Поиск

Всем привет! Сказать по правде однотипные вопросы по работе вентилятора (ов) охлаждения достали уже не только модераторов, но и постоянных пользователей. Вооружившись схемами TIS (ford technical information system) решил сваять хоть какое то пособие для диагностики проблем с вентиляторами, как то не работающие скорости и т.п. Схемы пришлось рисовать "от руки" дабы они были доступны самому широкому кругу пользователей.Если и эти схемы вызовут у вас затруднения- езжайте к электрику. Схема на два вентилятора Для эстетов схемка поинтереснее: Слова: Алгоритм проверки при неработающем вентиляторе: 1. Предохранитель ( обратите внимание, что у машин с разными объемами двигателя разные предохраниели, как номера, так и номиналы) 2. Реле (просто махните реле местами- они одинаковые (это актуально для тех, у кого два реле)) Двигатель должен быть прогрет до температуры срабатывания. Или ЛУЧШЕ перемкните контакты 5 и 3 реле проблемной скорости. При этом двигатель можно не заводить, но Зажигание включено!!! - Если заработал вентилятор- смотрим наличие напряжения на контактах 1 и 2 колодки реле, при этом помним, что при вкл. зажигании на 2 контакте должно быть всегда +12 в, а вот -12 в на контакте №1 надо смотреть при температуре, при которой вентилятор должен работать.(Внимание, мерить надо не между указанными контактами а между: контакт 2 и масса; контакт 1 и +АКБ) - Если на контакте №1 нет - 12 вольт, проверяем цепь от колодки мозгов , до колодки реле (см. на рисунках соотв. номера контактов) - Если указанные цепочки целы- это самый плохой вариант, ибо проблема с очень большой долей вероятности в мозгах. 3. Реле работает, но вентилятор не крутит: Смотрим резистор первой скорости, если цел- меряем напряжение на колодке жгута идущего к вентилятору.Если резистору кирдык ( а зачастую это можно определить визуальным осмотром (он легко достается из рамки вентилятора) то пока мы ищем заменитель- тупо перемыкаем его контакты проволокой, вместо первой будет включаться вторая, все лучше, чем ничего) Не забываем, что двигатель работает при температуре при которой вентилятор должен уже включиться, или, чтобы не рисковать, вставляем перемычку вместо реле между контактами 5 и 3, при этом зажигание должно быть включено, двигатель можно не запускать, Если напряжение на колодке есть, а вентилятор не крутит- вентилятор под замену. 4. Датчик температуры двигателя...самый простой способ проверки онного (вернее сказать цепи в купе с датчиком) это снять при работающем движке с него колодку- вентилятор (ы) должны включиться сначала на первой скорости, потом на второй. Хотя ума не приложу, чтобы параметры датчика могли "уползти" в какую либо из сторон...он либо исправен, либо нет. В планах померить его сопротивление, скажем при температуре 50-80 градусов , чтобы в качестве проверки можно было проверить его исправность путем подмены на сопротивление измеренного номинала Внимание! Отключение колодки от вентилятора делать при выключенном зажигании, можно пораниться внезапно заработающим вентилятором. Как видно из предложенных схем- вентиляторами управляют МОЗГИ, которые в свою очередь получают информацию от датчика температуры двигателя (номера я обозначил) и от системы кондиционирования воздуха (хотя на схеме это и обозначил- данные, куда приходят сигналы пока не нашел) Если вентилятор постоянно молотит при вкл. зажигания, то вероятнее всего мозг получает инфу о необходимости включения вентиляторов от указанных выше дивайсов... Собственно это можно проверить померив напряжение на контакте №1 реле включения вентиляторов, если обнаружите там -12 вольт, надо разбираться с датчиками, если нет- проблема в ключах управления мозгами- только замена..Про их номиналы мне не ведомо!!! По мере прихода умных мыслей или ваших подсказок тема будет добавляться и правиться..тут только предложения!!! Все вопросы в профильной теме: http://mondeoclub.ru...um/topic/49732/

Доброго времени суток. Ребята, прошу вас помочь моему мужу. У нас Моня уже 6 лет. Проблемы периодически появляются, но всегда пользуемся вашим форумом. Но сейчас сложилась ситуация, в корой не можем разобраться. Первая скорость вентилятора включается в середине буквы L. Нам сказали в сервисе, что это ненормально, и двигатель перегревается. После этого муж поменял ДТОЖ, который возле термостата. Ситуация не изменилась (перепробовали 3-4 разных датчика). Далее поменял ДТОЖ на стрелку в салоне, тоже без изменений. Поменяли термостат на 92 гр. Ничего. Куда еще копать? У нас Моня 95 1,6 бензин универсал. На каких буквах на шкале вообще в норме должна включаться первая скорость вентилятора? И еще вопрос. Нам предложили поставить ДТОЖ от ВАЗА напрямую в систему охлаждения. Допустим ли такой вариант? Спасибо всем, кто ответит.

