FastBe
-
Постов
184 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент FastBe
-
@Saintbad777, Так, я сам не уверен. Просто, не знаю, где уже причину стука искать. Клапана эти, вообще, бывают разных конструкций, но, думается, здесь будут "обычные" золотники. Корпус-цилиндр с седлом. И внутрь его вставлен подпружиненный клапан с направляйкой. Если руки дойдут, глянь хорошим увеличительным стеклом на посадку клапана в седло.
-
Интернета не было. На фото подписаны
-
@Saintbad777, нагнетательный клапан это "штуцер", куда прикручивается трубка у насоса. Я не сумею грамотно описать его назначение, проще в интернете глянуть. Но, знаю, что вещица важная, в плане четкости работы форсунки. Их, клапанов, столько, сколько форсунок у мотора (евро 0-2)
-
aleksei110,Saintbad777, у меня, возможно, похожий случай. С авто моих друзей - Транзит 2,4 tddi. Мотор стучит уже лет семь. Колотит, как будто дохлый компенсатор. Правда, стучит и холодный и горячий, на холостых и на высоких оборотах. Год назад у него случилась поломка. Оборвало тарелку клапана, пробило поршень и обломило распылитель. При вскрытии выяснился перескок цепи. Я так и не понял первопричины. Короче, мотор перебран, заменена голова, поршень, вкладыши, клапана, кольца, цепной комплект. Вместо компенсаторов стоят просто болванки с выставленным при сборке зазором (на моем tdci 2,0 я сделал так же 20 тыс назад). Все отлично, - только стук не ушел! Я подозреваю, что виноват, либо, один из распылителей ( лежит новый - руки не дошли еще определить какой - хочу попробовать дизельным стробоскопом выявить), либо, что более вероятно - нагнетательный клапан тнвд. Это версия, - кто что думает?
-
Думаю, должны. Но, пройти должно не сильно заметно
-
Все так. Возникает вопрос - чего делать с настройками форсунок? Турба, наверное другая.. Да и, вообще, как они себя поведут на меньшем на 10% объеме? Но, мне думается, что должно и без шаманства работать нормально. ТС, не забудь толщину прокладки под голову выбрать исходя из выступа поршня, если вообще заморочишься со сборкой. ТС, тема актуальна?
-
Без прописи кодов, считаю, результат нормальный. Я, примерно, бак соляры спалил, прежде чем стало похоже на приемлемую работу. И на холостых много тарахтел синим дымом и покатушки устраивал тоже со стуком форс. Как-то, постепенно нормализовалось. Есть такое мнение, что мозгам надо несколько полных циклов нагрев/остывание мотора пройти. И я замечал, что с утра заводил - положительные изменения становились заметны
-
Глянул, клапана, диаметр цилиндра 2,0 и 2,2 одинаковые. Непонятно, откуда 200 кубиков набралось.. Колено по каталогу разное (2,0 одно, 2,2/2,4 другое), по всей видимости - 2,2 немного длинноходней. Но, тогда поршни должны быть ниже и с большей камерой сгорания. А, по теме, - действительно, вполне вероятно, что блоки одинаковые. Колено/поршни другие. Голова по экзисту 2,0/2,2 одинаковая
-
Насос простой до отупения. Раскручиваешь, все что видишь, - меняешь, что запланировал. Сжатый воздух и посуда с чистой солярой в помощь. Я разбирал насос не снимая его с двигателя. Это не к тому, что так надо, а к тому, что это возможно. Мне было не снять его корпус по некоторым причинам. Видео по теме в сети, наверняка найдется
-
Повторюсь: - я для ремонта взял бы только вал и плунжера. Ну, может, еще сальник вала. Регулятор зачем? Он ведь работал
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/149424/ Вот здесь посмотрите, - тема сильно похожая и там я и другие участники повествовали свои мытарства.
-
Буквенный код мотора облегчил бы поиск. Мотор, все таки, 130 лс, как в профиле, а не 135, как в сообщении? Насос похоже, 9044А130В, вал 9303-520D, плунжерная пара 7135-538. Я бы для ремонта больше ничего не брал. Ну, может, сальник вала еще. Только, даже это, тянет на 27 тр. Не говоря о том, чтоб сюда регулятор давления, резиночки оригинальные плюсануть и тд
-
Если топливная делфи, то регулятор на насосе меняется несложно, не снимая тнвд. Странная какая-то замена масла случилась..
-
Так сложно понять.. Не крутит - включается и не может провернуть мотор? Или не включается вообще?
