FastBe

За разъяснение "нюанса" - спасибо

Немного не в тему, но раз зашел разговор про зимний запуск, познакомлю людей с китайской штуковиной. Может, для кого-то не новость, но, знаю по своим друзьям, многие не в курсе. На фото подогрев 2 кВт с моторчиком прокачки внутри. Фото на форде, если кому надо, - позже, а так, - любуемся на тракторный! Моторчик выполнен по принципу "мокрый ротор", те, без уплотнений/сальников. Устройство имеет 2 термоконтакта внутри, включение при температуре ниже 50, выкл - при выше 70. После приобретения, устройство было мною разобрано, - качество весьма приличное. У меня такие штуки стоят на двух тракторах (там, правда 3кВт, но принцип тот же) и на двух легковухах. Цена, по нынешним меркам, смешная. Установка несложная. Прогрев быстрый - около 20-30 минут. Ну, конечно, без электричества не работает! Нужен провод. Я, например, жил долгое время на севере, - там брошенный из окна провод в машину - обычное дело. Заказывал в конторе элкома.ру. Контора на границе с китаем, - доставка наложенным платежом. Долго, конечно, и на этот сезон поздновато. Но, на следующий год зима снова по плану, и авто никто не отменял.

Я не буду систему теплообменника запускать в принципе. Поэтому, - один раз заглушил и забыл. Про нагрев мотора.. Сказать, что мотор прогревается быстро и затем стабильно держдит 90 - нет, это не так. При обычной, умеренной езде темпер держится на 75-80. Это при новом основном термостате. Конечно, идя по трассе больше 100 км/ч, нагревается к 90, как положено. Но, стоит умерить пыл, - идет к своим 75-80. Я отдаю себе отчет, что расход соляры 6-7 л/100 имеет свои отрицательные моменты. Был бензиновый авто с расходом 11-13 л/100, там - да, в салоне жара, даже в -20. С этим авто я сделал возможные манипуляции и считаю результат удовлетворительным

DriverOK, у него передний подшипник обратной стороной поставлен. У меня так же. Ошибки и без сканера скажу - нехарактерный сигнал с датчика...

Так и есть

Alexx1988, сочувствую. На такие морозы, пожалуй, никакой стартер не рассчитан. Можно, конечно, выкопать "героические" примеры, но это будет исключением из правил. Я думаю, что ниже 25 мороза, все же, греть мотор надо. Тем более, дизельный. Вариант - прогревать ночью с интервалами 3-4 часа, если по-другому не погреть

Присоединяюсь к версии And85. Похоже на дохлый распылитель. Или не один. Только ручным стендом их не проверить, если не ошибаюсь. Модулятор импульсов нужен для открытия клапана, ну и давление, бар около 300 постоянное.

У меня та же история. Прокачка не поможет. Так же пытался заставить тормозить зад на скользкой дороге при отсутствующей магнитной полоске на переднем подшипнике. Пару раз на дороге словил весьма неприятную ситуацию. Вынул пред №20 из подкапотного блока. Езжу пару дней без вмешательства в тормоза электропомощников из абс, и все нормально. Торможение адекватное и все четыре на любой скорости. Либо исправная абс, либо полное ее невмешательство.

Ребята, я его выкинул, но вместо него воткнул заглушку в дырку, где он стоял. Он стоит на напорном контуре, после помпы. Далее с него труба идет на теплообменник, после - на основной радиатор. Этот контур, с теплообменником, образует, как бы, еще один параллельный печке малый круг. И если малый термостат, хоть немного, барахлит, мотор постоянно получает подпитку ледяного антифриза , потому что возвращается из основного радиатора через тройник на вход помпы. Косвенно, охлаждая и без того холодное масло. Ну какой, скажите, смысл в этом контуре зимой? Если большую, а я думаю, что вообще всю зиму, исправный малый термостат закрыт и тока жидкости через масло-кулер нет? Кран - идея хорошая, просто заглушка дешевле. А основной, безусловно, должен быть исправен.

Спустя минут двадцать после запуска потрогай шланг от малого термостата (тот, что на помпе) - должен быть холодным. Также шланг от основного термостата к радиатору (возле акб) - тоже должен быть холодным. Если какой-то теплый, тот термостат и менять. То, что прочистил тонкие отверстия, на нагрев не влияет. Я в соседней теме написал, немного повторюсь здесь - малый термостат выкинул вообще, заткнул его место в корпусе наглухо и забыл о проблеме. В принципе, можно сделать "зимнюю" эксплуатацию и просто пережав шланг от теплообменника на основной радиатор. Зимой эта система не нужна

