Gentenaar
-
Постов
588 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Gentenaar
-
В принципе, за исключением насоса Bosch VP30 - 1000 евро за ремонт, двухмассового маховика, замена всего в сборе со сцеплением 800 евро, ржавеющих дверей по месту соединения, других проблем (глобального масштаба) у этого автомобиля не наблюдаетя. Износ вала помпы и шлицов на гидроусилителе вы не обнаружите не сняв поледний так что на страх и риск как говорится. Можно простым способом определить износ поршневой группы (мешок на шланг отвода картерных галов и считать литры за минуту). Износ цепи ГРМ тоже определить только вскрывая лобовину мотора. Задние тормозные цилиндры закисают, это можно увидеть по критическому неравномерному износу дисков. Смотрите работу обогревателя лобового стекла (очень удобна эта опция зимой).
-
Проблема решается оригинально просто. Надеваем на патрубок целофановый мешок и ждем минуту. Потом наполненный газами мешок в ведро ящик или коробку подходящего размера и считаем сколько литров набежало. Для пущей уверенности умножаем цифру на 1,2 (потери при транспортировке и утечки)и смотрим результат. Если 30-40 литров то поршневая еще походит. (примерный копипаст с dieselirk)
-
Цены запчастей как раз точно рассчитаны чтобы обуть владельца автомобиля по полной программе. Это как купить принтер/сканер/копир за 100 евро распечатать 100 страниц а потом бежать за комплектом картриджей и платить еще 100 евро. Это касается всех современных автомобилей. К примеру за подкачивающий насос который установлен на 115 сильных TDDI нужно офиицалам отдать около 800 евро. Он даже по каталогу Bosch (чем и является) стоит 150 евро, за что просят лишних 650 евро? За доставку? Да и все элементы двигателя спроектированы одноразово. Тут народ последние пару лет смекнул, что дешевле на лохмутах 90 годов ездить, так с этого года местные законодатели приняли новый "зеленый" закон, согласно которому к примеру оформление 1.6 литрового авто с Euro 2 под капотом, стоит около 2000 евро. С 2014 года должны "отстегнуть" Euro 3. Вот так вот принудительно пересаживают на common rail, а потом платите за форсунки 1000-1200 евро (новый VW Toyota).
-
Нет его там. Только на 115 сильных TDDI.
-
В Ваших форсунках электромагнита нет, там стоит пьезоэлемент.
-
если снять генератор, закрыть блок предохранителей целлофановым мешком, отсоединить все разъемы датчиков инжекторов и также обмотать целлофаном, снять аккумулятор, то возможно что после мойки с последующей продувкой компрессором, ничего и не произойдет. Естественно мойка только на холодном двигателе.
-
А в каком месте обнаружили микротрещину? Если не трудно то с фото, как запаяли.
-
Внимательно читаем о чем говорит человек, а говорит он о данных датчика давления в воздушной магистрали а не в топливной. Топикстартеру, посмотрите весь воздушный тракт на наличие разрывов, потом будете думать, и не лишне к грамотному диагносту который осциллографом вам все датчики проверит.
-
Примерно на 2000 об. должен давать 200 KPa. Есть шанс что ТНВД просится в ремонт, хотя я лично желаю чтобы Вы избежали этой страшной участи.
-
Зачем платить 100 уе когда его можно в ваших условиях за 20 уе отремонтировать? Ну или на крайний случай купить насос за 30-40 уе с похожими характеристиками и "заколхозить".
-
Эти симптомы уже после ремонта ТНВД проявляются?
-
Алгоритмы работы ЕГР у всех производителей разные, но общие принципы одинаковые: http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=18&t=80
-
Это где прописано то, про "замену мозгов"? Пусть что ли покажут сервис ноту от Bosch. И по какому такому праву после открытия верхней крышки они говорят, что с насосом вроде все нормально? Все нормально, это когда насос соответствует тест плану после прогона насоса в течении по моему 2 часов на стенде EPS-815 с дооснащением до VP44. Существует такая программа ESITronic, в ней четко прописаны все процедуры проверки насоса VP44.
-
Вы-бы обозначили это "хитрое реле" или фотографией или формулировкой из Ford Etis. Интересно стало.
-
Поподробнее это в "Руководстве для станций техобслуживания", что на сайте в свободном доступе лежит. Если что там будет непонятно то обращайтесь. Пересказывать руководство смысла нет. Копипастить тоже. Внимание обратить на инструмент, момент затяжек и чистоту.
-
Опресовка на специальном стенде, для двухступенчатых форсунок, иначе нерегулируемый впрыск второй ступени обеспечен. Спец. головка для зажатия форсунки и динамометрический ключ до 100Нм. Только сегодня снял поставил первую форсунку, для демонтажа придется снять впускной коллектор, если демонтируете все форсунки то лучше снять трубопровод EGR.
-
А можно просто сверло на 6 вставить.
-
Заглушенный ЕГР как раз может влиять на температуру ОЖ. Так как часть тепла отдается выхлопными газами через охладитель ЕГР именно в систему охлаждения. Если ЕГР заглушен то тепло ОГ вылетает в трубу.
-
не в тему попали, тут обсуждают проблемы TDDI.
-
По фотографиям честно говоря ничего не понятно, с чем сравниваем то? Если возможно выложите фотографии венца под датчик коленвала.
-
Встроенный подогреватель проверить, три свечи подогрева в магистрали охлаждения. Обычно монтируются в трубопроводе рядом с картером двигателя.
-
Скачать на сайте руководство для станций технического обслуживания Ford Mondeo Mk3. Там все процедуры описаны достаточно внятно. Если возникнут вопросы обращайтесь. здесь найдется все
-
Замена второго термостата, геморрой. Снять ГУР, потом помпу, слить литров 5 ОЖ. Заменить термостат помпы (можно дефектовать можно новый), собрать все обратно, залить ОЖ. Только увидел пост с FordWiki, так конечно тоже можно но не кошерно, так как дефектовать помпу и качественно очистить посадочное место не удастся.
-
есть еще термостат на помпе охлаждения.
-
Полчаса работы, если руки из правильных мест растут и пара литров ОЖ. Вопрос в том, а тот ли это термостат?