Flash To Pass Switch Circuit Open B1509 Flash To Pass Switch Circuit Short To Battery B1510 Flash To Pass Switch Circuit Short To Ground B1511 Driver Door Handleа Circuit Failure B1512 Driver Door Handleа Circuit Open B1513 Driver Door Handleа Circuit Short To Battery B1514 Driver Door Handleа Circuit Short To Ground B1515 Seat Driver Occupied Switch Circuit Failure B1516 Seat Driver Occupied Switch Circuit Open B1517 Seat Driver Occupied Switch Circuit Short To Battery B1518 Seat Driver Occupied Switch Circuit Short To Ground B1519 Hood Switch Circuit Failure B1520 Hood Switch Circuit Open B1521 Hood Switch Circuit Short To Battery B1522 Hood Switch Circuit Short To Ground B1523 Keyless Entry Circuit Failure B1524 Keyless Entry Circuit Open B1525 Keyless Entry Circuit Short To Battery B1526 Keyless Entry Circuit Short To Ground B1527 Memory Set Switch Circuit Failure B1528 Memory Set Switch Circuit Open B1529 Memory Set Switch Circuit Short To Battery B1530 Memory Set Switch Circuit Short To Ground B1531 Memory 1 Switch Circuit Failure B1532 Memory 1 Switch Circuit Open B1533 Memory 1 Switch Circuit Short To Battery B1534 Memory 1 Switch Circuit Short To Ground B1535 Memory 2 Switch Circuit Failure B1536 Memory 2 Switch Circuit Open B1537 Memory 2 Switch Circuit Short To Battery B1538 Memory 2 Switch Circuit Short To Ground B1539 Mirror Driver Switch Assembly Circuit Failure B1540 Mirror Driver Switch Assembly Circuit Open B1541 Mirror Driver Switch Assembly Circuit Short To Battery B1542 Mirror Driver Switch Assembly Circuit Short To Ground B1543 Seat Direction Switch Assembly Circuit Failure B1544 Seat Direction Switch Assembly Circuit Open B1545 Seat Direction Switch Assembly Circuit Short To Battery B1546 Seat Direction Switch Assembly Circuit Short To Ground B1547 Power Window Master Circuit Failure B1548 Power Window Master Circuit Open B1549 Power Window Master Circuit Short To Battery B1550 Power Window Master Circuit Short To Ground B1551 Decklid Release Circuit Failure B1552 Decklid Release Circuit Open B1553 Decklid Release Circuit Short To Battery B1554 Decklid Release Circuit Short To Ground B1555 Ignition Run / Start? Circuit Failure B1556 Ignition Run / Start? Circuit Open B1557 Ignition Run / Start? Circuit Short To Battery B1558 Ignition Run / Start? Circuit Short To Ground B1559 Door Lock Cylinder Circuit Failure B1560 Door Lock Cylinder Circuit Open B1561 Door Lock Cylinder Circuit Short To Battery B1562 Door Lock Cylinder Circuit Short To Ground B1563 Door Ajar Circuit Failure B1564 Door Ajar Circuit Open B1565 Door Ajar Circuit Short To Battery B1566 Door Ajar Circuit Short To Ground B1567 Lamp Headlamp High-Beam Circuit Failure B1568 Lamp Headlamp High-Beam Circuit Open B1569 Lamp Headlamp High-Beam Circuit Short To Battery B1570 Lamp Headlamp High-Beam Circuit Short To Ground B1571 Door Ajar LR Circuit Failure B1572 Door Ajar LR Circuit Open B1573 Door Ajar LR Circuitа Short To Battery B1574 Door Ajar LR Circuit Short To Ground B1575 Lamp Park Input Circuit Failure B1576 Lamp Park Input Circuit Open B1577 Lamp Park Input Circuit Short To Battery B1578 Lamp Park Input Circuit Short To Ground B1579 Dim Panel Increase Input Circuit Failure B1580 Dim Panel Increase Input Circuit Open B1581 Dim Panel Increase Input Circuit Short To Battery B1582 Dim Panel Increase Input Circuit Short To Ground B1583 Dim Panel Decrease Input Circuit Failure B1584 Dim Panel Decrease Input Circuit Open B1585 Dim Panel Decrease Input Circuit Short To Battery B1586 Dim Panel Decrease Input Circuit Short To Ground B1587 Autolamp Delay Increase Circuit Failure B1588 Autolamp Delay Increase Circuit Open B1589 Autolamp Delay Increase Circuit Short To Battery B1590 Autolamp Delay Increase Circuit Short To Ground B1591 Autolamp Delay Decrease Circuit Failure B1592 Autolamp Delay Decrease Circuit Open B1593 Autolamp Delay Decrease Circuit Short To Battery B1594 Autolamp Delay Decrease Circuit Short To Ground B1595 Ignition Switch Illegal Input Code B1596 Service Continuous Codes B1597 Driver's Seat Seatback Autoglide Forward Switch Circuit Short to Ground B1598 Driver's Seat Seatback Autoglide Rearward Switch Circuit Short to Ground B1599 Passenger's Seatback Autoglide Forward Switch Circuit Short to Ground B1600 PATS Ignition Key Transponder Signal Is Not Received B1601 PATS Received Incorrect Key-Code From Ignition Key Transponder B1602 PATS Received Invalid Format Of Key-Code From Ignition Key Transponder B1603 Lamp Anti-Theft Indicator Circuit Failure B1604 Lamp Anti-Theft Indicator Circuit Open B1605 Lamp Anti-Theft Indicator Circuit Short To Battery B1606 Lamp Anti-Theft Indicator Circuit Short To Ground B1607 Illuminated Entry Input Circuit Failure B1608 Illuminated Entry Input Open Circuit B1609 Illuminated Entry Input Short Circuit To Battery B1610 Illuminated Entry Input Short Circuit To Ground B1611 Wiper Rear Mode Select Switch Circuit Failure B1612 Wiper Rear Mode Select Switch Circuit Open B1613 Wiper Rear Mode Select Switch Circuit Short To Battery B1614 Wiper Rear Mode Select Switch Circuit Short To Ground B1615 Wiper Rear Disable Switch Circuit Failure B1616 Wiper Rear Disable Switch Circuit Open B1617 Wiper Rear Disable Switch Circuit Short To Battery B1618 Wiper Rear Disable Switch Circuit Short To Ground B1619 Wiper Rear Low Limit Input Circuit Failure B1620 Wiper Rear Low Limit Input Circuit Open B1621 Wiper Rear Low Limit Input Circuit Short To Battery B1622 Wiper Rear Low Limit Input Circuit Short To Ground B1623 Lamp Keypad Output Circuit Failure B1624 Lamp Keypad Output Open Circuit B1625 Lamp Keypad Output Short Circuit To Battery B1626 Lamp Keypad Output Short Circuit To Ground B1627 PRNDL Reverse Input Circuit Failure B1628 PRNDL Reverse Input Open Circuit B1629 PRNDL Reverse Input Short To Battery B1630 PRNDL Reverse Input Short Circuit To Ground B1631 Mirror Driver Left Circuit Failure B1632 Mirror Driver Left Circuit Open B1633 Mirror Driver Left Circuit Short To Battery B1634 Mirror Driver Left Circuit Short To Ground B1635 Mirror Driver Right Circuit Failure B1636 Mirror Driver Right Circuit Open B1637 Mirror Driver Right Circuit Short To Battery B1638 Mirror Driver Right Short To Ground B1639 Mirror Passenger Left Circuit Failure B1640 Mirror Passenger Left Circuit Open B1641 Mirror Passenger Left Circuit Short To Battery B1642 Mirror Passenger Left Circuit Short To Ground B1643 Mirror Passenger Right Circuit Failure B1644 Mirror Passenger Right Circuit Open B1645 Mirror Passenger Right Circuit Short To Battery B1646 Mirror Passenger Right Circuit Short To Ground B1647 Seat Driver Recline Forward Circuit Failure B1648 Seat Driver Recline Forward Circuit Open B1649 Seat Driver Recline Forward Circuit Short To Battery B1650 Seat Driver Recline Forward Circuit Short To Ground B1651 Seat Driver Recline Backward Circuit Failure B1652 Seat Driver Recline Backward Circuit Open B1653 Seat Driver Recline Backward Circuit Short To Battery B1654 Seat Driver Recline Backward Circuit Short To Ground B1655 Seat Driver Rear Upа Circuit Failure B1656 Seat Driver Rear Up Circuit Open B1657 Seat Driver Rear Up Circuit Short To Battery B1658 Seat Driver Rear Up Circuit Short To Ground B1659 Seat Driver Front Up Circuit Failure B1660 Seat Driver Front Up Circuit Open B1661 Seat Driver Front Up Circuit Short To Battery B1662 Seat Driver Front Up Circuit Short To Ground B1663 Seat Driver Front Up / Down? Motor Stalled B1664 Seat Driver Rear Up / Down? Motor Stalled B1665 Seat Driver Forward / Backward? Motor Stalled B1666 Seat Driver Recline Motor Stalled B1667 Mirror Driver Up / Down? Motor Stalled B1668 Mirror Driver Right / Left? Motor Stalled B1669 Mirror Passenger Up / Down? Motor Stalled B1670 Mirror Passenger Right / Left? Motor Stalled B1671 Battery Module Voltage Out Of Range B1672 Seat Driver Occupied Input Circuit Failure B1673 Seat Driver Occupied Input Circuit Open B1674 Seat Driver Occupied Input Circuit Short To Battery B1675 Seat Driver Occupied Input Circuit Short To Ground