Eligah
-
Постов
649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Eligah
-
Были у меня рычаги с маленькими сайлентами, 46-47 вроде бы. Руль криво, сайленты дохлые, резину жрет... Про запас лежали с фм2 с большими сайлентами. Все новое, шаровые тоже, само собой, новые. Сайленты при сборке прихватили сваркой. Рычаги в целом получились хорошие, во всяком случае лучше старых, убитых в хлам. Дополнительно к рычагам поменял тягу и наконечник, т.к. с левой стороны там уже не тяга была, а одно название. Поставив новые детали, я с надеждами на лучшее поехал на развал. Итог: прямо машина, слава богу, едет, на этом плюсы закончились. Как раз в месте приварки сайлентов резина начала отслаиваться, но даже это не главное. При любом торможении кидает руль, колеса трут о кузов, диски заводские, резина 185/65. То ли в рычагах дело, то ли в чем. Вот загадка... Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Если двиг на эмульсии долго работал - на свалку. Ты гбц скинь, там видно будет. Прокладку всяко менять и гбц шлифовать (и то м другое на 2-2.5 рубля потянет, не так и дорого, если есть возможность замерить плоскость, может и без шлифовки обойдется). Пессимистичные прогнозы пока рано давать. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Если долго с эмульсией двиг работал, лучше искать блок. ГБЦ в любом случае на переборку и шлифовку. Допуск по плоскости 0.8мм. Когда гбц скинешь, увидишь стенки цилиндров, если хон есть, задиров нет, просто кольца и вкладыши махнуть, и еще будет ездить. Стучала, вероятно, сдохшая помпа. В любом случае все поймешь только после вскрытия. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Там реально все просто. Что-то головкой открути, что-то ключом. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk -
Если нормально разобрать и не закосипорить фишку и клеммы, можно вообще сделать все красиво. Плохие куски проводов отрезать, провода заново обжать, и будет как новая. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Новую фишку - спецзаказ из Германии за много европейских денег и ждать полгода... или что-то в этом духе Недавно писали на форуме на тему фишки - с зеркал подходит. Заменить - просто другую фишку вместо старой внедрить на скрутках/пайке. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Я себе и другим такой ставлю TX1288D Mahle Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Фишку не скажу, можно каталог скачать и там найти прям родную. На 5 контактов в форде больше нет фишек (поправьте, если ошибаюсь). Можно взять любой подходящий жгут мама+папа с нашемарок, один конец приделать к насосу, можно обжать, можно пропаять, потом залить смолой/лаком. Второй конец срастить с косой авто. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
https://www.yaplakal.com/forum11/topic727435.html Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Тут фокус 1, но расположение движка похожеhttp://gaz16.ru/установка-гбо-4-поколения-на-форд-фокус Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
По работе решали проблемы с гбо на газеоевских движках. Основные причины разбирали, ну и прочее. Эвотек это конечно не фордовый двиг, но логика везде одна. Друган на ларгусе таксует уже лет 5 таксуеи. Просто собоюдает все рекомендации. Ну и каждые 30-40 ткм проверка/регулировка зазоров. В итоге за почти 300 ткм ни одной проблемы с движком. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Всех пугают клапанами. Если не следить за зазором, на бенз никогда не переключаться, фильтра не менять, а просто ездить-убивать мотор, то да, на газу быстрее всё на свалку попадет. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
А у меня есть блок 2.0 blacktop, и поршни с цековкой от фф1, родной хон, пробег 130 тык. А также живая гбц, но без клапанов. Может надо? Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Вот в этой фишке можно покопаться. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk
-
Вода явно могла куда-то попасть. Потому что началось все после мойки. Где только искать это "куда-то"??? Сигналка с печкой не связана. Если все штатно, плюс на печку не приходит, пока ключ не повернешь. В итоге я ключ достаю, печку выключаю, а экранчик все равно горит, можно включить обдув, моторчик печки работает.
-
Коллеги, какие-то чудеса у меня с машинюхой. Включаю зажигание - все выключается кроме печки. Грешу на контактную группу замка зажигания. Но может у кого было такое, как лечили?
-
От Сузуки тоже подходит. Я в итоге его себе поставил. После тестов в кастрюле он мне больше всех понравился. W52sr-88
-
0441211130282920001
-
Так нормальный же расход был. И не перегревалась. Похолодало, подрос расход. И за неделю как снежный ком. Поломалось почти всё Обидно, что термос оригинальный оказался некачественным.
-
Термос явно никакой. От ауди нормально открывается. Единственное, что меня смущает - отсутствие клапана. Навряд ли пробка воздушная. Я после каждой замены мордой вверх машину ставлю и жду, когда в бачке уровень вернется на тот, что был до замены. Каталик сегодня выбью. Думал вчера это сделать, а там ни болтов, ни гаек уже нет. И лепестричество как на зло отключили.
-
А есть какая-то премудрость в установке термостата? Всегда ставил одинаково, клапаном на 12 часов. Пробки - ну само собой. Но не помогло. Откопал какой- то аудевый термос, без клапана. С ним авто хотя бы больше 103 не набирает. А тот явно был фуфлыжный. Вентиляторы надрываются, патрубок холодный, а форскан показывал 104 градуса. Полдня катался с печкой и открытыми окнами
-
В выхлопной дырки нет. Каталик оторвался внутри. И теперь гремит. Всяко что-то еще косячит. Дпрв, дмрв звонятся. Дтож звонится. Но сейчас заметил, что форскан иногда показывает 97, а потом сразу 92 градуса. До 88 и после 106 скачков нет.
-
Беда какая-то с диагностикой. Ошибок не выдает. Поставил другой бензонасос. Давление 3.1. Свечи наконец закоптились. Катаюсь дальше, жгу бенз... и о-ба-на - лямбда умерла. Двиг на ХХ колбасит, из выхлопной едкий запах... До кучи прогорел и отвалился катализатор. В магазине кроме лямбды на всякий случай взял еще термос фордовый, поскольку за последние дни температура держалась 80-90. В итоге расход упал до 12. Но температура 103-105 градусов. Вентиляторы не останавливаются никогда. Только печка на максимум помогает охладить движок до 90-93. Термостат оригинал А может паленый, т.к. не было резинки в комплекте.
-
Вообще фигня с машиной стала происходить после кузовного ремонта (арки, пороги). Звонят, мол, забирай машину, все готово. Я приехал, не завел, оставил в сервисе. Через день мастера опять позвонили. Заводили при помощи провода на стартер с акб. Я поменял контактную группу. Все стало заводиться штатно. Но сервисники точно подключали насос на прямую - провода на насос в изоленте после их махинаций.