FastBe

@Speeleng , не сложилось су меня со скринами поездки - ноут потух и, пока пользуюсь домашним системником.

@Speeleng Я так понимаю, что при расхождении дпкв и дпрв будет ошибка в памяти, либо, в более проблемных случаях - незапуск вообще. Не обещаю, что прям завтра, но в ближайшие пару дней скатаюсь в схожем режиме и сниму свой скрин (3650 не обещаю - это мне надо на 3-й те самые 90 пилить!) Форсы, смотрю пришли в норму, мое предположение об их ненорме потихоньку отваливается. Начинаю подумывать об управлении турбой. Кстати, а выхлоп свободен? При газовке на месте их трубы нормально дует? И еще про датчик детонации подумалось. Диагностика его неисправность не видит и ошибок по нему не бывает. Это, правда, по аналогии с бывшей у меня бензинкой евро 0. Мыслей по нему особо нет, но неплохо бы подумать и о нем

@Speeleng . Как-то, первый раз после сборки мотора, (я его приобрел разобранным) возил на стенд, две получили коды, две - нет. Сложно сказать, - помогло это при запуске или нет. Морочился я долго, но - тк первый tdci. Завел, день подымил, потом - все ок. После перебирал, менял форсы несколько раз и разные. Ничего не катаю на стендах и не прописываю давно. Сейчас на двух или трех стоят мультипликаторы евро4. хотя топливная евро3. Сомневался, читал, поставил, - но все работает. Но, по правде сказать, я не кручу мотор более 3х с небольшим. У него отсечка на 4,5, поэтому считаю 3,7-4 уже многовато для ненового агрегата. Мотор этот, в принципе, универсальный, со значительным уклоном в сторону коммерческого транспорта.

Про дымность. В моем случае оная присутствовала в первые пол-часа/час после серьезного вмешательства одновременно в пару, а то и тройку форсунок. Далее, через день дымность не беспокоит. Я так понимаю, что эта проблема решена программно в евро 3 и выше. Про динамику при отпускании "газа". Мое мнение, что эффект лежит больше в психологической плоскости. Смысл в том, что она не приходит при нажатии, а при отпуске остается некая "тупость", но, все же остается. Про дохлый эл/магнит история длинная и уже некоторые детали подзабылись. Основное - если три форсы "хавали", в принципе любые кривые китайские и околокитайские кооперативные деталюшки, то одна была сильно требовательна к корректности устанавливаемых мультиков и распылителей. Время от времени один горшок тупо выключался. При интенсивном разгоне все ок, за исключением детонации, только газ немного отпускаешь - троим. Бывали периоды, я ездил по неделе, полторы на трех горшках. Думал подухи мотора и привода развалю. Но, в основном - детонация. Как будто на папином москвиче в гору тянешь. Форсканом ничего толком не разглядел. Диагност из меня так себе. Эл/магниты звонятся все как нормальные. После месяцев пяти - семи начало доходить, что не там ищу. Взял б/у форсу с дизель/яги, вкинул в нее потроха со своей и - вуаля - последние 15-20 тк катаюсь ок. Авто, реально было не узнать. Тут, пока расписывал все это, вспомнилось, что от нажатия на газ сильно меняется топливо/давление в рампе. Регулятор на насосе так работает. Чем больше нажатие на педаль, тем большее давление создается регулятором.

На ходу, со сканером, турба дует, в целом, приемлемо, так? Если так, то к ней вопросов не много. На сколько я понимаю, изменение геометрии эффективно на низких оборотах. Может, не прав, но вроде так. К слову, недавно перебирал турбу со Спринта с вакуумной гео, - что касается гео - все исправно, хотя спринт прошел 570 тк, но вал во втулке люфтил, что крыльчатка чуть не шоркала за улитку. Короче, версию с турбой не поддержу. Я накатал на своем форде ок 70тк. С форсами нахлебался по полной. Были разные моменты по поведению мотора, но все, так или иначе связаны с работой форс, но не турбы. Тысяч 15 назад, даже корпус одной пришлось поменять - эл/магнит сдох. Все мозги мне вынес, с трудом выяснил

Сканер в помощь. Так сложно сказать, много чего возможно. И генератор может "чудить", и воздух подсасывать

Прочитав, понял, что динамика ушла после ремонта форсунок. У меня движка попроще, турбина без геометрии, но в целом реакция мозгов на работу форсунок схожа. Когда моя холодная, - динамики нет. Едет, как без турбины. Реально тупая машина. Довольно быстро все приходит в норму, но такая штука есть. Объяснение простое - изношенные/некачественные распылители. На холодную плохое горение в цилиндрах и недостаточная отдача мощщи. tdci требователен к работе форсунок. По скрину вижу, что одна, 1я или 4я работает плохо. Коррекция 1,6 - многовато для форсунок с ремонта, думается

Указатель на приборке показывает весьма усредненную температуру, и только довольно продолжительные значения. Форсканом смотрим намного реальнее. И, конечно, даже незначительные изменения видно. На вскидку, описанная ситуация напоминает дохлый малый термостат. Проверить несложно - патрубок от него должен быть холодным практически до полного, довольно основательного прогрева мотора. Недогретый мотор, действительно, прожорлив

В районе левой фары находится воздухозабор двигателя. Его, может, подзажало, и расходомер регистрирует отклонение параметра?