B1676 Battery Pack Voltage Out Of Range B1677 Alarm Panic Input Circuit Failure B1678 Alarm Panic Input Circuit Open B1679 Alarm Panic Input Circuit Short To Battery B1680 Alarm Panic Input Circuit Short To Ground B1681 PATS Transceiver Module Signal Is Not Received B1682 PATS Is Disabled (Check Link Between PATS And Transponder) B1683 Mirror Driver / Passenger? Switch Circuit Failure B1684 Mirror Driver / Passenger? Switch Circuit Open B1685 Lamp Dome Input Circuit Failure B1686 Lamp Dome Input Circuit Open B1687 Lamp Dome Input Circuit Short To Battery B1688 Lamp Dome Input Circuit Short To Ground B1689 Autolamp Delay Circuit Failure B1690 Autolamp Delay Circuit Open B1691 Autolamp Delay Circuit Short To Battery B1692 Autolamp Delay Circuit Short To Ground B1693 Autolamp On Circuit Failure B1694 Autolamp On Circuit Open B1695 Autolamp On Circuit Short To Battery B1696 Autolamp On Circuit Short To Ground B1697 Mirror Driver / Passenger? Switch Circuit Short To Battery B1698 Mirror Driver / Passenger? Switch Circuit Short To Ground B1699 Passenger's Seat Occupied Switch Circuit Short to Ground B1700 Passenger's Seatbelt Tension Reducer Circuit Short to Ground B1701 Seat Driver Recline Forward Switch Circuit Failure B1702 Seat Driver Recline Forward Switch Circuit Open B1703 Seat Driver Recline Forward Switch Circuit Short To Battery B1704 Seat Driver Recline Forward Switch Circuit Short To Ground B1705 Seat Driver Recline Rearward Switch Circuit Failure B1706 Seat Driver Recline Rearward Switch Circuit Open B1707 Seat Driver Recline Rearward Switch Circuit Short To Battery B1708 Seat Driver Recline Rearward Switch Circuit Short To Ground B1709 Seat Driver Front Up Switch Circuit Failure B1710 Seat Driver Front Up Switch Circuit Open B1711 Seat Driver Front Up Switch Circuit Short To Battery B1712 Seat Driver Front Up Switch Circuit Short To Ground B1713 Seat Driver Front Down Switch Circuit Failure B1714 Seat Driver Front Down Switch Circuit Open B1715 Seat Driver Front Down Switch Circuit Short To Battery B1716 Seat Driver Front Down Switch Circuit Short To Ground B1717 Seat Driver Forward Switch Circuit Failure B1718 Seat Driver Forward Switch Circuit Open B1719 Seat Driver Forward Switch Circuit Short To Battery B1720 Seat Driver Forward Switch Circuit Short To Ground B1721 Seat Driver Rearward Switch Circuit Failure B1722 Seat Driver Rearward Switch Circuit Open B1723 Seat Driver Rearward Switch Circuit Short To Battery B1724 Seat Driver Rearward Switch Circuit Short To Ground B1725 Seat Driver Rear Up Switch Circuit Failure B1726 Seat Driver Rear Up Switch Circuit Open B1727 Seat Driver Rear Up Switch Circuit Short To Battery B1728 Seat Driver Rear Up Switch Circuit Short To Ground B1729 Seat Driver Rear Down Switch Circuit Failure B1730 Seat Driver Rear Down Switch Circuit Open B1731 Seat Driver Rear Down Switch Circuit Short To Battery B1732 Seat Driver Rear Down Switch Circuit Short To Ground B1733 Mirror Driver Vertical Switch Circuit Failure B1734 Mirror Driver Vertical Switch Circuit Open B1735 Mirror Driver Vertical Switch Circuit Short To Battery B1736 Mirror Driver Vertical Switch Circuit Short To Ground B1737 Mirror Driver Horizontal Switch Circuit Failure B1738 Mirror Driver Horizontal Switch Circuit Open B1739 Mirror Driver Horizontal Switch Circuit Short To Battery B1740 Mirror Driver Horizontal Switch Circuit Short To Ground B1741 Mirror Passenger Vertical Switch Circuit Failure B1742 Mirror Passenger Vertical Switch Circuit Open B1743 Mirror Passenger Vertical Switch Circuit Short To Battery B1744 Mirror Passenger Vertical Switch Circuit Short To Ground B1745 Mirror Passenger Horizontal Switch Circuit Failure B1746 Mirror Passenger Horizontal Switch Circuit Open B1747 Mirror Passenger Horizontal Switch Circuit Short To Battery B1748 Mirror Passenger Horizontal Switch Circuit Short To Ground B1749 Park / Neutral? Switch Circuit Failure B1750 Park / Neutral? Switch Circuit Open B1751 Park / Neutral? Switch Circuit Short To Battery B1752 Park / Neutral? Switch Circuit Short To Ground B1753 Hazard Flash Output Circuit Failure B1754 Hazard Flash Output Circuit Open B1755 Hazard Flash Output Circuit Short Battery B1756 Hazard Flash Output Circuit Short To Ground B1757 Seat Driver Rear Downа Circuit Failure B1758 Seat Driver Rear Down Circuit Open B1759 Seat Driver Rear Down Circuit Short To Battery B1760 Seat Driver Rear Down Circuit Short To Ground B1761 Seat Driver Front Downа Circuit Failure B1762 Seat Driver Front Down Circuit Open B1763 Seat Driver Front Down Circuit Short To Battery B1764 Seat Driver Front Down Circuit Short To Ground B1765 Seat Driver Forward Circuit Failure B1766 Seat Driver Forward Circuit Open B1767 Seat Driver Forward Circuit Short To Battery B1768 Seat Driver Forward Circuit Short To Ground B1769 Seat Driver Backward Circuit Failure B1770 Seat Driver Backward Circuit Open B1771 Seat Driver Backward Circuit Short To Battery B1772 Seat Driver Backward Circuit Short To Ground B1773 Mirror Driver Up Circuit Failure B1774 Mirror Driver Up Circuit Open B1775 Mirror Driver Up Circuit Short To Battery B1776 Mirror Driver Up Circuit Short To Ground B1777 Driver's Seatbelt Tension Reducer Circuit Short to Ground B1778 Mirror Driver Down Circuit Failure B1779 Mirror Driver Down Circuit Open B1780 Mirror Driver Down Circuit Short To Battery B1781 Mirror Driver Down Short To Ground B1782 Mirror Passenger Up Circuit Failure B1783 Mirror Passenger Up Circuit Open B1784 Mirror Passenger Up Circuit Short To Battery B1785 Mirror Passenger Up Circuit Short To Ground B1786 Mirror Passenger Down Circuit Failure B1787 Mirror Passenger Down Circuit Open B1788 Mirror Passenger Down Circuit Short To Battery B1789 Mirror Passenger Down Circuit Short To Ground B1790 Autolamp Sensor Input Circuit Failure B1791 Autolamp Sensor Input Circuit Open B1792 Autolamp Sensor Input Circuit Short To Battery B1793 Autolamp Sensor Input Circuit Short To Ground B1794 Lamp Headlamp Low-Beam Circuit Failure B1795 Lamp Headlamp Low-Beam Circuit Open B1796 Lamp Headlamp Low-Beam Circuit Short To Battery B1797 Lamp Headlamp Low-Beam Circuit Short To Ground B1798 Lamp Turn Signal Front Output Circuit Failure B1799 Lamp Turn Signal Front Output Circuit Open B1800 Lamp Turn Signal Front Output Circuit Short To Battery B1801 Lamp Turn Signal Front Output Circuit Short To Ground B1802 Lamp Turn Signal Rear Output Circuit Failure B1803 Lamp Turn Signal Rear Output Circuit Open B1804 Lamp Turn Signal Rear Output Circuit Short To Battery B1805 Lamp Turn Signal Rear Output Circuit Short To Ground B1806 Lamp Tail Output Circuit Failure B1807 Lamp Tail Output Circuit Open B1808 Lamp Tail Output Circuit Short To Battery B1809 Lamp Tail Output Circuit Short To Ground B1810 Lamp Backup Switch Input Circuit Failure B1811 Lamp Backup Switch Input Circuit Open B1812 Lamp Backup Switch Input Circuit Short To Battery B1813 Lamp Backup Switch Input Circuit Short To Ground B1814 Wiper Rear Motor Down Relay Coil Circuit Failure B1815 Wiper Rear Motor Down Relay Coil Circuit Open B1816 Wiper Rear Motor Down Relay Coil Circuit Short To Battery B1817 Wiper Rear Motor Down Relay Coil Circuit Short To Ground B1818 Wiper Rear Motor Up Relay Coil Circuit Failure B1819 Wiper Rear Motor Up Relay Coil Circuit Open B1820 Wiper Rear Motor Up Relay Coil Circuit Short To Battery B1821 Wiper Rear Motor Up Relay Coil Circuit Short To Ground B1822 Wiper Rear Park Sense Input Circuit Failure B1823 Wiper Rear Park Sense Input Circuit Open B1824 Wiper Rear Park Sense Input Circuit Short To Battery B1825 Wiper Rear Park Sense Input Circuit Short To Ground B1826 Wiper Rear High Limit Input Circuit Failure B1827 Wiper Rear High Limit Input Circuit Open B1828 Wiper Rear High Limit Input Circuit Short To Battery B1829 Wiper Rear High Limit Input Circuit Short To Ground B1830 Door Unlock Disarm Switch Circuit Failure B1831 Door Unlock Disarm Switch Circuit Open B1832 Door Unlock Disarm Switch Circuit Short To Battery B1833 Door Unlock Disarm Switch