FastBe

На счет прописки спорят уже десять лет до хрипоты. Я возил на присвоение кодов. Присвоились, только две. А две не влезли в параметры. Поставил, прописал, а толку - ноль. Вообще, никакой реакции. И, только, после шаманства с распылителями, форсуночными клапанами (замены по пять раз туда-сюда) и корпусами (пришлось торец до идеала вышлифовывать, а то предыдущие индейцы регулировочный пин выколачивали об верстак) мотор начал подавать признаки жизни. Причем, в процессе этого, уже прописанные разбирал, менял местами и тд. К крутым диагностическим стендам еще надо бы человека с прямыми руками и совестью.. Может, мне не повезло, может, нужны рекомендации, но как вышло. К стати, elm327 с чипом 2,0 , вроде, на форде не катит

На вскидку, турбины разные. У мотора свежее, она с управлением геометрии и с мозгами, чего на 2001 гв нету. Вероятно, турбу надо будет лепить старую. Расходомер на свежем стоит на фильтре, но это, наверное, поправимо. В смысле оставить впуск 2001. Железо такое же. Не знаю, запишутся ли коды от свежих форсунок в старые мозги. Может и нет. Форсы разные по параметрам, но не по форме. Коды написаны на наклейке на форсе, - видно без снятия, если не содрано. Возможно, форсы, тоже, придется переставлять. По экзисту, вроде, бошки tdci 2000-2006 одинаковые. Поршни немного разные, в смысле, камера сгорания другой формы, кольца тоньше и расположены по-другому. Но, у меня на первом tdci стоит поршень и шатун от следущего tdci. Пока работает неплохо. Справедливости ради, скажу, что наездил я после сборки всего 10000. Как бы, для объективности пробег маловат. Такие соображения, может, кто еще добавит

Чтобы убедиться в целостности резинок на регуляторе, тнвд снимать не надо. Регулятор стоит с торца с коричневой фишкой и прикручен двумя крестовыми винтиками, которые непросто, но отвинчиваются. Многие, и я в том числе, поменял винтики на болтики со шляпой под ключик. Вынул, глянул резинки, состояние поршенька, на сколько это возможно ( не пытайся его двигать или ковырять, просто смотрим и делаем выводы о наличии/отсутствии сильных задиров), помазал моторкой кольца и запихнул обратно, если все Ок. На "диагностику" не торопись, ковыряйся сам. Купи elm327 версии 1,5. Скачай Forscan соответствующий и сам все осилишь. Кто в компе, хоть, мальца шарит - подскажет, ничего сложного. Для дома, для семьи уровень пойдет. Я заводил с бутыля, подвешенного под капотом. Чистая, отстоянная соляра и не надо никаких фильтров - тупо с бутыля на насос, с насоса - обратно в бутыль. И все прекрасно видно, и заполнение понятное. По датчикам. Они, вообще-то, редко выходят из строя. Главное - нормальные, чистые контакты. Хорошо продувать воздухом. А, вообще, если ты форсы не прописывал, то и тот результат с 500 об/мин и сизым дымом нормальный. Мозгам надо время на адаптацию. Я литров 5о спалил в гараже и около, чтоб эта каракатица хот как-то поехала. Сейчас все радует - расход, прием, запуск

В интернете, довольно много, расписано про тест на слив в обратку. Количество слива смотрим не общее, но, с каждой отдельно взятой форсунки. Обычно, берутся мед/шприцы в аптеке 10-и кубовые (можно больше, но меньше плохо) и, я например, сдергивал всю магистраль обратки и соединял недлинными резиновыми трубочками (от омывателя) шприцы с форсунками, подвязывая капроновыми стяжками к трубкам. Заводим и смотрим, сколько каждая наливает в свой шприц при работе мотора за, хотя бы, пол-минуты. Должно быть, что-то около 20-40 кубиков на одну форсу в пересчете на минуту холостого хода (по объему пусть меня поправят, но ориентир такой). По регулятору давления, что на насосе. У меня, тоже, был насос весь в красочных метках, типа, "со стенда", типа "с гарантией". Тем досадней обнаружение банально рваных резиновых колец на регуляторе. Их два - разных по размеру. Я съездил в правильный магаз, подобрал по размерам, и все красиво. Я думаю, сделаешь тест на обратку и взгрустнешь.. Ну, и, диагностику простенькую неплохо бы подкинуть, - глянуть чего там