Помогите плз решить задачку. Стал счастливым обладателем мондео 3, 2002год, TDDI 2л, но не проверил нормально кондиционер. Стоит обычный кондиционер, 3 крутилки(скорость вентилятора, температура, и направление потока). Когда включаешь первую скорость вентилятора, можно включить кондиционер a\c. Но он не охлаждает ничего, только при нормальной езде за городом естественный потом воздуха задувает холодный воздух через воздуховоды в салон. Когда включаешь вторую скорость вентилятора и выше, то кнопка кондиционера тухнет и подается теплый воздух с улицы. Был на СТО, заправили кондиционер, проверили на утечки, все ок. Компрессор наганяет давление до максимума и отключается. Электрик смотрел, сказал что не понятно что это, возможно блок управления печкой и кондиционером. Этот блок был заменен на новый, но ситуация не поменялась

Приветствую! Наверно правильно тему создать отдельную. Такой вопрос перестал работать вентилятор охлаждения двигателя, http://ford-mondeo-4...le-i-ix-zamena/ я так понимаю у нас F5 предохранитель(странный какой-то, как его проверить с виду пластинка желтенькая ?) Кто-то писал, что это возможно из-за отсутствия фриона, но у меня при выключенном кондее, когда температура подымается он все равно не крутится. Писали, что контакты отгорали из-за времени(где они именно находятся, про правое крыло кто-то писал, или нет? сверху когда смотришь все фишки целые и провода приходят тоже целые)

Всем привет ! Искал долго , но так и не нашёл . Может кто подскажет . Завибрировал вентилятор радиатора , вынул его , а разобрать так и не смог , на разборке 8000 р. ....накладно . Подскажите как разобрать или может от какой другой машины подходит подешевле ???

Доброго времени суток, сегодня появилась проблемка, на до рестайле обдув не работает на первой и второй скорости, а на третей и четвертой все отлично работает но не включается кондер, в чем может быть проблема???

Добрый день, помогите пожалуйста. Печка работала как положено, но появился писк, он появлялся, пропадал, усиливался на холодную, но всё работало исправно. О том что нужно разбирать печку и смазывать догадывался, но не знаю где она стоит, как разбирается. Вчера при поездки заметил что холодно в машине. Когда начал разбираться то понял что вентилятор печки не работает. Ни в авто режиме, ни в ручном шума вентилятора не слышно. Попробовал произвести КАЛИБРОВКУ климат-контроля, она проходит успешно, кодов ошибок нет. Подскажите, куда смотреть и за что хвататься. Машина дорестайл 2007-2008 г.в., климат-контроль. Заранее всем спасибо, что помогли не замерзнуть!!!

все привет !. ищу решения такой проблемы - недавно заменил двигатель 2.0 на 1.6 (1.6 двигатель был куплен вместе с машиной ford mondeo mk1 2.0) , возникла проблема с ЭБУ , ключ зажигания поворачиваю не крутит стартер. Я попытался поставить Эбу с 2,0 стартер крутит , машина заводится но сразу включается вентилятор радиатора , после этого начинают падать обороты и машина глохнет .

Всем Доброго времени суток. Извиняюсь, если тема была затронута, пролистал беглым взглядом результаты поиска. Если повтор, перенаправьте пожалуйста. В Общем проблема в том, что вентилятор охлаждения радиатора начинает молотить с самого начала запуска двигателя. Кондея у меня нет. Вот так я проверял работоспособность Эл. цепи при включенном зажигании: 1. Достал релюшку, к управляющему минусу тонкой ножки привязал проводок и вставил реле обратно, замкнул проводок на минус аккума и вентель закрутился. Итог - Реле рабочее. 2. Достал Реле, Без него замкнул + и - толстых ножек. Вентель закрутился. Итог - Предохранитель рабочий 3. Один Щуп мультиметра к управляющему минусу тонкой ноги реле, второй на + АКБ, скидываю ДТОЖ, Включаю зажигание. Показывает сразу 12в после включения зажигания, хотя,на сколько я знаю, при отключённом ДТОЖ питание должно появиться только через 10 сек. После выключения зажигание показывает 3в. На заведенной аналогично, только показания 14в ДТОЖ рабочий, показания сопротивления верные, 5в на фишке есть Так же нет повышенных оборотов ХХ при запуске на холодную и вообще не держит ХХ на горячую. Езжу с приоткрытой заслонкой. При разгоне часто дёргается 3-4 тычка Проверил сопротивление ДПДЗ - всё по госту 500 ом закрытая 4кОм открытая, меняется плавно. 12в есть КХХ снял, прочистил карбклинером, подключил на прямую к акб - открылся, рабочий. 12в на фишке есть Отключал-Подключал МАФ, ДТВВ, ДТОЖ, разницы никакой. Помогите пожалуйста, куда копать, как вылечить, связаны ли как то эти проблемы? Моня 97г седан Zetec-e EFI (HC) 2.0L 136 сил МКПП MTX75

Добрый день.На 92 гр начинает работать вентилятор,это нормально или нет?Какая рабочая температура двигателя 2.0 TDDI 115л.с.