Circuit Short To Ground B1834 Door Unlock Disarm Output Circuit Failure B1835 Door Unlock Disarm Output Circuit Open B1836 Door Unlock Disarm Output Circuit Short To Battery B1837 Door Unlock Disarm Output Circuit Short To Ground B1838 Battery Saver Power Relay Circuit Failure B1839 Wiper Rear Motor Circuit Failure B1840 Wiper Front Power Circuit Failure B1841 Wiper Front Power Circuit Open B1842 Wiper Front Power Circuit Short To Battery B1843 Wiper Front Power Circuit Short To Ground B1844 Phone Handset Circuit Failure B1845 Ignition Tamper Circuit Failure B1846 Ignition Tamper Circuit Open B1847 Ignition Tamper Circuit Short To Battery B1848 Ignition Tamper Circuit Short To Ground B1849 Climate Control Temperature Differential Circuit Failure B1850 Climate Control Temperature Differential Circuit Open B1851 Climate Control Temperature Differential Circuit Short To Battery B1852 Climate Control Temperature Differential Circuit Short To Ground B1853 Climate Control Air Temperature Internal Sensor Motor Circuit Failure B1854 Climate Control Air Temperature Internal Sensor Motor Circuit Open B1855 Climate Control Air Temperature Internal Sensor Motor Circuit Short To Battery B1856 Climate Control Air Temperature Internal Sensor Motor Circuit Short To Ground B1857 Climate Control On / Off? Switch Circuit Failure B1858 Climate Control A / C? Pressure Switch Circuit Failure B1859 Climate Control A / C? Pressure Switch Circuit Open B1860 Climate Control A / C? Pressure Switch Circuit Short To Battery B1861 Climate Control A / C? Pressure Switch Circuit Short To Ground B1862 Climate Control A / C? Lock Sensor Failure B1863 Ground ECU Circuit Open B1864 Battery Power Supply ECU Circuit Failure B1865 Battery Power Supply ECU Circuit Open B1866 Battery Power Supply ECU Circuit Short To Battery B1867 Battery Power Supply ECU Circuit Short To Ground B1868 Lamp Air Bag Warning Indicator Circuit Failure B1869 Lamp Air Bag Warning Indicator Circuit Open B1870 Lamp Air Bag Warning Indicator Circuit Short To Battery B1871 Passenger Air Bag Disable Module Fault B1872 Turn Signal / Hazard Power Feed Circuit Short To Battery B1873 Turn Signal / Hazard Power Feed Circuit Short To Ground B1874 Cellular Phone Handset Not Present B1875 Turn Signal / Hazard Switch Signal Circuit Failure B1876 Seatbelt Driver Pretensioner Circuit Failure B1877 Seatbelt Driver Pretensioner Circuit Open B1878 Seatbelt Driver Pretensioner Circuit Short to Battery B1879 Seatbelt Driver Pretensioner Circuit Short to Ground B1880 Seatbelt Passenger Pretensioner Circuit Failure B1881 Seatbelt Passenger Pretensioner Circuit Open B1882 Seatbelt Passenger Pretensioner Circuit Short to Battery B1883 Seatbelt Passenger Pretensioner Circuit Short to Ground B1884 PAD Warning Lamp Inoperative B1885 Seatbelt Driver Pretensioner Circuit Resistance Low on Squib B1886 Seatbelt Passenger Pretensioner Circuit Resistance Low on Squib B1887 Air Bag Driver Circuit Resistance Low or Shorted Together B1888 Air Bag Passenger Circuit Resistance Low or Shorted Together B1889 Passenger Airbag Disable Module Sensor Obstructed B1890 PAD Warning Lamp Circuit Short to Battery B1891 Air Bag Tone Warning Indicator Circuit Short to Battery B1892 Air Bag Tone Warning Indicator Circuit Failure B1893 GPS Antenna Open Circuit B1894 Wiper Rear Motor Speed Sense Circuit Failure B1895 Driver's / Passenger's Door Ajar Output Circuit Failure B1896 Driver's / Passenger's Door Ajar Output Circuit Short to Battery B1897 Horn Switch Circuit Failure B1898 Chime Input #2 Circuit Short to Ground B1899 Microphone Input Signal Circuit Open B1900 Driver Side Airbag Fault B1901 Air Bag Crash Sensor #1 Feed / Return? Circuit Short To Ground B1902 Air Bag Crash Sensor #1 Ground Circuit Failure B1903 Air Bag Crash Sensor #1 Ground Circuit Short To Battery B1904 Air Bag Crash Sensor #2 Feed / Return? Circuit Failure B1905 Air Bag Crash Sensor #2 Feed / Return? Circuit Short To Battery B1906 Air Bag Crash Sensor #2 Feed / Return? Circuit Short To Ground B1907 Air Bag Crash Sensor #2 Ground Circuit Failure B1908 Air Bag Crash Sensor #2 Ground Circuit Short To Battery B1909 Air Bag Crash Sensor #2 Ground Circuit Short To Ground B1910 Air Bag Diagnostic Monitor Ground Circuit Failure B1911 Air Bag Diagnostic Monitor Ground Circuit Short To Battery B1912 Air Bag Diagnostic Monitor Ground Circuit Short To Ground B1913 Air Bag Driver / Passenger? Circuit Short To Ground B1914 Air Bag Crash Sensors #1 / #2а Circuit Short To Ground B1915 Air Bag Driver Circuit Failure B1916 Air Bag Driver Circuit Short To Battery B1917 Air Bag Memory Clear Circuit Failure B1918 Air Bag Memory Clear Circuit Open B1919 Air Bag Memory Clear Circuit Short To Battery B1920 Air Bag Passenger Circuit Failure B1921 Air Bag Diagnostic Monitor Ground Circuit Open B1922 Air Bag Safing Sensor Output Circuit Short To Battery B1923 Air Bag Memory Clear Circuit Short To Ground B1924 Air Bag Internal Diagnostic Monitor Fault or System Disarm Fault B1925 Air Bag Passenger Circuit Short To Battery B1926 Air Bag Passenger Pressure Switch Circuit Failure B1927 Passenger Side Airbag Fault B1928 Air Bag Safing Sensor Output Circuit Failure B1929 Air Bag Safing Sensor Output Circuit Open B1930 Air Bag Safing Sensor Output Circuit Short To Ground B1931 Air Bag Crash Sensor #1 Feed / Return? Circuit Failure B1932 Air Bag Driver Circuit Open B1933 Air Bag Passenger Circuit Open B1934 Air Bag Driver Inflator Circuit Resistance Low on Squib B1935 Air Bag Passenger Inflator Circuit Resistance Low on Squib B1936 Air Bag Driver Circuit Short To Ground B1937 Air Bag Passenger Pressure Switch Circuit Open B1938 Air Bag Passenger Circuit Short To Ground B1939 Air Bag Passenger Pressure Switch Circuit Short To Ground B1941 Air Bag Crash Sensor #1 Feed / Return? Circuit Open B1942 Air Bag Crash Sensor #2 Feed / Return? Circuit Open B1943 Air Bag Crash Sensor #1 Ground Circuit Short To Ground B1944 Air Bag Crash Sensor #1 Ground Circuit Open B1945 Air Bag Crash Sensor #2 Ground Circuit Open B1946 Climate Control A / C? Post Evaporator Sensor Circuit Failure B1947 Climate Control A / C? Post Evaporator Sensor Circuit Short To Ground B1948 Climate Control Water Temperature Sensor Circuit Failure B1949 Climate Control Water Temperature Sensor Circuit Short To Ground B1950 Seat Rear Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Failure B1951 Seat Rear Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Open B1952 Seat Rear Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Short To Battery B1953 Seat Rear Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Short To Ground B1954 Seat Front Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Failure B1955 Seat Front Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Open B1956 Seat Front Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Short To Battery B1957 Seat Front Up / Down? Potentiometer Feedback Circuit Short To Ground B1958 Seat Recline Forward / Backward? Potentiometer Feedback Circuit Failure B1959 Seat Recline Forward / Backward? Potentiometer Feedback Circuit Open B1960 Seat Recline Forward / Backward? Potentiometer Feedback Circuit Short To Battery B1961 Seat Recline Forward / Backward? Potentiometer Feedback Circuit Short To Ground B1962 Seat Horizontal Forward / Rearward? Potentiometer Feedback Circuit Failure B1963 Seat Horizontal Forward / Rearward? Potentiometer Feedback Circuit Open B1964 Seat Horizontal Forward / Rearward? Potentiometer Feedback Circuit Short To Battery B1965 Seat Horizontal Forward / Rearward? Potentiometer Feedback Circuit Short To Ground B1966 A / C? Post Heater Sensor Circuit Failure B1967 A / C? Post Heater Sensor Circuit Short To Ground B1968 A / C? Water Pump Detection Circuit Failure B1969 A / C? Clutch Magnetic Control Circuit Failure B1970 Passenger Seatback Forward Switch Circuit Short to Ground B1971 Passenger Seatback Rearward Switch Circuit Short to Ground B1972 Passenger Rear Seat Up Switch Circuit Short to Battery B1973 Passenger Rear Seat Down