Eligah
-
Постов
649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Eligah
-
Там не гайка, конечно, если туда никто не лазил раньше. Сверху смысла нет, потому что неудобно все сверху выковыривать. В итоге закончится тем, что вваришь новую закладную. Без сварки под рукой не советую начинать разборку.
-
Эх, я бы взял под восстановление....
-
А что за комплектация такая редкая? Живых кузовов, вот прям чтобы всерьёз и надолго, уже точно нет. Осталось искать того, кто себе когда-то переварил, а теперь продаёт. Как я, когда предыдущего моню продал...
-
Visla, люди разные. Есть криворукие, есть пряморукие, есть ссыкуны, и те кто сначала разбирает/ломает, а потом спрашивает. В нашем случае человек осторожно подходит к вопросу. Согласись, это лучше, чем когда создаётся тема, где уже злой, нервный и тупой от бессилия человек кривыми словами пытается описать проблему, которую только создал и теперь не знает, что с этой кучей металла и пластика делать. -
Любой сервис с удовольствием приговорит корзину, бабла-то больше за такую работу. Повторюсь, если тачка едет, тянет нормально, значит сцепление живое.
-
Сначала проверить троса на кпп, потом проверить выжимной (уровень тормозухи, прокачать выжимной). Сцепление с корзиной пока подождёт. Только вскрытие покажет, оба элемента менять или один... Или ещё и маховик. Но когда диск сцепления умирает, машина не поедет. Тут, как я понял, сцепление есть, только не выключается, либо передачи не выключаются. Поэтому пока тратить деньги и все разбирать преждевременно
-
У него гидравлический выжимной. Кстати, не потёк ли он...? Троса с кулисы. У меня на прошлом моне один из тросов размотался и реально сложно было включать/выключать 1,2 передачи. От жары сцепление может прилипать, но это чаще жигулевый косяк. 0
-
Sachs - лучший вариант. Троса кпп проверь.
-
Хомуты бывают разные. У другана получилось как-то резиновый шланг с родными коннекторами подружить. Может он сильно не затягивал И потом, в корпусе насоса - пластик, я бы не стал туда металл пихать. Посмотри, как устроены сборки ТН на тойота 90-х годов, вот там металл, но там совсем не как на форде. Одну систему с другой не стоит смешивать.
-
Visla, как всегда, по делу говорит. Надо понять причину вопроса, потом советы давать. Какой диаметр - можно родные замерить и сделать такие же. Под днищем идут прямые стальные в электрофорезном грунте (фиг так же сделаешь. Подачу ещё можно загнуть подходящим образом, на адсорбер тоже, а вот с обратной магистралью то ещё веселье будет. Если косяк в быстросъемных коннекторах - можно в автомагазине подобрать подходящие. Нагреть пластик и поменять, либо обрезать и поставить небольшие резиновые кусочки на хомуты.
-
https://www.dns-shop.ru/product/ddb7e48ae0b44699/iso-konnektor-intro-iso-fo-d05/
-
Мне чаще всего встречалась ситуация, что сначала умирают басы, а потом пищалки. Может быть, это тот случай. Просто заменить колонки на новые. Как уже говорил, чтобы дверные карты не снимать, хотя ничего там сложного и долгого нет, особенно задние двери, можно подключить заведомо хороший динамик через разъём в передней стойке кузова (за обкладкой порога ниже бардачка.
-
Продаются переходные фишки с фордовой распиновки на евро (или как там они называются) под любую магнитолу. Чтобы снять родную подойдут любые не особо гнущиеся штыри, типа угловых ключей торкс. Вообще, на форуме есть тема о съеме магнитолы. За правой ногой пассажира есть гнездо с кучей разъёмов, туда приходят аудиопровода от магнитолы и распределяются по дверям. Они свиты подвое и все находятся на одной белой фишке. Можно к ним подключиться, чтобы понять, проблема в дверных разъёма или в разъёме магнитолы. Съемники надо вставить в отверстия, они внутри отжимают лапки крепления. Далее тянуть и шатать, шатать и тянуть.
-
Не на всех ФМ1 они считываются, не на всех. Про суперприблуду, которую можно и самому собрать, была тема на форуме, и про светодиод, но это все под определённую распиновку мозгов. А их, этих распиновок, я знаю 4, может, их и больше. Отличаются пины на форсы, катушку, где-то есть вывод на тройной диагностический разъём под капотом, где-то нет этого разъёма, где-то в фишке обд есть только 2 живых контакта: + от зажигания и масса (остальное рукодельные перекупы или ещё кто-то повырезал) ... и все это ФМ1.
-
Visla, давай жги Я лишь ограничусь тем, что скажу, что написано не грамотно и не особо понятно. Предположу, что речь идёт о системе EGR.
-
Датчик уровня масла посередь поддона, а не между двс и кпп, и сам этот датчик закрыт большой резиновой штукой, а этот открытд Здесь, на фото в начале темы, мы видим ДПКВ и его проводку.
-
Это меня подбили чутка прям у дома.
-
Знакотов больше слушай А в чем проблема-то, не заводится?
-
https://www.drive2.ru/l/560951042355757619/
-
Передние стекла откручиваешь, шатаешь, вынимаешь. Задние стекла тяжело выходят. Я снимал вместе с замком двери, так места больше и направляющую легче из рамки сдвинуть, а без этого у меня никак стекло не выходило. Теперь ещё обратный гемор, чтобы вода в салон не шла, надо уплотнители и направляйки по углам на герметик ставить.
-
Это датчик положения коленвала.
-
Прикинь 20 и 30, если один больше, другой меньше, то 25 ;)
-
Расход 16.5л, нет ХХ на горячую, вернее, есть, но иногда глохнет при переводе с D на N или P. Если не глохнет, то обороты ХХ долго ловит, поднимая до 1200 и сбрасывая почти до 0 (собственно тут и глохнет чаще всего). Подкидывал заведомо рабочие ДТОЖ, ДМРВ, ДТВВ, ДПДЗ, форсы, да и мои датчики показывают норму при замере сопротивления при разных температурах. Двиг сейчас работает в основном при t° 85°-90° C Термостат менял уже 2 раза, да и вообще, летом в основном 95°-100° С было Лямбду отключал/подключал - на ХХ не влияет, но без нее расход был 17.2 С бубном танцевал, по колесам пинал. Что бы еще предпринять, чтоб не глохнуть и расход снизить?
-
Если правильно помню, это датчик температуры воздуха, актуально для климат-контроль.
-
Маховики разных годов отличаются.