Ремень свистит, скорее из-за того, что солярой облит. А по существу, - думается, пара причин. Первая - воздух в насосе, вторая - форсы сливают много в обратку. Необходимое давление в рампе не создается. Кстати, разъем на датчике давления хорошо и правильно поставлен? Тута, пару месяцев назад я, тоже, метался с похожими симптомами. Основная бага, в моем случае, была с клапанами в форсах. Причем новые (после "качественного" сервиса), я поменял на уже самостоятельно купленные новые. И, в итоге, из своих новых, один, все же, пришлось менять методом подбора из предыдущих. Большое внимание нужно корпусам форсунок. Вспомнился еще нюанс, - резиновые кольца на регуляторе давления на насосе

@Dzini, По поводу дергается при и после переключения передачи. У меня такая штука на плохой соляре. Никогда не думал, что авто может так реагировать на качество топлива. Казалось бы, форду 15 лет, но соляру подавай хорошую.

Короче, я понял, что надо в дизеле евро3 и выше, ездить в правильной теплой одежде и обуви.. Сегодня пол-дня катался по городу в дизель-фольксе Т5, там картина с отоплением еще грустнее. А в моем форде картина такая - за бортом 23-26 минуса, если тащиться 75-80, - есть шанс толком не согреться и за сто км пути. Но, стОит поддать до 100 км/ч, - картина меняется на очень даже комфортную. Нормальный горячий воздух из печки и в салоне быстро становится теплее, что сильно радует жену с ребенком на заднем сиденье. Причем, думал новый термостат дурит, - трогаю верхний патрубок от термоса - ледяной, как бы, все красиво, не перепускает. Просто, мотор не греется и все, что нагрел отнимает печка. Блин, когда же лето?!

Думаю, масло на стартере нехорошо, хотя, может и не в нем дело. Когда втягивающее собираешь, - пара сердечник/корпус(обмотка) должны работать на сухую, без смазки. Иначе, на морозе, втягивающее срабатывает не четко, а паузно, что и бывает причиной преждевременного включения эл/мотора. А если, электромотор включился раньше, чем попал в зацеп бендикс, то и будет звенеть по зубьям фото не видно, но, на вскидку, резинка может закрывать проем для вилки бендикса. Отсутствие ее не есть гут, но из-за нее особо переживать не стоит.

Вот такая работа tddi, мне напомнила об ауди/фольксваген tdi. На тех моторах часто такая болячка. Почитайте соответствующие форумы про vw t4, audi a6 tdi (кузов c4), vw lt 28(35) с пятицилиндровым tdi 2,5. На мой взгляд - это от износа нагнетательного плунжера в районе отсечного кольца (шайбы). Я не большой спец, но, устройство одноплунжерных насосов, примерно, представляю. Электроника тут, точно, ни причем. И момент впрыска - тоже не виновен

Диоды, точно, не причем. Диод такая штука - он, либо, жив, либо - мертв, - другого состояния у него нет. А шутка без контекста и, вправду, непонятна. Ладно, проехали

Раньше - это когда? В км. По соляре, - качество топлива не сильно влияет на мощность дизеля. Ну, по крайней мере, я такого не замечал. На уровне стат/погрешности. Может влиять на запуск, расход, дымность, работу на переходных режимах, но не на мощность. Отдача, примерно, одинакова, что на дерьме, что на нормальной. Но, в любом случае, Вам видно хочется залезть в турбину (запустить туда мастера), ну, хорошо, если хуже не сделаете. Необходимость лезть диктуется некоторыми мотивами, - значительный гон масла, отсутствие подхвата, чернота в выхлопе (при исправной топливной), ошибки по давлению наддува (заклинившая геометрия или ее привод), ну и мех/повреждения. По свисту, - ну тут, как бы, субъективно.. Я, например, слышу даже исправную турбу, а кто-то слышит радио в авто. У меня четыре дизельных агрегата различных производителей и на всех, так или иначе, слышно свист. Считаю это нормальным

Так, по описанию, сложно понять о чем речь. У меня скрежет давал демпферный шкив ремня генератора/кондея. По описанным симптомам немного похоже. Понять, что это он, мне было непросто. Но, еще раз повторюсь, - чтобы турбина издавала скрежет - маловероятно. Вы турбо-подхват чувствуете при езде? Если - да, то с турбой, скорее всего, все нормально. А, уж если, она еще и масло не гонит, - вообще счастье.