Switch Circuit Short to Battery B1974 Passenger's Seat Recline Forward Switch Circuit Short to Battery B1975 Passenger's Seat Recline Back Switch Circuit Short to Battery B1976 Passenger's Seat Forward Switch Circuit Short to Battery B1977 Passenger's Front Seat Up Switch Circuit Short to Battery B1978 Passenger's Front Seat Down Switch Circuit Short to Battery B1979 Passenger Seat Rearward Switch Circuit Short to Battery B1980 Bulb – Outage Condition Detected B1981 Memory Off Switch Circuit Short to Battery B1982 Driver's Door Unlock Relay Circuit Failure B1983 Driver's Door Unlock Relay Circuit Short to Battery B1984 Seat Switch Lumbar Inflate Circuit Failure B1985 Seat Switch Lumbar Deflate Circuit Failure B1986 Driver's Seat Seatback Autoglide Rearward Switch Circuit Failure B1987 Pedal Forward / Rearward Motor Stalled B1988 Pedal Position Forward Switch Circuit Short to Battery B1989 Pedal Position Rearward Switch Circuit Short to Battery B1990 Pedal Forward / Rearward Potentiometer Feedback Circuit Failure B1991 Pedal Forward / Rearward Potentiometer Feedback Circuit Short to Battery B1992 Driver Side, Side mount Airbag Circuit Short to Vbatt B1993 Driver Side, Side mount Airbag Circuit Short to Ground B1994 Driver Side, Side mount Airbag Circuit Open B1995 Driver Side, Side mount Airbag Low resistance on Squib B1996 Passenger Side, Side mount Airbag Circuit Short to Vbatt B1997 Passenger Side, Side mount Airbag Circuit Short to Ground B1998 Passenger Side, Side mount Airbag Circuit Open B1999 Passenger Side, Side mount Airbag Low resistance on Squib B2100 Door Driver Key Cylinder Switch Failure B2101 Head Rest Switch Circuit Failure B2102 Antenna Circuit Short to Ground B2103 Antenna Not Connected B2104 Door Passenger Key Cylinder Switch Failure B2105 Throttle Position Input Out of Range Low B2106 Throttle Position Input Out of Range High B2107 Front Wiper Motor Relay Circuit Short to Vbatt B2108 Trunk Key Cylinder Switch Failure B2109 Heated Wind Shield Relay Short to Vbatt (changed from Failure 2/6/97) B2110 Front Wiper Motor Relay Circuit Open (changed from Failure 2/6/97) B2111 All Door Lock Input Short to Ground B2112 Door Driver Set Switch Stuck Failure B2113 Heated Windshield Input Short to Ground B2114 Front Washer Input Short to Ground B2115 Rear Washer Input Short to Ground B2116 Door Driver Reset Switch Stuck Failure B2117 Driver Side, Side mount Airbag Low capacitance on Squib B2118 Passenger Side, Side mount Airbag Low capacitance on Squib B2119 Compressor Failure B2120 Door Passenger Set Switch Stuck Failure B2122 Driver Side Satellite Communication Circuit Short to Ground B2123 Passenger Side Satellite Communication Circuit Short to Ground B2124 Door Passenger Reset Switch Stuck Failure B2128 Central Lock Motor Failure B2129 Central Lock Feedback Failure B2130 Double Lock Timeout Failure B2131 Double Lock Feedback Failure B2132 Dimmer switch Circuit Short to Gnd B2133 Brake Motor Warning lamp Circuit Failure B2134 Brake Motor Warning lamp Circuit Short to Vbatt B2135 Park Brake Applied Warning Lamp Circuit Failure B2136 Park Brake Applied Warning Lamp Circuit Short To Battery B2139 Data Mismatch (receive data does not match what was expected) B2141 NVM Configuration Failure B2142 NVM TIC Failure B2143 NVM Memory Failure B2144 NVM Alarm Data Failure B2145 NVM RF HR Failure B2146 Seat Recline Motor Position Out of Range B2148 PWM Input Circuit Failure B2149 Seat Front Vertical Motor Position Out of Range B2150 Power Supply #1 Circuit Short to Ground B2151 Power Supply #2 Circuit Short to Ground B2152 Seat Rear Vertical Motor Position Out of Range B2153 Rear Echo Sensor Circuit Failure B2154 Front Echo Sensor Circuit Failure B2155 Seat Horizontal Motor Position Out of Range B2156 Rear Doppler Sensor Circuit Failure B2157 Front Doppler Sensor Circuit Failure B2158 Seat Recline Motor Memory Position Out of Range B2159 Memory #1 output Short to Ground B2160 Memory #1 output Short to VBatt B2161 Seat Front Vertical Motor Memory Position Out of Range B2162 Data Mismatch #2 (receive data does not match what was expected) B2163 Clutch Position Fault B2164 Seat Rear Vertical Motor Memory Position Out of Range B2165 Gear shift position Fault B2166 Gear select position Fault B2167 Seat Horizontal Motor Memory Position Out of Range B2168 Unable to confirm Unlock Condition B2169 Unable to confirm lock Condition B2170 Steering Column Lock Switch Circuit Failure B2172 Inertia Switch input Circuit Open B2174 Window Driver Rear Remote Up Switch Short to Battery B2175 A / C? Request Signal Circuit Short to Ground B2176 Overdrive switch circuit short to Vbatt B2177 Interior Scanning Sensor Circuit Failure B2178 Window Driver Rear Remote Down Switch Short to Battery B2179 Front Wiper Select Switch “A” Short to Ground B2180 Front Wiper Select Switch “B” Short to Ground B2181 Front Wiper Select Switch “C” Short to Ground B2182 Window Passenger Front Remote Up Switch Short to Battery B2183 Front Wiper Select Switch “H” Short to Ground B2184 Front Wiper Select Switch “W” Short to Ground B2185 Rear Wiper Select Switch “D” Short to Ground B2186 Window Passenger Front Remote Down Switch Short to Battery B2187 Rear Wiper Select Switch “B” Short to Ground B2188 Rear Wiper Select Switch “E” Short to Ground B2190 Window Passenger Rear Remote Up Switch Short to Battery B2194 Window Passenger Rear Remote Down Switch Short to Battery B2195 Driver Windowа Up / Down Power Circuit Short to Ground B2196 Passenger Window Up / Down Power Circuit Short to Ground B2197 TV Module Error B2198 Traffic Master? Module Error B2199 VICS Module Error B2200 No Communication to TV Module (No Fitting of TV) B2201 No Communication With Traffic Master Module? B2202 No Communication to VICS Module (No Fitting of VICS) B2203 CD-ROM Error B2204 GPS Antenna Connection Open or Short B2205 GPS Receiver Error B2206 Gyroscope Error B2207 ECU ROM Checksum Error B2208 Communication Link to Display and Switch Module Error B2209 Interior Lamp Override Switch Open Circuit B2210 Interior Lamp Override Switch Short to Ground B2211 Low Coolant Lamp Output Circuit Short to Battery B2214 Window Passenger Front Up Switch Short to Battery B2215 Window Passenger Front Down Switch Short to Battery B2219 Window Driver Front Current Feedback Exceeded B2220 Window Driver Rear Current Feedback Exceeded B2221 Window Passenger Front Current Feedback Exceeded B2222 Window Passenger Rear Current Feedback Exceeded B2223 Mirror Driver Drive Circuit Failure B2224 Mirror Passenger Drive Circuit Failure B2225 Front Crash Sensor Mount Fault B2226 Front Crash Sensor Internal Fault B2227 Front Crash Sensor Driver Communications Fault B2228 Air Bag Driver Circuit Short to Ground – Loop #2 B2229 Air Bag Passenger Circuit Short to Ground – Loop #2 B2230 Air Bag Driver Circuit Short to Battery – Loop #2 B2231 Air Bag Passenger Circuit Short to Battery – Loop #2 B2232 Air Bag Driver Circuit Open – Loop #2 B2233 Air Bag passenger Circuit Open – Loop #2 B2234 Air Bag Driver Inflator Circuit Resistance Low on Squib – Loop #2 B2235 Air Bag Passenger Inflator Circuit B2236 Weak or Defected Electric Vehicle Battery Module Fault B2237 Vehicle Signal indicating Park While VSS Present B2238 Power Cable For Power Sliding Door Broken B2239 Rear Cargo Door Set Switch Stuck (Short to Ground) B2240 Rear Cargo Door Reset Switch Stuck (Short to Ground) B2241 Rear Cargo Door Lock Circuit Short to Ground B2242 Rear Cargo Door Unlock Circuit Open B2243 Driver Rear Door Ajar Circuit Open B2244 Driver Sliding Door Ajar Circuit Short to GND B2245 Passenger Rear Door Ajar Circuit Open B2246 Passenger Sliding Door Ajar Circuit Short to GND B2247 EV Battery Pack Temperature Fault B2248 Heated Windshield Relay Coil Circuit Failure B2249 Head Lamp Relay Coil Short to Battery B2250 All Doors Unlock Relay Circuit Failure B2251 Parklamp Output Relay Driver Circuit Failure B2252 Parklamp Output Relay Dirver Short to Battery B2300 Seat Driver Memory Position Error B2301 Seat Passenger Memory Position