-
Чистка датчика - процедура, на мой взгляд, сомнительная. От чего чистить? Там, вроде, все достаточно чистое. Так, только, если руки чешутся. Да и принцип у него на пьезоэффекте, кажись.. То есть - тама внутри ничего не двигается. А вот, на счет выхода из строя - весьма возможно, тк на пьезоэффекте работают датчики детонации, которые, действительно, от дерьмобенза летят
-
Турбину можно пальцами покрутить при снятом входном патрубке. С ней ничего не должно случиться при такой поломке. Вообще, если дело только в насосе и форсунках, то остальному ничего не будет. Форсунки, ведь, не развалились на куски, и, они не попадали в мотор?! Но немного странно, что настолько изношенный насос никак себя не проявлял до этого
-
По возможно устанавливаемым деталям можно определиться по каталогам, к примеру у экзиста, вписав свой вин в их поиск. Затем подтвердить информацию гуглом. Конечно, коды, в пределах типа форсунки, не принципиально. Его надо будет занести в блок управления мотором. Я думаю, момент такой, что блок не примет код от несоответствующей мотору форсунки. Но, утверждать не стану, практики установки нетиповых форсунок не имею. А цены, весьма приемлемые. В СПб б/у форса 1шт 9-10 тр (130-140 евро), насос в неизвестном состоянии (скорее всего - в предсмертном) 10-15 тр (140-150)
-
Насколько мне известно, на tdci насосы имеются комплекты внутренностей на замену. Ну, и в форсунках элементы меняются по необходимости. Если бюджет не газпромовский, видится возможность сильно сэкономить. Правда, учитывая Ваш регион, может выйдет дешевле и целесообразней замена на б/у без всякого шаманства
-
Тебе правильно говорят - у тебя в профиле TDCI, соответственно - коммон рэйл с электрофорсунками. Никакой платы в тнвд нет. Если плата есть - значит TDDi и обычные мех/форсунки. Эти системы не имеют практически ничего общего
-
Так сложно сказать.. Предположу - оборванный клапан, и, как следствие - пробитый поршень. К сожалению, фордовские дураторки имеют такую статистику. Сам езжу на таком (в смысле - после такого) и у приятелей моих такая штука была на транзите 2002 гв. И, я так понимаю, если при разборке обнаруживается перескок цепи, то это следствие, но не причина. Хотя, на транзитофорумах люди часто обсуждают перескок без обрыва. Думается, бывает по-всякому, я рассказал о своих случаях
-
В глобалавто (гугл в помощь) корейские по2250 в ноя/декабре. Пробега 15 т/км. Слив великоват, но, едут. Пока. На али дешевле, конечно, но сроки большие.
-
Ну, на счет стоимости позволю не согласиться. Вот, на вскидку, ткнул в гугл, - нашелся вернет ws3193 за 360 р. Согласен, это тоже деньги, но все же небольшие. Причем, в крупном городе должно быть дешевле. По существу: - датчик своим торцом вжимается в люминтий головы, поэтому, происходит теплопередача вполне адекватно. Другое дело, что мозги используют параметры датчика по разному для, так сказать, разных протоколов. Для диагностических процедур - один протокол, для управления параметрами впрыска - другой, для стрелочного показометра - третий. И все они формируются с одной термопары. Не претендуя на истину, - личные соображения. Датчик дохлый
-
Я шкив заварил сваркой наглухо. Пробег небольшой после этого - 10 т/км, но все Ок. Шкив из трех частей, у меня разболтались все части. По поводу снятия, - мне понравился способ - ударный электрогайковерт. Вообще, без проблем. Но, конечно, - он или есть, или его нет.. У соседа оказался - мне повезло. А по износу ремня соображения такие: - гейтс, конти, бош - нормальные, правильные детали. Но, как правильно парни сказали - большое значение имеет состояние ручьев на шкивах. Это первое. Второе - наличие/отсутствие локера/пыльника в районе правого колеса, закрывающего ведущий шкив. И, третье, конечно, интенсивность пользования нагрузками на ремень - электроподогревы, кондей, дохлый акб, кратковременные поездки
-
Вроде, датчик температуры голову дурит. От его показаний мозги порцией и опережением впрыска командуют. Чем холоднее, тем раньше впрыск. Соответственно, если датчик сообщает, что мотор теплый, то и параметры впрыска для такого состояния, но не для минуса. И, спустя минуту после запуска, темпер не может быть 3о град. Явно, с датчиком трабл.
-
По размерам форсы одинаковые, так что переставить возможно. Другое дело, что автору, похоже, это уже неинтересно