Выкинул малый термостат пару месяцев назад. Заткнут место в его корпусе подходящей плотной резинкой. Только положительные моменты. Основной термостат от Тойота мотор дизельный 2L. ST9091603099 какой-то sat. Цена 200 р, работает отлично. Ну, тут на вкус и цвет - я подбирал по цене, размеру и температуре. С "родным" не грелась, хотя, кипятил в ковшике дома - работал хорошо. Только после второго снятия заметил на просвет тонкую щель - не закрывался плотно. Ну, буквально, пол-миллиметра, а то и меньше. Этого хватало, чтоб морозить водителя. Картонки с радиатора выкинул - сейчас все нормально

Я бился с этим (здесь вставляется индивидуальное сравнение) около месяца. Между прочим, шланг не обязательно прозрачный. Простой бензостойкий шланг в магазе груз/запчастей на отрез, пару метров

Кусок шланга (10 мм диаметра) одним концом в банку (банка выше мотора), ртом подкачать, чтоб потекла с другой стороны (самотеком) и надеть на железную трубку подачи на насос (конечно, предварительно сняв родной быстросъем). Второй шланг - на железную трубку обратки от тнвд и в банку. В банке должно быть прилично соляры (не обязательно фильтрованной, - просто чистой, я отстаивал ночь в другой емкости). Концы обоих шлангов должны быть погружены в соляру. Помотать стартером, буквально пару-тройку секунд. Заполняется быстро. Возможно, у кого-то "завоздушивается" насос при неудачной замене фильтра, или, как у меня при долгом хранении разобранного мотора. Этот старый, проверенный способ реально помогает. После запуска, если такое чудо произошло, пускай работает на этой банке час-два, если время позволяет. Глушим, ищем причину - почему не работал от штатных топливопроводов. У меня было именно так. "Сосали" воздух, по-моему, все возможные соединения "быстросъемы". С банки работает нормально, с родной системы - через пень-колоду. Про решение подсосов воздуха я писал раньше. Тут, как говорится, - все зависит от толщины набитого кармана

Я вешал банку (5л от омывайки) с солярой на открытый капот. Забор оттуда, и обратку туда после прокачки. Кстати, только после этой темы понял, что насос подкачки голову выносит - количество обратки (производительность насоса подкачки) очень мало. Запуск, только с этой приблудой, затем, после выхода мотора на приемлемую работу, - перешел на забор из бака. И, повторюсь, обхожусь без обратки в фильтр. В бак и точка. Никакого воздуха. Между прочим, слив с форсунок насосом (тнвд) вытягивается принудительно. Это к тому, что, если между форсами и тнвд обратка подсасывает, то весь воздух окажется в фильтре и будет снова отправлен на подачу. Я, правда, всего три тыщщи проехал на этом форде, - период использования ничтожный, но до этого авто были всякие. По сливу форс в обратку при запуске - сложилось впечатление, что на стартерных оборотах адекватную оценку не произвести, только на работающем моторе. По давлению после остановки мотора. Падает сразу до 15-20 атм. Возможно, это плохо, но запуск нормальный - горячий, вообще, мгновенно, - холодный не мгновенно, но приемлемо. Справедливости ради, надо сказать - за бортом и не холодно - около нуля

Эпизод из жизни. На дизельной А6, тоже, сделан мифический "грев" фильтра обраткой. И при наличии вот этой чепухи я извлекал топливозаборник из-под заднего сидения по локоть в мороженой соляре. На входе в магистраль одета мельчайшая сетка-фильтр, которую забило парафиновыми соплями наглухо. Полагаю, у форда нечто подобное. Так, что - заправляйтесь нормальной солярой!

Немного о качестве. Порыскал по рынку, по карманам, и купил распылители Firad. 096-е по 25оо. Так вот, один из них снял и поставил обратно старый. После 3оо км пробега за, примерно, четыре-пять дней детонация в одном горшке не прошла. Старый поставил - детонация стала раза в три меньше, и, после 2оо км ушла вовсе. Новый распылитель, - italy и не пошел. Трещал так, что педаль газа трогать было боязно

Я когда узнал цену "родных" топливопроводов, - "немного" расстроился. Ненадолго. У себя на авто поломанные фордовские быстросъемы поменял на быстросъемы от воздушной системы от груз/авто. В любом магазе груз/запчастей. Стоят весьма недорого. Только, нюанс, - есть с кромочным сальничком внутри, есть с кольцом круглого сечения. Соответственно, нам подходят с круглым кольцом. Выявляется осмотром в магазе. Там же берутся переходники/уголки/тройники на любой интересующий диаметр. Там же берутся пластиковые трубки на отрез, также, любого интересующего диаметра. Обратку с мотора я пустил без всяких тройников в бак. Третий выход на фильтре заглушил. Не вижу малейшего смысла в этой системе. Если топливо мерзнет, - гонять его по малому кругу не поможет. На всех, известных мне грузовых иномарках, топливо гоняется по большому кругу бак - мотор - бак. Кто такой - воздух в системе? - больше не знаю. Разобрал старый топливофильтр. Да, действительно, на входе обратки от мотора стоит шариковый клапан, закрывающий вход при нагреве соляры до, примерно, градусов 40-50. Возможно, система имеет смысл при использовании фильтров с нано-мембраной, или, подобных. Таковых не использую. Тут, каждый выбирает сам