Error B2302 Seat Headrest Feedback Potentiometer Circuit Failure B2303 Seat Headrest Feedback Potentiometer Circuit Open B2304 Seat Headrest Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2305 Seat Headrest Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2306 Seat Headrest Motor Stalled B2310 Mirror Driver Memory Position Error B2311 Mirror Passenger Memory Position Error B2312 Mirror Passenger Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Failure B2313 Mirror Passenger Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Open B2314 Mirror Passenger Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2315 Mirror Passenger Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2316 Mirror Passenger Vertical Feedback Potentiometer Circuit Failure B2317 Mirror Passenger Vertical Feedback Potentiometer Circuit Open B2318 Mirror Passenger Vertical Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2319 Mirror Passenger Vertical Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2320 Mirror Driver Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Failure B2321 Mirror Driver Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Open B2322 Mirror Driver Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2323 Mirror Driver Horizontal Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2324 Mirror Driver Vertical Feedback Potentiometer Circuit Failure B2325 Mirror Driver Vertical Feedback Potentiometer Circuit Open B2326 Mirror Driver Vertical Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2327 Mirror Driver Vertical Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2328 Column Reach Feedback Potentiometer Circuit Failure B2329 Column Reach Feedback Potentiometer Circuit Open B2330 Column Reach Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2331 Column Reach Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2332 Column Tilt Feedback Potentiometer Circuit Failure B2333 Column Tilt Feedback Potentiometer Circuit Open B2334 Column Tilt Feedback Potentiometer Circuit Short to Battery B2335 Column Tilt Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground B2336 Mirror Switch Assembly Circuit Failure B2337 Mirror Switch Assembly Circuit Open B2338 Mirror Switch Assembly Circuit Short to Battery B2339 Mirror Switch Assembly Circuit Short to Ground B2340 Column Reach Motor Stalled B2341 Column Tilt Motor Stalled B2342 Seat Switch Reference Voltage Positive Common Open Circuit B2343 Seat Switch Reference Voltage Positive Common Supply Low Voltage B2344 Seat Switch Reference Voltage Positive Common Supply Voltage Fault B2345 Seat Switch Reference Voltage Negative Common Open Circuit B2346 Mirror Switch Reference Voltage Positive Common Open Circuit B2347 Mirror Switch Reference Voltage Positive Common Supply Low Voltage B2348 Mirror Switch Reference Voltage Positive Common Supply Voltage Fault B2349 Mirror Switch Reference Voltage Negative Common Open Circuit B2350 Steering Column Switch Circuit Short to Battery B2351 Steering Column Switch Circuit Failure B2352 Driver Memory Power Switch Indicator Circuit Short to Battery B2353 Driver Mirror Power Driver Circuit Short Ground B2354 Driver Mirror Horizontal / Vertical Feedback Potentiometer Circuit Open B2355 Passenger Mirror Horizontal / Vertical Feedback Potentiometer Circuit Open B2357 Driver Window Down Current Sense Low Circuit Failure B2362 Remote Open / Close? signal Circuit Short to Ground B2363 Optical Sensor System Failure B2364 Fuel Filler Door Circuit Open B2365 B-pillar Power Sliding Door Open / Close? Switch Input Ckt. Short to Gnd. B2366 IP Power Sliding Door Open / Close? switch Ckt. Short to Gnd. B2367 Power Sliding Door Override Switch Input Ckt. Short to Gnd. B2368 Steering Column Switch Circuit Out of Range B2369 Chime OUTPUT Request Ckt. Short to Ground B2373 LED #1 Circuit Short to Battery B2374 Power Sliding Detent (Latch) Circuitа Failure B2380 Heater Coolant Temp. sensor circuit Short to GND B2381 Heater Coolant Temp. sensor circuit Open B2384 Audio Reverse Aid Mute Input Ckt. Failure B2385 Audio Navigation Mute Input Ckt. Failure B2401 Audio Tape Deck Mechanism Fault B2402 Audio CD/DJ Thermal Shutdown Fault B2403 Audio CD/DJ Internal Fault B2404 Audio Steering Wheel Switch Circuit Fault B2405 Audio Single-Disc CD Player Thermal Shutdown Fault B2406 Audio Single-Disc CD Player Internal Fault B2416 Climate Control Recirculation Actuator Out of Limits B2425 Remote Keyless Entry Out of Synchronization B2426 Passenger Solar Radiation Sensorа Circuit Open B2427 Passenger Solar Radiation Sensorа Circuit Short to Ground B2428 A / C? Post Heater Sensor #2 Circuit Failure B2429 A / C? Post Heater Sensor #2 Circuit Short to Ground B2431 Transponder Programming Failed B2432 Drivers Seat Belt Buckle Switch Circuit Open B2433 Drivers Seat Belt Buckle Switch Circuit Short to Battery B2434 Drivers Seat Belt Buckle Switch Circuit Short to Ground B2435 Drivers Seat Belt Buckle Switch Resistance out of Range B2436 Passengers Seat Belt Buckle Switch Circuit Open B2437 Passengers Seat Belt Buckle Switch Circuit Short to Battery B2438 Passengers Seat Belt Buckle Switch Circuit Short to Ground B2439 Passengers Seat Belt Buckle Switch Resistance out of Range B2440 Passenger Side, Side crash sensor mount fault B2441 Driver Side, Side crash sensor mount fault B2442 Intrusion Sensor Fault B2443 Powertrain Performance Mode Switch Circuit failure B2444 Driver Side Crash Sensor Internal Fault B2445 Passenger Side Crash Sensor Internal Fault B2446 RESCU/VEMS Input Circuit Open B2447 RESCU/VEMS Input Circuit Short to Battery B2448 RESCU/VEMS Input Circuit Short to Ground B2449 Aux. Heater Glow Plug Circuit Short to Ground B2450 Aux. Heater Glow Plug Circuit Open B2451 Aux. Heater Fuel Pump Circuit Short to Ground B2452 Aux. Heater Fuel Pump Circuit Open B2453 Aux. Heater Blower Fan Circuit Short to Ground B2454 Aux. Heater Blower Fan Circuit Open B2455 Aux. Heater Blower Faulted B2456 Aux. Heater Coolant Sensor Circuit Short to Ground B2457 Aux. Heater Coolant Sensor Circuit Open B2458 Aux. Heater Overheat Sensor Circuit Short to Ground B2459 Aux. Heater Overheat Sensor Circuit Open B2460 Aux. Heater Flame Sensor Circuit Short to Ground B2461 Aux. Heater Flame Sensor Circuit Open B2462 Aux. Heater Flame Out Fault B2463 Aux. Heater Overheat Fault B2464 Aux. Heater Start Time Exceeded B2465 Aux. Heater Start Counter Overrun / System? Locked (same as below ?) B2466 Aux. Heater Overheat Counter Overrun / System? Locked B2467 Aux. Heater Cool Down Time Exceeded (may be con. to a453–5 ) B2468 Aux. Heater Coolant Pump Circuit Short to Ground B2469 Aux. Heater Coolant Pump Circuit Open B2470 Interior Fan Control Circuit Short to Ground B2471 Interior Fan Control Circuit Open B2472 Fog Lamp Switchа Failure B2473 Passenger Door Disarm Switch ckt Short to Gnd B2474 PASSENGER DOOR LOCK SWITCH CKT. SHORT TO GROUND B2475 PASSENGER DOOR UNLOCK SWITCH CKT. SHORT TO GROUND B2476 RADIO PRESENT SWITCH Ckt Failure B2477 Module Configuration Failure B2478 ANTI THEFT INPUT SIGNAL SHORT TO GROUND B2479 BRAKE PARK SWITCH CIRCUIT SHORT TO GROUND B2480 LF CORNER LAMP OUTPUT Ckt Short to Battery B2481 Convertible Top Up / Down? switch Fault B2482 RF CORNER LAMP OUTPUT Ckt Short to Battery B2483 Enable Signal Open Circuit B2484 Disable Signal Short to Ground B2485 LF SIDE REPEATER LAMP OUTPUT Ckt Short to Battery B2487 RF SIDE REPEATER LAMP OUTPUT Ckt Short to Battery B2489 UNDERHOOD LAMP OUTPUT CIRCUIT Failure B2490 UNDERHOOD LAMP OUTPUT CIRCUIT Short to Battery B2491 RF PARK LAMP OUTPUT CIRCUIT Short to Battery B2492 Already Programmed (Test Mode DTC Only !!!) B2493 LF PARK LAMP OUTPUT CIRCUIT Short to Battery B2494 ANTI THEFT HORN OUTPUT CIRCUIT Short to Batt B2495 ANTI THEFT HORN OUTPUT CIRCUIT Failure B2496 ANTI THEFT HORN OUTPUT CIRCUIT Short to Gnd B2499 COURTESY LAMP OUTPUT Failure B2500 COURTESY LAMP OUTPUT Ckt Short to Battery B2501 LF LAMP LOW BEAM CIRCUIT Failure B2502 LF LAMP LOW BEAM CIRCUIT Short to Battery B2503 RF LAMP LOW BEAM CIRCUIT Failure B2504 RF