Всем привет. Катаюсь, в основном пустой. Относительно энергично, но, без лихачества. Режим - по большей части трасса, но и города хватает. В среднем - от 5,6 до 7,8. Если города много - до 8,5-8,8 доходит легко. Обороты мотора стараюсь держать 1,7 - 2,8 т, до 3-х редко. Пятая, только, после 90

Чего-то подобное было. У меня сдохло реле в коробке у акб. Сейчас точно не вспомню какое, наверное со значком "чека" с картинки, но точно я переставил такое же с соседнего гнезда, вроде с кондея, и все ок. Тоже, не включался стартер, и, если стартер запускать напрямую - мотор не "схватывал"

Приветствую. Что, вообще, беспокоит в работе мотора? Так, на вскидку, с коррекцией все нормально. Какое-то время мозги подбирают программу для управления форсункой. После. фиксируют ее и коррекция принимает определенное значение. Которое не меняется. Через какое-то время снова требуется корректировка, и тд. У меня так. Иногда смотрю - показатели коррекции не меняются. Непонятно, почему в профиле tddi ? В нем, как бы, нету коррекций по форсам

С ходу сложно сказать. Самое простое - хлопнуть по приборке и глянуть разъем на датчике в голове. В мондео/панель не лазал, но по опыту с некоторыми другими авто - часто контакты в приборке отходят, в частности, от стабилизатора напряжения (ваг, опель). У меня регулярно подсветка тахо барахлит

Немного не понимаю. За целый день авто прогревается, не так ли? Ну, да ладно. Возможно, питание пропадает, или масса. Генератор, к примеру, чудит. Неплохо бы, диагностику простенькую сделать. Хотя бы по моторным мозгам. Посмотреть какие параметры меняются при нормальной и ненормальной работе двигателя

Приветствую. Мне думается явления эти между собой не связаны. По дерготне - распылитель дохлый. На холодную порция больше и впрыск раньше, - вот и дерготни нет. С прогревом еще и егр приходит, затрудняя горение

Я так понимаю, речь о взаимозаменяемости шатуно/поршнекомплектов евро3-4, но не фм3-4

В моем моторе стоит один из поршней с отличающейся от других формой камеры сгорания, и шатун другой отливки. На вид заметно отличается от трех остальных. Если не ошибаюсь, этот поршнекомплект от евро 4. На том поршне и кольца тоньше и ниже расположены. При сборке замерил выход поршня над блоком, - и тот и три других попали под прокладку с двумя дырами. Ну, как бы и не парюсь. Накатано на этом хозяйстве 65 ткм без каких-либо вопросов. К слову, - перебирал друзьям транзита 2,4 дураторка 2002 гв - та же история - брал на разборе, что дешевле, - и поршень по камере другой и шатун по литью - все нормально тарахтит уже 2 года. Даже не вешал комплекты. Править шатун точно плохая идея

Впрыск поздний. На tddi, вроде, шестерня тнвд со смещаемой по прорезям установкой. Через пластиковое круглое окно в переднем цепном листе ослабить болты по окружности шестерни и провернуть центральную ступицу насоса за гайку по часовой. Совсем немного. Попробовать. На 1900-2100 об/м должен слышится несильный "камазавский" рык, что-ли. Короче, работать в этом направлении

Приветствую. У меня похожие симптомы, только машинка tdci. Подозреваю, что распылители дохлые, тк при энергичном разгоне ошибки по давлению в рампе нет. Из чего делаю вывод, что производительности насоса хватает, но при запуске распыл отвратительный и, соответственно, "отдача" от мотора при стандартной порции впрыска слабая. Косвенно эту версию подтверждает чернота при разгоне и жестковатая работа около 1900-2100 об/м. У tddi, возможно, плунжер изношен при таких симптомах, но Вы пишете, что насос с ремонта. В любом случае, проверить tddi просто - пролить пару-тройку литров холодной воды через шланг на тнвд и спустя минуту попробовать на запуск. Если будут положительные изменения, то претензии к насосу (плунжер или подкачка). Нет - к распылителям. Такие соображения

Тема называется "троит..." Троит или нет? Да, 4-я "просит" много топлива. Но, если мотор, в целом, работает неплохо, то сразу после ремонта выводы делать рано. При отстройке /коррекции подачи поочередно на каждую форсу эбу подкидывает значительную порцию, и относительно ее программа работает с остальными. Да поправят меня знающие. И, согласен с предыдущим постом в пп 3.1 и 4

Полагаю, tddi-шек в легковом кузове не так много. Может, на транзито- форумах поспрашивать?

Двухмассовый комплект (мах/корз/диск) стоит 18-20 руб/рф. Корзина с диском от обычного варианта - 8. Я так понял, что выжимной и в том и другом случае отдельно. Может, есть смысл взять обычный маховик на разборе, если на авто установлен двухмассовый, и к нему новые диск/корзину? Правда, я бегло просмотрел авито на предмет обычного маховика мондео, честно говоря, много предложений не увидел. Демпферных много. Новый сакс - 10-11 круб. Короче, экономия небольшая, с учетом поиска обычной болванки

Автор, а почему тема названа про vp30? А в вопросе про tdci

Подозреваю, что у роликов что-то, наподобие поверхностной цементации. Твердость самого тела не высока. Цементацию повыбивало и финиш. А запустить процесс несложно. Одно некорректное вмешательство, к примеру. Соляра неприличного качества, может быть. asd12 прав, когда указывает на тонкости процесса. При всем уважении к труду слесарей/механиков, налицо невысокая общая культура производства

Возможно, поврежден разъем/провод на диафрагме турбины. Провод позеленел в изоляции и фрагмент сгнил. Недавно в сервисе был авто с такой штукой. Не знаю, по какой причине, но, полагаю что из-за этого, клиенту сказали, что турбина сдохла. Я менял, и когда сказал про разъем, - "диагносты" замялись, переглянулись и просили клиенту об этом не говорить.