Скорее всего, изношен один или несколько распылителей. Определить - какой, непросто. Я отдавал форсунки для проверки на стенде, - некоторые из них признали годными, присвоился код для прописки, но на моторе работали с детонацией. Замена распылителей проблему решила

У меня, тоже, малый термостат на темпер реагировал правильно. Только не закрывался до конца, - щель оставалась. Маленькая, но при борьбе за каждый градус это важно. Была мысль шток подрезать, но выкинул его и проблема из головы вон. Сегодня мониторил темпер форсканом весь день. Что-то внятное, что тянет на нормальный грев, выдавалось при антифризе около92-96. Стрелка - немного не доходя до середины. Есть мысль - заткнуть обходной клапан отопителя. Тот, что под турбиной. Если глянуть на моторные шланги с ямы/подъемника - все видно. Есть нюанс, - надо понимать, когда кран отопителя закрывается. Если, только, при переводе ручки в cold, то это будет возможным решением на зиму. Но, если при выключении вентилятора печки тоже (такое где-то встречал), - в таком случае есть шанс оставить мотор без циркуляции. В любом случае надо искать возможность согреться незатратным способом

Попробую, но на ауди такая тема не канает, - только заправка

Да все, вроде, неплохо. Температурный режим, печка - все нормально. Сливается/заправляется антифриз нормально, без воздушных пробок. Патрубки - какие надо - холодные, какие надо - горячие. До сотки, это я в гараже нагазовал, чтоб вентиль проверить. Ну, вот, проверил..

Подскажите, други, по вопросу. Завел я авто после ремонта мотора. Прогрелся до около сотни, - включился вентиль на полную и больше не вырубается. Карлсон с мозгами. Трехпроводной. Пришлось раздернуть разъем, - так и езжу, благо, погода прохладная. Есть одно обстоятельство - не заправлен кондей. Вопрос, - станет ли адекватно работать вентилятор, если заправить кондей? Почему спрашиваю в связке с кондеем, - потому, как на второй машине у меня (ауди) при незаправленном климате вентили молотят на полную не зависимо от темпера мотора. Или схема управления вентилятора потухла?

Опишу, как у меня. После бензинки, конечно, тоскливо. На той доходит до 78-80 и вниз, только при останове мотора. В салоне жара. На этом дизеле картина такая - на х/х прогревался до середины шкалы, только стоит проехать километр - другой, - остывал до начала шкалы. Снял оба термостата - большой в норме, малый не закрывается. Финал - малый выкинул, отверстие заглушил вообще. Смысла в этой системе для нашего региона не вижу, в принципе. Теперь, как у комментатора IgorJV. Печка начинает греть довольно быстро - минут через 5-10 после начала движения. Стрелка, километров за 4-5 доползает до 1,5-2 деления с постепенным движением в плюс. Главное, на спусках не падает вниз. В салоне, существенно, теплее. Правда, и за окном 0, но не -20. Наверное, выкину еще и систему подогрева антифриза свечами. Ну, или, хотя бы, одену на ее шланги теплоизоляцию. Потому, как неизвестно, чего больше - тепла от свечей, или, теплопотерь от километра шлангов для нее

Спираль по какой ошибке? И, вообще, чего сканер пишет, - давление в рампе на стартере и при удачном пуске?

По-новой все собрал, прокачал и, завелся, практически, с пол-тычка... Моя история, тоже, закончилась не на этом. В итоге на одной из форсунок заменен клапан. Причем новый снова на новый. При осмотре через сильное увеличительное стекло видно налипший на кромки клапана мусор. Чистить не стал, заменил, потому, как был еще один заведомо рабочий. У меня обратка с форсунок с прозрачным куском. Сквозь него было видно немного пены. Особого значения не придал, по-началу. Работает и работает.. Но, зря. Выехал на тест, выяснилась детонация в одном горшке. И стало понятно, что пена в обратке - газы из цилиндра через дохлый распылитель. Заказал/поменял - стало все нормально. Кстати, после замены распылителя, мотор запускаться отказался, даже, с, примерно, пятой попытки кручения стартером секунд по 5-8. Для меня это много. Мне, вообще, не понятно, как люди маслают стартером по 20-30 секунд? Так, вот, до замены дохлый распылитель "нагазовал" полный фильтр через обраточный перепуск. Я тему просек довольно быстро. Заглушил обраточный штуцер на фильтре и пустил обратку в бак без тройника. Сразу все прокачалось и запустилось. Dmitriy-tow, посмотрите этот момент. Косвенно об нем можно судить по качеству прокачки с открученной гайкой на форсе. Соляра должна бить фонтанчиком без пены и пузырей. Если в фильтре много воздуха, то самостоятельно это хозяйство прокачается едва ли. Даже, проработав какое-то время. Такова конструкция..