LAMP LOW BEAM CIRCUIT Short to Battery B2505 LF LAMP HIGH BEAM CIRCUIT Failure B2506 LF LAMP HIGH BEAM CIRCUIT Short to Battery B2507 RF LAMP HIGH BEAM CIRCUIT Failure B2508 RF LAMP HIGH BEAM CIRCUIT Short to Battery B2509 Rear Fog Lamp Switch Circuit Failure B2510 Main Blower Motor Relay Circuit Short to Battery B2511 Horn Output Relay Circuit Short to Battery B2512 Front Fog Lamp Relay Ckt Short to Battery B2513 Blower (Fan) Circuit Failure B2514 Blower (Fan) Circuit Short to Vbatt B2515 Heater Blower Relay Circuit Failure B2516 Blower Control Circuit Failure B2517 Emergency Power Off System Faulted B2518 Compressor Overtemp Fault B2519 High Mount Stop Lamp Circuit Failure B2520 High Mount Stop Lamp Circuit Short to Battery B2523 License Lamp Circuit Failure B2524 License Lamp Circuit Short to Battery B2525 Left Rear Backup Lamp Circuit Failure B2526 Left Rear Backup Lamp Circuit Short to Battery B2527 Left Rear Stop lamp Circuit Failure B2528 Left Rear Stop lamp Circuit Short to Battery B2529 Left Rearа Turn Lamp Circuit Failure B2530 Left Rearа Turn Lamp Circuit Short to Battery B2531 Right Rear Backup Lamp Circuit Failure B2532 Right Rear Backup Lamp Circuit Short to Battery B2533 Right Rear Stop lamp Circuit Failure B2534 Right Rear Stop lamp Circuit Short to Battery B2535 Right Rearа Turn Lamp Circuit Failure B2536 Right Rearа Turn Lamp Circuit Short to Battery B2539 Aux A / C? Mode Position Reference Circuit Short to Ground B2540 Aux A / C? Mode Position Reference Circuit Short to Battery B2543 Aux A / C? Control Switch Reference Circuit Short to Ground B2544 Aux A / C? Control Switch Reference Circuit Short to Battery B2545 System Power Relay Circuit Short to Battery B2546 System Power Relay Circuit Failure B2550 LAMP DOME OUTPUT Circuit Short to Ground B2553 Disable Signal Output Circuit Short to Battery B2554 LAMP DOME OUTPUT Circuit Failure B2555 LAMP DOME OUTPUT Circuit Short to Battery B2556 Enable Signalа Circuit Short to Battery B2557 Left Power Sliding Door Open / Close? Output Circuit Short to Battery B2558 Right Power Sliding Door Open / Close? Output Circuit Short to Battery B2559 Aux A / C? Blower Motor Relay Circuit Short to Battery B2560 Aux A / C? Blower Motor Relay Circuit Short to Ground B2561 Aux A / C? Blower Speed 1 Circuit Failure B2562 Aux A / C? Blower Speed 1 Circuit Short to Ground B2563 Aux A / C? Blower Speed 2 Circuit Failure B2564 Aux A / C? Blower Speed 2 Circuit Short to Ground B2565 Right Tail Lamp Circuit Failure B2566 Right Tail Lamp Circuit Short to Ground B2567 Reverse Mirror Output Circuit Failure B2568 Reverse Mirror Output Circuit Short to Ground B2569 Liftgate Disarm Switch Circuit Short to Ground B2570 Right Lamp Outage Signal Circuit Short to Ground B2571 Left Lamp Outage Signal Circuit Short to Ground B2580 Aux Blower Sense Switch Circuit Failure B2581 Passenger Seat Occupant Detection Circuit Short To Ground B2582 Passenger Seat Occupant Detection Circuit Open B2583 Child Seat Detection Circuit Short to Ground B2584 Child Seat Detection Circuit Open B2585 Anti Theft Input Signal Circuit Short To Battery B2586 Headlamp Mode Select Circuit Failure B2587 Passenger Seat Occupant Detection Circuit Short To Battery B2588 Child Seat Detection Circuit Short To Battery B2589 Unexpected Door Reversal During Close B2590 Vehicle Park / Speed? Signal Circuit Failure B2591 Detent Signal Missing During Unlatch B2592 PSD Not Fully Closed (Module Commanded Successfully) B2593 Power Sliding Door Opened During Module Close Command B2594 No Movement Detected After an Unlatch During Power Open B2595 Anti Theft Input Signal Circuit Failure B2596 Headlamp Aim Output Relay Circuit Short To Battery B2597 Headlamp Aim Output Relay Circuit Failure B2598 Headlamp Relay Circuit Failure B2599 Tailgate Release Open Circuit B2600 Double Locking Door Motor Frozen B2601 No Latch Signal Sensed on Closing and Door Reversed B2602 Missing Latch Signal During Power Sliding Door Unlatch B2603 PSD Not Fully Closed During Self-Test B2604 Power Sliding Door On / Off? Switch Open Circuit B2605 Disable Signal Open Circuit B2606 A / C? Temperature Sensor Out of Range

Диагностический разъем OBD-2. Внимание! Я пока не могу гарантировать что данная маркировка 100% подходит на Мондео, Это стандартная распиновка, но чем чёрт не шутит, может Форд что новое придумал. Pin No. Description 1 OEM 2 Bus + Line, SAE J1850 3 OEM 4 Ground, Chassis 5 Ground, Signal 6 OEM ( CAN High , J-2284 ) 7 K Line, ISO 9141 8 OEM 9 OEM 10 Bus - Line, Sae J1850 11 OEM 12 OEM 13 OEM 14 OEM ( CAN Low , J-2284 ) 15 L Line, ISO 9141 16 Positive, Vehicle Battery Контакты диагностического разъема для используемых протоколов. Контакты 4, 5, 7, 15, 16 - ISO 9141-2. Контакты 2, 4, 5, 10, 16 - J1850 PWM. Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) - J1850 VPW. Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме. Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector. OBD-II TERMINOLOGY This document covers the new standardized OBD-II terms and acronyms. OBD-II Previous Term(s) ENGINE CONTROLS PCM (Powertrain Control Module) ECA ECM ECU SMEC MIL (Malfuntion Indicator Lamp) CHECK ENGINE MAINTANENCE REQUIRED SERVICE ENGINE SOON POWER LOSS VCM (Vehicle Control Module) ECA ECM ECU SMEC PCM SENSORS IAT (Inlet Air Temperature) ACT ATS MAT ECT (Engine Coolant Temperature) ECT CTS THA TP (Throttle Position) TPS BARO (Barometric Pressure) ALTITUDE APS MAP (Manifold Absolute Pressure) MAP MDP (Manifold Differential Pressure) VACUUM SENSOR MAF (Manidold Air Flow) AFC VAF AIRFLOW KS (Knock Sensor) KNOCK SENSOR O2S (Oxygen Sensor) O2 EGO LAMBDA SENSOR HO2S (Heated Oxygen Sensor) HEATED O2 HEGO CKP (Crankshaft Position) CRANKSHAFT SENSOR CMP (Camshaft Position) CAM CID ACTUATORS IAC (Idle Air Control) AIR BYPASS SOLENOID IAC ISC (Idle Speed Control) IDLE SPEED AIR VALVE IDLE SPEED MOTOR ISC ICM (Ignition Control Module) TFI IV HEI IGNITER MC (Mixture Control) M/C SOLENOID FBC TCC (Torque Converter Clutch) TCC Lock-Up Switch Lock-up Solinoid

Коды диагностики, методика считывания МЕТОДИКА. (EEC-IV и EEC-V) Обычно считыватели кодов неисправностей представляют собой ручного типа электронный прибор, который способен прочесть записанные в памяти блока самодиагностики данные и представить их в виде трёх значных числовых кодов. Фирма Форд рекомендует использование прибора их производства - STAR1. Но так как приобретение этого прибора ввиду высокой стоимости не реально, рекомендуются следующие варианты: (а) Приобретение одного из патенто­ванных считывателей, которые позволяют интерпретировать трехзначные цифровые коды системы ЕЕС-IV в настоящее время такие считыватель стоят слишком дорого для приобретения их механиками-любителями, однако приобретают все большую популярность среди владельцев персонала небольших частных автомастерских (b) Использование аналогового типа вольтметров, которые позволяют определять цифровой код по количеству бросков своей стрелки. Это ограничивает возможности оператора определением лишь хранящихся в памяти ЕСU диагнос­тических кодов, исключая возможность проверки исправности датчиков и исполнительных устройств — однако, все же позволяя идентифицировать неисправную часть системы управления двигателем. Показания вольтметра в этом случае интерпретируются следующим образом: Каждый код (неисправности, команды или разделительный) обособлен трех - четырехсекундными паузами, т.о., код "538" представится в виде длинной (3-4 сек) паузы, затем пяти быстрых бросков стрелки, снова, на этот раз короткой (1 сек) паузы, трех бросков стрелки, короткой паузы, восьми бросков стрелки и вновь длинной паузы (с) Владельцы, не имеющие доступа ни к одному из перечисленных приборов должны отогнать автомобиль для проведения диагностики в ближайшее дилерское отделение фирмы Форд Ввиду сильного отличия между различными типами считывателей привести здесь точный порядок действий при пользовании ими не представляется возможным; При проведении проверки следует строго придерживаться инструкции изготовителя считывателя и сверять снятые показания с приведенной ниже таблицей кодов неисправностей. Предлагаемые вниманию читателя следующие ниже десять параграфов описывают порядок пользования считывателем STAR, излагая основные принципы процедуры и дополнительно предлагают автолюбителям советы по выполнению процедуры с помощью одного лишь вольтметра (аналогового). Подготовка автомобиля к проведению считывания кодов неисправностей заключается во взведении стояночного тормоза, выключении кондиционера воздуха (где установлен) и прочих электрических нагрузок (осветительных приборов, обогревателя заднего стекла и т.