Eligah
-
Постов
649 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Eligah
-
Я б на датчик температуры проверил. Что будет, если его отключить и так заводиться? А ещё МАФ. Ко мне тут друган на универсале заезжал. С новым радиатором. Говорит, что-то странно двиг работает, обороты высокие греется плохо. В итоге, завели без датчиков (отключили), полключили, заглох, обнулили мозги, завели. Всё стало хорошо. Танцы с бубном, конечно, плюс долив воды и чуток подтянул хомут на черепахе. За то теперь ровно работает, правда греется всё равно медленно.
-
Вот видимо датчики плохо умеют проверять. Или сканеры стремные. И так во многих сервисах было...
-
Так понять бы, что входит в ТО.... В сервис загонишь машину, скажешь, мол, сделайте мне полное ТО. Они чё-то там поделают. Нормально всё, типа. Или там-то и там-то подвеску перетряхнуть... Ты такой довольный собой, купил детали, сам сделал или тем же мастерам отдал... А через месяц начинается колбасня движка. И фиг его знает уже. И сервисникам не веришь, сам не знаешь... Или что мог проверил но один фиг, не так движок работает...
-
Фото бы прислал, что у тебя как... вероятно, на впускном коллекторе накосипорили А движок-то какой? -
Я раньше только на японских ездил... А тут предхоз, видимо, забил на это дело. Говорю ж, один барабан по всем правилам пытался снять - не аллё. Ясен пень, что нельзя доводить до ржи... Но: 1) с болтами теперь можно не запариваться 2) такой способ точно подойдет для вновь купленного старого форда, да и любой другой машины, ведь резьбу можно нарезать когда барабаны стоят на авто
-
Я снимал барабаны молотком, долго-долго с разных сторон постукивал, постепенно барабан слезает. С разведением-сведением колодок на втором барабане не за морачивался. Тоже молотком... только ещё немного больше времени. Это я всё к чему. На японских машинах в барабанах есть отверстия с резьбой, как раз для съема. Вот и я заморочился: Купил новые барабаны,покрасил, сделал отверстие сверло на 9.0, метчик на М10, болт с такой же резьбой, вуаля,барабаны теперь снимать легко
-
На ФМ2 сервисники уперлись, что нет подвесного, кроме оригинала при том вместе с валом. Я им замонался объяснять, что они продают мне не детали, а свои услуги, и чтобы услуги лучше продать, им следует детали по конкурентной цене выставлять и искать пути решения, а то клиент уйдёт к другим, более сговорчивым. В итоге сам нашел им номер подшипника Ford 1094821 Hans Pries 302406756
-
Спасибо. Разрежу фильтр, глянем, как он стружку задерживает (если задерживает) Ну и масло солью и его же залью (новое ведь), если стружка будет, проверю РВ/КВ. А вдруг стужки не будет...
-
Товарищи, подскажите, пожалуйста. Вчера поменял масло, на пробке и в слившемся масле обнаружил стружку - тоненькие волоски, ок. 2мм длинной. Компрессия 13,14,13,13. Двиг не дымит, за 6000 км долил 1,5 литра масла. Я попал на замену вкладышей/колец? Или вообще серьёзно капиталить надо?
-
Про масло многие говорят много всего. Один мой знакомый залил на седане лукойл 10в40 гидрики застучали через 3 т.км, а другой парняга на сарае заливает такой же лукойл уже 2 года подряд, всё ровно работает, собсно, по его рекомендации в седан и залили лукойл...
-
Глянул у себя - хомуты с каждой стороны фильтра. Значит можно без защелок обойтись...
-
Так и делал, плюс бачок отмыл бензином. Вечером гляну, как там чего.
-
Вчера поменял жидкость ГУРа, ибо старая была черно-бордового цвета со взвесью мусора. Конечно же помыл бачок и прогнал по системе масло для очистки, потом новое залил. Когда надел шланг обратки на бачок и еще покрутил рулем заметил сильное бурление и дофига пузырей. Крутил еще несколько раз - без изменений... При этом последние 15-20 градусов поворота вправо крутить заметно тяжелее, чем влево Завел двиг, кручу руль - пузырей нет. Глушу - пузыри и бурление продолжаются. Кто сталкивался? Что это? Так не должно же быть?
-
-
И так, на доноре один цилиндр с плоскими манжетами без надписей, только цифры - 033, диаметр поршня 22,2 мм. Второй цилиндр, манжеты lucas 32660959, объемные, диаметр поршня 20,5мм. Состояние удовлетворительное, мне даже больше нравятся поршни те, что поменьше, а манжеты - те что плоские
-
Помрет вал - убьёт дифф
-
Горе-мастера. Они потом ещё скажут, что вмт 1-го забыли и ремень не надели
-
на фары разъемы одинаковые, по ним лево-право можно понять. Разъем на мозг справа, ближе к центру - генератор... Ну и так далее.Что касается трубок кондея - магистрали высокого и низкого давления разного размера, к радиатору крепятся при помощи гаек, от них можно догадаться, куда дальше
-
Вообще-то не так и сложно. Берем проводку, находим, например, мозг и раскладываем на полу в нужной последовательности
-
Так вроде про подшипник и был вопрос... Я уже 3 разных видел, и только один подошёл. Старый. Интересно, вот эти подойдут или нет
-
DP GROUP SS1008 Но фиг его знает
-
Шрус хрустит, у тебя не хрустит, значит не он. Кулак - в нем ступичный подшипник.
-
Трипоид я с донора поставил, сам вопрос на форуме задал - никто не ответил
-
У меня такая фигня была но на 80 км/ч, тоже всё перечисленное поменял. Затем поставил другой кулак и трипоид - прошло. Ступичный люфтил, одно колечко трипоида подклинивало
-
О, у меня было, в корпусе воздушного фильтра. Всё почистил, заменил фильтр. 350гр на 1000 угар.