FastBe

1 216 311 номер толстого - от радиатора к помпе (№3 на картинке). 1 219 989 - тонкий, - от расширительного к помпе (№2). 1 307 973 - тот, который слева радиатора к малому термостату (№5). Проверь в гугле по картинкам.

Я снимал патрубок с турбины в сторону кулера. Быстрый старт (эфир) - бывает часто на разных заправках, да, и просто, в автолавках. Но, не вэдэшка, конечно. В край, можно бензо со шприца. На одну попытку - кубов 5-10. Только, после бензо/брызга, подождать неплохо-бы с минутку для поднятия "дурмана" в трубе.

Маховик умирает - это может относиться, скорее, к двухмассовому. Но, случай интересный. Нюанс - у ТС автомат. Работу (приход сигнала или ошибки) датчика КВ, полагаю, можно увидеть диагностической прогой и на стартере. При заведенном двигателе видно точно.

Пружинка на картинке. У меня педаль, тоже, отходит не до конца. Но, только, один раз - с утра. Полагаю, манжета главного пропускает. Но, если сцепа подбуксовывает при незначительном недоходе педали обратно - есть мнение, что ведомый диск - того, в смысле - изношен. Может, механизм - компенсатор на корзине неисправен.. Но, и так и этак обе версии внутри, при снятии

За подсказку - спасибо

Датчик frp - это ни темпер топлива? Он на запуск, точно, никаким боком. Но, наводит на мысли о перетертой электро/косе к насосу..

48000 чего-бы ни было - мало. Что-то около 200000 и выше уже что-то. Все в обратку -потому, что блок команду на запуск не дает - давление недостаточно. Про стружку - такие версии слышал, но все же, думается, что за 5 км топливная не сдохнет. Отпадает. Я бы начал с фильтра, конечно. Причем, на своем опыте скажу, - езжу с заглушенной на фильтре обраткой и проблем с завоздушиванием и прокачкой нет. В таком виде проехал 35 т/км за год. Обратка с насоса прямо в бак. Но, - это к слову. После фильтра - регулятор давления. Его неплохо-бы снять и оценить состояние резиновых колечек на нем. Такие соображения

И модель и номер смотрят снова с июля 2017-го. Мотор снова очень, даже, номерной агрегат. Вот, держу в руках птс, выданный в декабре 17-го. Пункт №6-модель, номер двигателя - все заполнено. Причем, 2 птс от разных авто. И в мрэо очень внимательно год назад разглядывали номер мотора

Брал в юлмарте, а название акб не помню. Гига или мега, торнадо или еще как-то. Суть не меняется - все курские, сделаны на одном заводе, только торгуются под разными названиями. Маркетинг, блин

На AGM, вроде, не может быть "глазка" в принципе.. Глазки-поплавки на обычных акб с жидким электролитом. А по существу - не вижу смысла в AGM технологии на традиционном авто. То, что количество циклов заряд-разряд у AGM больше, пользователю авто счастья не прибавит. Забрать, даже, треть емкости акб стартером очень проблематично. Свинцовый акб, AGM или с жидким эл-ом, полностью отдает заряд при разряде относительно небольшими токами. В стартерном режиме акб отдаст мощщу только с поверхности пластин. При долговременной приличной нагрузке у кислотного акб осыпается активная масса с решеток и пациент теряет значительную часть емкости. И не будет разницы, - отслоилась масса у загущенного акб или у жидкого. Мне думается, что если, для акб в авто приличные условия работы - нормальный запуск, поддержание напряжения в сети, отсутствие глубоких разрядов (короткие поездки с включенными мощными потребителями), то, неплохим вариантом является жидкий акб с добавлением кальция в пластинах. Дешево, и пусковые выше при одинаковых размерах. Месяц назад брал 2 штуки 77-х по 3600, один себе, другой знакомому на транзит. Важный момент, на мой взгляд, - производитель. От этого зависит химическая чистота и соблюдение технологии литья пластин.