п.), затем — установке трансмиссии на нейтральную передачу (РТ) или перевод рычага селектора АТ в положение "Р" там, где выполнение процедуры требует работы двигателя, он прежде должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. При помощи соответствующей переходной насадки подсоедините считыватель к (треугольному, трехконтактному) разъему самодиагностики системы, расположенному на правой стороне переборки двигательного отсека. Если для считывания будет применен вольтметр, подсоедините его положительный провод к положительной клемме батареи, а отрицательный к ножке № 17 выходной клеммы разъема самодиагностики. Приготовьте блокнот и авторучку для записи считываемых кодов. Включите прибор. Считыватель STAR необходимо перевести в рабочий режим. В случае использования вольтметра воспользуйтесь отрезком провода для заземления входной клеммы разъема самодиагностики (№ 48). Будьте очень внимательны, чтобы заземлить именно требуемую .клемму ту, к которой подсоединен желто-зеленый провод. Первая часть процедуры начнется с включением зажигания (но без запуска двигателя). При нажатии кнопки "Меm/tesт" (Память/проверка), тестер высветит "ТЕSТ" (Проверка) и покажет код "000", который затем сменится командой "010" педаль газа должна быть полностью выжата в течение 10 сек существования командного кода, иначе дисплей покажет код неисправности "576" или "577", тогда они будут вызваны позднее. При пользовании вольтметром код "000" появляться не будет (за исключением возможно легкого дрожания стрелки), а код "010" проявится в виде единичного броска стрелки, для гарантии правильной интерпретации показаний прибора внимательно следите за паузами между концом одного кода и началом другого, иначе легко сбиться и получить ложную информацию. Далее прибор начнет считывать все записанные в памяти ЕСU коды неисправностей. Каждый код появляется лишь единожды; если неисправности отсутствуют, появится код "111". При пользовании вольтметром пауза между повторениями может меняться в зависимости от используемого оборудования и числа записанных кодов, однако, в общем случае оставаться в пределах 3- 4 сек возможно, для полного освоения в восприятии считываемой информации потребуется неоднократный повтор процедуры. Затем прибор высветит код "010" (теперь как разделительный), который сменится перечислением хранящихся в памяти ЕСU кодов неисправностей. Если никакие дефекты блоком самодиагностики не зафиксированы, прибор покажет код "111 ". По сигналу прибора оператор должен вновь выжать педаль газа до упора; затем тестер проверит исправность нескольких из исполнительных устройств. Дальнейший режим тестирования требует проведения проверки разъемов путем покачивания их из стороны в сторону ( при этом любая неисправность будет определена блоком самодиагностики и в виде цифрового кода и определится считывателем). В заключение проверки, после исправления причин всех зафиксированных в памяти ЕСU неисправностей будет дана команда на очистку памяти. Следующим шагом при пользовании считывателем STAR будет проведение проверки при запущенном двигателе. После подключения считывателя двигатель должен быть запущен и оставлен работающим на холостых оборотах. По нажатии кнопки "Mem/Test" вновь высветится режим "ТЕSТ" (Проверка), вслед за чем появится один из двух перечисленных ниже кодов. Если появляется код "998", сменяющийся кодом соответствующей неисправности, выключите двигатель и проверьте, как указано датчик температуры охладителя, датчик температуры всасываемого воздуха, измеритель массы всасываемого воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и/или их электрические контуры, затем повторите процедуру считывания, Если появляется командный код "020", в течение 10 сек необходимо произвести следующие действия: (а) Полностью выжмите педаль тормоза (b) Поверните рулевое колесо до упора (в любую сторону) и вновь верните его в центральное положение, чтобы инициировать сигнал от датчикавыключателя давления в системе гидроусиления если сигнал не посылается, высветится код неисправности "521" (с) На моделях, оборудованных АТ включите и вновь выключите кнопку повышающей передачи, затем проделайте то же самое с выключателем режима "Есопоmу/Sроrт" (Экономичный/Спортивный) (d) Дождитесь появления разделительного кода "010", затем в течение 10 сек выжмите педаль газа до упора, увеличив частоту вращения двигателя до значения свыше 3000 об/мин затем отпустите педаль Любые неисправности, выявленные в системе будут зафиксированы и высвечены прибором. Каждый из кодов повторяется единожды; при отсутствии неисправностей появится код "111". После высвечивания считывателем кодов всех зафиксированных неисправностей ЕСU войдет в режим "Программы служебной регулировки": Программа длится 2 мин. Клапан управления оборотами холостого хода дезактивируется и холостой ход устанавливается в соответствии с запрограммированным заранее значением (не подлежащим регулировке) Установка угла опережения зажигания может быть проверена после подключения стробоскопа (заметим, что регулировке она также не подлежит) Выжимание педали газа до упора в течение этого времени вызовет проведение проверки баланса цилиндров. Каждый инжектор при этом будет поочередно отключен, а соответствующее падение оборотов холостого хода зафиксировано, об успешном проведении проверки будет свидетельствовать появление кода "090" В конце двухминутного интервала завершение выполнения программы будет сопровождено резким увеличением оборотов холостого хода. а затем возвратом их к нормальному значению после включения клапана управления оборотами холостого хода Как и при проведении проверки с выключенным двигателем, следующим шагом будет диагностика исправности разъемов методом их покачивания из стороны в сторону (соответствующие неисправности будут фиксироваться и высвечиваться в виде цифровых кодов) и, по завершении проверки, после исправления всех выявленных неисправностей будет выдана команда на очистку памяти ЕСU). При использовании считывателя, отличного от SТАR, память ЕСU может быть очищена путем отсоединения проводов от батареи если этого не проделать, коды будут появляться вновь при следующей проверке. Помните, что при отсоединении батареи будет стерта память также и других приборов (таких как часы и аудиосистема). Если необходимость в отсоединении батареи возникнет в ходе проведения работ с любой другой частью автомобиля, прежде считайте показания памяти блока самодиагностики ЕСU (в случае если на то есть причина). Ford EEC-V Программное обеспечение Ford EEC V не генерирует кодов неисправностей. Неисправности отображаются на дисплее считывателя без обращения к числовым кодам. Тем не менее возникшие неисправности сохраняются в памяти БЭУ и могут быть в любой момент извлечены. Система ЕЕС V контролирует практически те же цепи и системы, что и EEC IV. Расположение разъемов. Ford EEC IV: Zetec (Mondeo) 3х-штырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS 2000. Диагностический разъем EEC IV (Mondeo) расположен на панели вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS2000 1 Бачок рулевого гидроусилителя 2 Разъем FDS 2000 3 Диагностический разъем 4 Разъем установки октанового числа 5 Вставка октан-корректора 16-штырьковый разъем бортовой системы диагностики (Ford EEC-IV или EEC-V) находится в нише для ног водителя, сверху, (закрыт крышечкой). Здесь назначение выводов. Схема соединения и нумерация диагностического разъёма. Можно спаять и использовать данное приспособление для диагностики кодов, вместо вольтметра.