Маловероятно, что турба может издавать скрежетание. Люфт есть у любой турбины, вопрос его предела. Если крыльчатка не цепляет за улитку, это уже неплохо, хотя и не свидетельствует об приличном состоянии. Косвенно об износе подшипника вала можно судить по гону масла во впуск мотора. Но, бывает, что гонит масло и вполне работоспособная турба. Скрежет, вероятно, от креплений приемной трубы или еще чего-то вспомогательного по выхлопу

Не заводится как? Стартер не мотает или, мотает, но не заводится? У меня реле №5 в подкапотном блоке мозги парило. Попробуй переставить местами с реле кондея, оно такое же. По-хорошему, программкой посмотреть бы, через адаптер, что по ошибкам пишет. Думается, это многое прояснит. То, что наружный показометр не показывает, - особо внимание не обращай, люди правильно пишут - без него должно работать. Еще мысль такая, - попробуй минус с акб подкинуть параллельно на кузов и на мотор (проводами прикурки с другого авто). Может, масса окислилась? Тут темка про преды, может пригодится http://mondeoclub.ru/forum/topic/112330/

Наверное, сначала проверь датчик и его провод с разъемом на предмет мех/повреждений. Стоит эта штука справа внизу внутри бампера. Разъем в передней части правого лонжерона. Вероятно, - контакт гуляет. Провод короткий и при снятии/установке бампера частенько бампер виснет какое-то время на нем, что наверное, не полезно для изоляции. Заодно, разъем на расходомере посмотришь в том же районе. Тут темка нашлась http://mondeoclub.ru/forum/topic/64423/

Art-mob1le. Про датчик распредвала на tdci. Вот, первая попавшаяся статья https://www.drive2.ru/l/4316106/ Tdci - он есть, tddi его нет. Но, все они duratorq. У автора в аватаре не указан тип впрыска

Про цепь забыл написать. На цепь не похоже. Перескочившая цепь, вообще, даст ли работать мотору в плане синхронизации по датчикам положения колено/распред?

Согласен. Вася - сильный, хороший набор

Ну, вот, повторюсь.. У меня ELM327, версии 1,5 связь вай/фай (тут косяк в моем посте выше - там я указал блютуз). В комплекте была Сканмастер. Она дизельного (а может и недизельного тоже) не читает. Поставил Форскан 2.1.17 - все четко работает. Все блоки. За что, - команде Форскан личное "спасибо", Тут, кстати, коннектил тот самый Сканмастер с установочного диска моей елм-ки, пытался фолькса 2007 гв почитать. С коннектом были легкие трудности - банально - настройка связи Сканмастера с адаптером оказалась для меня проблемкой на целых три-четыре часа. Финал - ELM327 читает того фолькса, только ECU мотора, ничего больше. Но, это тоже результат. Кому-то и этого достаточно, но мне нужен электроруль. Походу, буду ваг-ком покупать. У меня ELM-ка втыкнута постоянно. Ноут часто со мной, - появилась минутка, - глянул чего там происходит?!

Я думаю, прогреть, даже доехать недалеко можно.. Особо хуже не будет. Люди со стуком по несколько дней работать умудряются. Но, конечно, - чем меньше - тем лучше. В дизеле картина омрачается малым расстоянием между головой поршня и плоскостью головы цилиндров. При неудачном раскладе поршень будет колотить по башке с клапанами. Как бы, башку жаль

Есть подозрение на провернутый вкладыш шатуна. Тк, на этих (и на многих других) относительно современных моторах они без замков, увы, проблема - не редкость. На теплом моторе пошатай коленвал туда-сюда, например, за шкив кондея, или еще как, может подтвердится предположение

Дурацкое предположение, - а нет ли препятствия во впуске до турбы? Тряпки, там, или еще чего?

Изношенный мотор сильно реагирует, расходом масла в том числе, на любые изменения в манере, динамике езды. Почему говорю, - потому что у меня есть бензиновая ауди с предельным ресурсом и с такими же нюансами эксплуатации. Чем больше хочешь отдачи кВт от мотора, тем больше расход и масла, покрышек, денег на штрафы, и, соответственно топлива. А в Вашем случае замененная турба, хоть немного, но провоцирует на более динамичную езду

ELM 327 чип 1,5 - блютуз, покупал в юлмарте, на виндосе работает нормально. Программа, как верно было написано выше, forscan. У них офф сайт, там можно выбрать версию, какая подходит. Конечно, возможности такого комплекта ограниченные, но "для дома, для семьи" - нормально. По мотору, и по другим блокам все неплохо, но про акп не знаю, тк нету такой у меня. Думается, если в авто будут коробочные мозги, - проблем с чтением не должно быть

Присвоение кодов даст ускоренную адаптацию. Но, косяки ремонта, если были, не исправит. Очень многое зависит от правильности замены клапанов, я бы сказал, - от аккуратности, культуры проведения работ. Не зная обстоятельств, рассуждать о причинах плохой работы сложно. Я с форсами на своем авто бился месяц, даже, с учетом имеющегося у меня навыка ремонта и замены клапанов и распылителей