Eligah

Я когда коробку снимал подушки посмотрел, резина живая, не рваная. Пока к рычагам склоняюсь, я их до замены сальника поставил, вот и начало тогда колбасить, особо не придал значения, да и проехал 300 км до съема коробки после этого, резина была плохая, ее сожрало до корда. Пока махну сайленты, дальше посмотрим.

Хм, а ведь я не проверял. Предхоз рычаги с сайлентами отдал, и сальник колена. Торможу - дербанит машину, но если порулить в разные стороны, свист уходит, начинает ехать ровно.

Да полный ахтунг, у меня ни на одной машине так не было.

Коллеги, пожалуйста, помогите разобраться. Исходная ситуация: ФМ1, хэтч, 1.8, акпп. Тормозные диски сточены наискосок, колодки сточены до металла, течет сальник колена, дохлая рейка и все шаровые соединения, просевшие передние пружины, лысая передняя резина. Прокатился - едет ровно, взял этого "крокодила", благо половина запчастей в гараже есть. Через пару недель, после замены тормозных дисков на донорские и колодок на новые сожрало резину на передних колесах окончательно, до корда, при торможении машину особо не бросало. Поменял сальник, поставил донорские тормозные диски и новые колодки, откапиталил все рулевое, перебрал рычаги, доковылял до развала. Подушки не рваные, решил их пока оставить,пружины в следующий раз махну. Рулится легко, по прямой едет ровно, ничего не гремит, но при торможении машину кидает в стороны (преимущественно влево), резина свистит. Заехал на подъемник, завел, торможу - движок с коробкой тянутся вперед, колеса делают финт ушами (тянутся вправо/влево). 1) Куда копать 2) Имеет ли смысл только пружины от 2.5/дизеля ставить, или только стойки в сборе?

Через полгода вроде бы эта же машина опять с перегревом приехала. Тут и удалось выяснить, что была 2-я прокладка. Шлифанули, собрали, перекрестились... Вроде больше он к ним не приезжал

Как-то раз знакомые сервисники просто забыли снять прокладку, она прикипела, и при съёме не запаривались. Новую поставили, на нее ГБЦ и так и ездило все до следующего перегрева.

Если двиг снимать целиком и не откручивать навесное, то при подъеме более чем на несколько сантиметров двиг потянет за собой радиаторы, и тут уже придется понять, почему и чего надо было снимать.

Ты как всегда, тут не нужно, там не нужно... Подрамник крепится на подвижные закладные, значит обратно как было поставить шансов 1/100000, по этому развал делать.

И потом, прозвони форсунки на 1 и 4 цилиндры еще. Как вариант - времянку кинуть на катушку. Думаю, не в мозгах дело, а в косе на выпускном коллекторе.

Дык может пропаять дорожку-то? Мозги снимать 10 минут делов

Для нормального мастера все машины одинаковые. Методов снятия того или иного агрегата не так уж и много, и адекватному мастеру достаточно на машину посмотреть, чтобы все понять. Бывает, не все умеют правильно на пыжиках грм выставлять, или на тойотах термостаты ставить. Но форд в этом плане - абсолютно простая машина. Следи за тем, чтобы съемниками пользовались, а не кувалдой. Торксы иногда вызывают недоумение, и народ обычными шестигранниками фигачит. Но тогда бегом из такого сервиса.

Нет. Ты б делать начал уже, там по ходу пьесы разберешься. Книгу скачай, моменты затяжки пригодятся.

Рейка на подрамнике. Надо не забыть из салона открутить ее от рулевой колонки.

Как раз наоборот. Чтобы снять кпп через низ, со снятием подрамника, от движка откручивается только стартер. Чтобы снять кпп вместе с движком через верх, нужно от движка с правой стороны снять все навесное.

Я снимал через верх с мотором и через низ, со снятием подрамника. Если схождение регулировать не надо - дешевле будет через верх (компрессор кондея надо от блока отсоединить, чтобы не заправлять фреон потом, гур тоже снимается, и надо будет патрубок тосольный с помпы снять). Если с подвеской/рулевым беда, до кучи можно перебрать, тогда со снятием подрамника.

Найдем ДМРВ Главное, чтобы народ видел, какая разница, какой раздел ;)

Это да, но мы ж тут уже об апгрейдах мечтаем...

Шкивы рв одинаковые. Маслонасос это часть блока, грубо говоря, стало быть на замену гбц не влияет. Впуск и выпуск от блэка можно сразу безЕГРный найти, чтобы ничего не глушить/колхозить. Впуск от блэка ИМХО лучше тем, что нет тройника после вентиляции картера. Низ блэк - от фокуса американского - лучший вариант.

Крепеж натяжителей, крепеж правой подушки ДВС, крепеж генератора, гура, крышки пластиковые другие. Не стоит оно того.

Ищи родную гбц. Приколхозить что угодно можно, но геморно.

Тебе бы Visla на это с юмором ответил бы чего-нибудь;) Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk

Я ж говорил, механизм переключения. Хорошо, что ничего серьезного ;) Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk

На жигулях похожая проблема лечилась заменой сцепления. Тут, скорее всего, трос или механизм выбора передач. Отправлено с моего SM-A520F через Tapatalk

У меня терли за крышку ремня генератора и на другой стороне за подкрылок. Кое-как сам настроил, чтобы не во всех поворотах скрипело.... Вот рейку и тяги поменяю, потом к другим развальщикам поеду, там и посмотрим, что да как.

Мозги менял? Датчики все в норме?