Статья посвящена Форд Фокус 1.6, но в связи с тем что двигатель Zetec то методика полностью подходит для Мондео. ПРОПИСНЫЕ ИСТИНЫ ТЮНИНГА Неужели простые perfomance-модификации машины реально работают? МАХ потратил 600 фунтов на воздушный фильтр, свечи зажигания, чип и прямоточный глушитель, чтобы выяснить, как же влияет на мощность каждый из этих компонентов. Получить дополнительные силы из современного двигателя не легкая задача. Однако этого можно добиться и для этого совсем не нужно жертвовать своей ногой или рукой (тупой английский юмор). Tuning parts, которые мы решили протестировать на нашем Ford Focus 16V включают в себя спортивный воздушный фильтр малого сопротивления K&N (хотя также на рынке представлены Green, Pipercross и JR и др.), заднюю банку глушителя Scorpion, свечи NGK Platinum и чип от Superchips с изменёнными картами впрыска. Общая стоимость этого пакета составляет приблизительно 600 фунтов стерлингов (ненормальная страна с ненормальными ценами!) - сумма, которая должна устроить большинство современных "горячих голов" (правда, мальчики? Для теста мы выбрали стандартный Ford Focus 1.6 Zetec, потому что он выдает реальные л.с. и наиболее подходит для того, чтобы сделать из него настоящий MAX motor (т.е. мощный, сильно навернутый мотор. Хм, неужели?). Каждый тест сопровождался замером на барабанном мощностном стенде и заканчивался на третьей передаче, для того, чтобы результаты были максимально точными. В стандартном варианте Ford выдает 98.2 bhp и 104.3lb/ft на колесах. Замеры производились после каждой новой тюнинговой детали до тех пор пока Фокус не выдавал на мониторе компьютера две идентичные кривые. Результаты полученные в процессе этого теста могут быть применены к большинству современных атмосферных двигателей… 1. СТАНДАРТ 1.6 16V ZETEC Изменения: никаких. В стандартном варианте, фордовский 1.6 Zetec выдает уважаемые 98.2 bhp при не-многих меньше 5300 об/мин. Максимальный момент 104.3lb/ft выдается в диапазоне 2500-4500 об/мин. Двигатель настроен так, что выдает достаточную для современных условий вождения мощность. Пиковая мощность значительна, но самое важное - достаточное количество момента в диапазоне средних оборотов. 2. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Изменения: воздушный фильтр K&N - 53 фунта. Этот компонент меньше всего влияет на страховку. Так же он дешев и легко устанавливается. K&N только закончили разрабатывать их новый, последний 57i kit - комплект, заменяющий стандартные трубки подвода холодного воздуха. Замеры на барабанах показали, что мощность возросла на 4.9 bhp при 5400 об/мин а дополнительные 2.5lb/ft момента были получены во всем диапазоне. Эту прибавку мы называем "реальной". Это значит, что вам не придется кружить вокруг города на второй передаче при 6000 об/мин, чтобы почувствовать разницу с фильтром и без него. Вы почувствуете четкий отзыв мотора на педаль газа и как хорошо тянет мотор на средних и низких оборотах 3. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ Изменения: свечи NGK Platinum - 26 фунтов. Свечи, это не первое, что нужно пытаться заменить, чтобы получить дополнительные л.с. Однако ввиду того, что на рынке сейчас представлено очень много perfomance свечей, мы решили попробовать на себе, что же все таки они дают. Мы выбрали последнюю разработку NGK: свечи Laser Platinum. На электродах этих свечей имеется платиновое напыление для лучшей проводимости и очистки. Зазор на свечах был выставлен 1.1 мм., что на 0.3 мм. больше рекомендованного Фордом. Замеры на стенде показали, что прибавки мощности мы не получили, однако пик момента вырос на 1.5lb/ft при 3900 об/мин, а в диапазоне средних оборотов мы увидели прибавку до 2.3lb/ft. При 4500 об/мин прибавки не было и после 5500 об/мин Zetec начал терять мощность. Upgradе ваших свечей на более продвинутые - хорошее изменение для любого дорожного автомобиля - особенно если в нем стоят старые свечи (засранные свечи могут съедать до 10 л.с.) или если ежегодный пробег автомобиля большой (эти свечи будут работать до 70 000 миль). 4. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ + ЧИП Изменения: чип от Superchips - 194 фунта + установка (около 50 фунтов). Когда на автомобиле стоит 57i kit, воздух на впуске холоднее, это требует изменения соотношения воздух/топливо, чтобы добиться максимального прироста мощности. Мы надеялись, что чип от Superchips даст более правильное наполнение цилиндров топливом и, как следствие, оптимальное увеличение мощности. Наш стенд показал, что чип с измененными картами впрыска увеличил максимальную мощность на 1.8 л.с., но уменьшил максимальный момент на 0.8lb/ft. Мы действительно наблюдали некоторую незначительную потерю мощности на низких оборотах, но с 4000 об/мин мощность возросла и потери были снижены. Но к сожалению, мы потеряли в крутящем моменте, хотя они были незначительны Хотя когда мы тестировали один чип без всяких прибамбасов, мы получили прибавку в 5 л.с., видимо, есть какая-то несовместимость между компонентами, выбранными нами. 5. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР + СВЕЧИ + ЧИП + ГЛУШИТЕЛЬ Изменения: прямоточный глушитель Scorpion - 316 фунтов. Бытует мнение, что самый простой способ получить дополнительные л.с. в машине, это заменить заднюю часть выхлопной системы на прямоточный глушитель ввиду того, что производители машин устанавливают не прямоточные выхлопные системы и тем самым "съедают" часть л.с. Однако производители в последнее время постоянно совершенствуют характеристики выпускаемых автомобилей что затрудняет достижение таких высоких показателей Как было замечено выше, глушитель не дал какой-либо прибавки л.с., однако также не была ухудшена эластичность. Мы находим одно-единственное объяснение тому, что глушитель не дал дополнительных л.с.: прямоточные глушители дают прибавку мощности только на высоких оборотах, а фордовский 1.6 Zetec - не из тех моторов, которые имеют что-то "наверху", скорее он сбалансирован для средних оборотов и не создает давление в задней части выхлопной системы. Однако, глушитель от Scorpion выглядит и звучит гораздо круче, чем стандартная фордовская система. РЕЗЮМЕ Результаты тестов (для каждого изменения) 1. Мощность: 98.2 л.с. Момент: 104.3lb/ft 2. Мощность: 103.1 л.с. Момент: 106.8lb/ft 3. Мощность: 103.9 л.с. Момент: 108.3lb/ft 4. Мощность: 104.7 л.с. Момент: 107.5lb/ft 5. Мощность: 104.7 л.с. Момент: 107.3lb/ft Результаты, полученные из этих пяти тестов ясно дают понять, что путем простых изменений, легко можно увеличить крутящий момент и мощность, однако стоит помнить, что нужно подбирать компоненты, четко подходящие друг к другу. Звук мотора изменился до неузнаваемости - потрясающий рык из глушителя и из под капота не спроста дают основание полагать, что у вас под капотом совсем не скромный 1.6 Zetec. Так что думайте сами, что ставить, а что нет, но не забывайте, что обычная европейская программа тюнинга, т.н. phase 1, включает в себя спортивные воздушный фильтр, валы + чип и глушитель (в идеале - целиком замененная выхлопная система).

FORD 5000 RDS (Portugal) part no. 96AP-18K876-CC (есть модификация с измененной передней панелью Part No.97KP-18K876-FC) Разъем магнитолы A B C 1. Память +12V N/A ACP + 2. Общий N/A Экран ACP 3. Батарея +12V N/A Общий 4. Подсветка +12V N/A Не задействован 5. Общий N/A Audio R+ 6. Общий N/A Audio L + 7. Антенна + 12V ACP - 8. Динамик LF + ACP/CD 9. Динамик LF - N/A 10. Динамик LR + Экран Audio 11. Динамик LR - Audio L - 12. Динамик RF + Audio R - 13. Динамик RF - 14. Динамик RR + 15. Динамик RR - 16. 17. Ввод кода Включаете магнитолу. На дисплее должно загореться "CODE - - - - 1". Кнопками "1", "2", "3" и "4" вводите код. Кнопка "1" соответствует первой цифре кода, кнопка "2" - второй и т.д. Каждое нажатие на кнопку изменяет цифру кода на 1. Убедившись в том, что введенный код правилен, нажимаете "5". Магнитола переходит в режим работы. Примечания Магнитола "FORD 5000RDS" имеет функцию управления CD чейнджером. К ней можно подключить штатный чейнджер или, через интерфейсный адаптер, чейнджер "Alpine CHM-S630". Более подробно об интерфейсных адаптерах можно прочитать в интернете.

Аудиосистема Типы устанавливаемых на Ford Mondeo аудиоблоков: 1000 2000RDS 3000 Траффик 4000 Траффик 4050RDS 5000RDS 5000С RDS 6000С RDS 6000CD RDS 6000MP3 RDS 6006E RDS 9006RDS Большинство из устанавливаемых на Форд Мондео магнитол имеют защиту от кражи, в них присутстует код активации. Если после отключения магнитолы от аккумулятора ваша магнитолпа просит ввести код то значит данная защитная функция у вас присутствует. Порядок действий: Используйте кнопки предварительной настройки радиостанций 1. Нажмите кнопку 1 необходимое число раз пока на дисплее не отобразится первая цифра вашего кода безопасности. 2. Нажмите кнопку 2 необходимое число раз пока на дисплее не отобразится первая цифра вашего кода безопасности. 3. аналогично 4. нажать кнопку 4 для ввода кода. Код разблокировки имеет 4 (а не 3) знака. Процедура таже только кнопка 4 это четвертая цифра кода. Ввод кода осуществляется кнопкой - "Select". Помните что магнитола после 3х неудачных попыток то - блокируется на 30 минут. выключите зажигания подождите 30 минут - заморгает табло - можно снова вводить. ВАЖНО: Можно пробовать не более 10 раз, потом магнитола блокируется. В этой ситуации вам сможет помочь только дилер или кулибины. Где взять код. Теоретически он должен быть в руководстве по эксплуатации, но если оно вам не досталось то можно поискать наклейку: На задней стенке магнитолы Снизу пепельницы В бардачке И.Т.Д. Кто знает где его могли прилепить.

автор: Mihail 1. Чтобы было удобнее, передок машины необходимо приподнять. 2. Снимаем пластик над решеткой радиатора, вынув 4 клипсы ее крепления: ...и саму решетку, открутив два болта, поддев защелки около них и выдвинув ее из фиксаторов снизу вперед: 3. Если имеются противотуманки, то отсоединяем их. 2. Вынимаем из бампера пластиковые клипсы, крепящие его через металлические тяги к кузову по бокам, в арках: 3. Снимаем фары - так будет легче добраться до мест крепления бампера к крыльям. 4. Отгибаем подкрылки в месте соединения бампера и крыла и, просунув ключ на длинном воротке (на 7), откручиваем по два болта в каждом крыле. (При этом болты желательно предварительно обработать чем-нибудь вроде WD-40, у меня даже при это все 4 сломались). 5. Аккуратно извлекаем три пластиковых пистона, крепящих бампер по центру, под решеткой радиатора: 6. Вытягивая бампер вперед и придерживая его с двух сторон, снимаем его с машины 7. Если на новый бампер все детали необходимо переставлять, вооружаемся кусачками и откусываем пластиковые ножки, которыми припаяна к бамперу центральная решетка, снимаем противотуманки/заглушки и декоративные кольца вокруг них, заглушку под буксировочный крюк и юбку, идущую по низу бампера, аккуратно отрываем резинку, проходящую между фарами и бампером. 8. Вышеуказанные детали устанавливаем на соответствующие места в новом бампере, резинки можно закрепить герметиком или клеем, а центральную решетку припаиваем к новому бамперу, надев на ножки крепления и загнув их горячим паяльником. 9. Устанавливаем новый бампер в сборе и другие снятые детали в обратной последовательности. Крепя бампер к крыльям, необходимо выставить ровный зазор между деталями: 10. Проверяем работу светотехники, устанавливаем гос. номер.