Mondeo 1 (93-96) Сколько должно быть вентиляторов под капотом? Спёкся вентилятор на mondeo1 95г.в. Вопрос в чём в продаже имеются два вида с одной и двумя крыльчатками. Знакомый говорил если стоит кондиционер то должно быть два, но стоит один. Какой мне брать? Всем спасибо, что хотел узнал.

Суть проблемы такова. Каждый раз как заводиться двс обороты подымаются до прогревочных, если холодно или до нормальных, если теплый двиг но через 20 сек подскакивают до 1700 при этом включается вентилятор, так колбасит секунд 10-15 и потом падают до 600 потом опять в норму. Если это на холодном движке то он глохнет если на горячем то вытягивает и устаканивается на 900. Во время езды таких глюков с оборотами нет. Сугубо только при пуске и каждый раз. Это так "обучаются" каждый раз мозги? Это "мозгам" капец? Или кто сталкивался с таким и как лечить? ЕГР "ампутирован". С ДТОЖ снимаю фишку вентилятор заводится пока не верну на место.

У меня Форд Мондео универсал 2,0 Zetec? 1999г.в. Также были проблемы с печкой, - сначала свистела скрипела, затем аж до стука.... и в итоге практически работала всего около минуты и в ступор. Делюсь опытом, мож кому-то поможет! 1) Открыл бардачок пассажира и по санкам вытянул (с небольшим усилием) его на себя, тем самым сняв бардачок; 2) Под бардачком (ближе к двигателю) шумка на 4-х клипсах, удалив их, снял ее; 3) Теперь можно и через место бардачка и из под него лицезреть двигатель печки....; 4) В глубине слева в глубь направления мотора виден жгут, эл. питания, - это и есть разъем подключения. Вдавливая металлическую защелку вынимаем этот разъем. Все, доступ к печке открыт!!! 5) Чтобы вытащить печку....,нужно - со стороны где был разъем есть язычек со стрелкой или треугольником, который нужно отогнув одной рукой (осторожно - не сломайте!!!), одновременно второй рукой за корпус двигателя повернуть против часовой стрелки за корпус двигателя и...., все двигатель с вентилятором в сборе у вас в руках (ВНИМАНИЕ! перед снятием запомните его положение, чтоб при установке на место не мучатся!)!!! P.S.: Многие писали про какие-то хитрые 3 болта или самореза, которые очень не удобно и трудно выкрутить...- В МОЕЙ МАШИНЕ ЭТОГО НЕТ И НЕ БЫЛО!") 6) Корпус низа двигателя держится на трех резиновых защелках, которые снимаются нажатием и вдавливанием плоской отверткой; 7) Продул, протер все доступные места, там где втулка скольжения (подшипников на валу нет!) побрызгал ВД-шкой; 8) Отогнув корпус щеток, обнаружил их сильный износ (с одной стороны вооще хреновый), кусачками в месте соединения ближе к щеткам откусил провода и шилом вытолкнул их из корпуса. Затем поездив с оригинальными щетками по городу, остановил свой выбор на магазине электроинструментов (бензопилы, косилки, дрели.....). Продавец поставил передо мной ящик размером 0,5*0,5*0,5 метра....., а в нем, вау! - широчайший ассортимент щеток!!!!!!!!!!!! Основанием для выбора служили: размещение провода на щетках, толщина и ширина (выбирал по оригиналу в посадочные места на корпусе для них). Сначала вставляя провода новых щеток в спец отверстия корпуса вставил щетки в свои места, припаял их в месте откусывания старых. Надел обратно нижний корпус на резиновых клипсах. Все, мотор в сборе!!!!!!!!!!!!!!!!! Собираем все в обратном порядке. Примечание: разъем и язычок со стрелкой так просто не видно, для этого прежде чем на ощупь лезть туда, с фонариком снизу обследуйте расположение всего, новые щетки (электро-угольные) подобрал идеально в посадочное место, а длину укоротил до 1см. На снятие и установку самого двигателя с вентилятором в сборе - затратил по пять минут! Цена вопроса 50 рублей (за щетки) и.........., печка и климат теперь у меня работают лучше чем раньше, Чего и всем желаю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Добрый день ! Люди помогите с проблемой! Форд мондео 3 2.0 TDCI проблема такая неработает вентилятор радиатора ни на первой ни на второй скорости. Включаешь кондишку тоже неработает, за окном постоянно + 10 небольше, но и машина не греется датчик в салоне стоит ровно на середине, но вентилятор невключается. Снимал фишку с датчика охлаждайки кондишки перемыкал два зеленых контакта ноль эмоций, два черных тоже невключается. Контакты перемыкпл при включеном зажигании, может надо было двигатель завести?Реле все в норме вроде, предохранитель тоже! Как еще его можно заставить в принудительную включить? . В чем может быть проблема? И как еще можно проверить? Предстоит дольняя поездка как то страшно ехать с такой проблемой!

Доброго времени суток, Столкнулся с проблемой, не включается вентилятор охлаждения, стрелка доходит до буквы R и дальше - а он всё молчит. Хотя если снять фишку с верхнего датчика температуры - работает постоянно. Подскажите, куда копать ? По форуму толком ничего не нашел =(