В этой теме повторяться не буду. Где-то было обсуждение этой штуки и я свой вариант объяснял. Грев печки меня устраивает. За внимание к вопросу - спасибо

Про малый термостат, спасибо. Я его выкинул еще год назад и заглушил его гнездо. А про свечи соображения такие, что мощность салонного отопителя несколько киловатт. И свечки, пускай, даже три по 100-150 вт погоды в этом процессе не делают. Но, может, я ошибаюсь и надо смотреть в сравнении "с" и "без"

Приветствую. У меня на TDCI стоит такая система. Думаю, у многих она есть. Точно рабочая, только пользы от нее я не ощущаю. Наверное, она где-то на уровне инженерных расчетов, - на практике ноль

У меня HJBB, евро 3, турбина неуправляемая и без геометрии - самая простая, топливная и PCM delphi, EGR вакуумный - отключен уже год. Правда, нюанс, - я, разумеется, не первый собственник, и за соответствие комплекта ручаться не могу, но, вроде, все по местам

Никакой проблемы. 101 и 103 немного отличаются корпусом, но, функционально взаимозаменяемы

Про льющую форсунку версию поддерживаю

Зимняя стояла 205/55/16. С ней достался авто. Низкая, - мое мнение. Летнюю откатал 215/60/16. По мне - так, в самый раз

Если не ошибаюсь, через ELM-ку можно увидеть, какие моторные мозги на кузове установлены. Соответственно, под них и форсунки искать. Моторное железо, примерно, одинаково, за исключением, как мы выяснили, резьбы в голове. Можно не включая зажигание, добраться до мозговой коробки и прочитать маркировку на ней.. Ничего там прошивать не надо, - только испортишь. Просто, сконфигурировать как положено. И, тут я с asd12 согласен, что, походу, слесари, что сейчас охвачены твоей машиной, ничего путного сотворить не смогут

Да, одна отличается корпусом. Из-за этого номер другой. Параметры 101-й и 301-й одинаковы. Изделия взаимозаменяемы

asd12 сказал, цитата: По вин коду третий месяц 2003 года. Это дорестайл! На 115 сил евро3 стояли форсунки 202 или 402, длинный распылитель. Конец цитаты. У меня тот самый дорестайл, евро3, 115 сил, конец 2002. Стоят три 101-е, и одна 103-я форса. И, по всем каталогам, которыми я пользовался при поиске деталюшек, так и должно быть. Мультипликаторы, действительно, *21

У ТС коммон, если я правильно понял (из аватарки). А воткнул он DI. Соответственно, обвес и топливная у него TDCI. Да, и DI назвать механикой не верно. Насосом кто управляет? Не водитель же, тросиком. Но, речь не об этом. Обвеса с DI, я так понимаю, у ТС все равно нету. Ему надо подружить мотор с авто. Форсунки, если не ошибаюсь, 101-103 - один корпус, цифры больше - другой. И дело не в распылителях или мультипликаторах. Хотя и они разные

Думается, самое правильное, - поменять голову мотору. Это хлопотно, но, при нормальном слесарном навыке, одним человеком делается за день-полтора. Морока, в принципе, одна - снимать передний лист мотора и цепь под ним. А изменить в коммонрейле мало что получится. Форсунки придется поставить только те, которые стояли. Если не ошибаюсь, на первых коммонах стояли длинные распылители, на евро 4 - короткие. Резьбы одинаковые, но глубина колодца под форсы разная. Ну, полагаю, и мозги евро3 не примут компоненты евро4

Если не ошибаюсь, HJBB - с коммонрэйлом. А Вин, указанный в посте выше, дает данные, что мотор DI. Как бы, разобраться в этом? У ди/ай нету отверстия в голове под датчик положения распредвала. Подозреваю, что установочные резьбы форсунок отличаются.

У ТС tdci, похоже. Рабочий насос, по цене, около 15-20 кРуб на авите в СПб. Пол отправке с продавцом обсудить. Также, как вариант, можно свой обновить. Тута, пару-тройку страниц назад обсуждались варианты и комплектности для ремонта насоса ти/ди/си/ай. Кстати, VP44, на мой взгляд, в ремонте посложнее будет.

Клапан стучать не будет. Просто, из-за его износа, вполне вероятно, не четко срабатывает форсунка. Либо не вовремя (рановато), либо - образуются капли на распылителе (детонация). Было бы неплохо махнуть клапана местами на насосе, хотя-бы. Но, еще раз повторю - это все догадки. Я этой темой займусь недели через две. А видео постараюсь завтра вечером. Авто не мое - друзей, надо к ним скататься неподалеку