vgolov
-
Постов
218 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vgolov
-
Я бы измерил давление бензина в рампе. С большой вероятностью оно ниже нормы. Если машина прошла порядка 150 000 км, то лучше заменить бензомодуль, в частности из-за фильтра тонкой очистки. Он не вечный. Также может быть проблема с обратным клапаном.
-
Когда отпускается педаль газа, то поддерживается холостой ход. Если авто движется с включенной передачей, то ХХ поддерживается "за счет колес". Если сцепление выключается, то поддерживается принудительный ХХ. Переход к принудительному ХХ определяется при помощи датчика сцепления. Если этот датчик срабатывает с опозданием (например, если сцепление "схватывает" вверху), то блок управления будет опаздывать с переходом на принудительный ХХ. Поэтому могут быть колебания оборотов ХХ. Особенно это проявляется при перегретом моторе. -
Правило "проверь затяжку колес, если появился стук" я считаю важным. Я, правда, только один раз очень давно столкнулся с ослаблением колесных болтов на вазовской шестерке. А вот мой сосед по гаражу чуть было не оказался в канаве на своем Москвиче 2140 из-за того, что при появлении стука продолжал ехать. Другой сосед был свидетелем схода колеса с попутной легковушки на Калужском шоссе. Теперь шиномонтажники применяют пневмоинструмент. И могут затянуть колесные гайки или болты так, что при замене колеса на дороге может возникнуть большая проблема с отвинчиванием. Поэтому лучше самому контролировать затяжку, например, динамометрическим ключом. На Жигулях рекомендуемый момент затяжки был 7кГм (=70Нм). На Мондео момент затяжки 120-140Нм.
-
На Фокусе 2 с таким же мотором в жаркую погоду возникала раскачка оборотов при движении накатом в пробке. Пришлось отвыкать от привычки ставить нейтраль и отпускать педаль сцепления при подкате перед остановкой. Маршрутный компьютер показывал при раскачке существенное изменение угла опережения зажигания. Сначала обороты падали, потом из-за резкого увеличения угла опережения обороты поднимались, потом могли снова упасть. Решил заменить датчик положения педали сцепления. Купил этот датчик. Но так и не заменил. Просто перестал отпускать педаль сцепления при подкате. Замечу, что Фокус 2 с двигателем Duratec-HE отличается от Mazda 3 с аналогичным мотором, в частности, тем, что на Мазде помимо датчика сцепления есть датчик нейтрали. И такой проблемы у Мазды нет.
-
Неоднократно на разных машинах приходилось отвинчивать болт шкива коленвала. И всегда это было непростым делом. Недавно пришлось поучаствовать в замене цепи на Passat CC. Чтобы снять шкив-демпфер изготовили приспособление, оригинал которого продается за 5000 руб. Это я к тому, что есть операции при ремонте, за которые без спецоснастки не надо и браться. Кстати сказать, при снятии фазовращателя на Пассате пришлось изготовить еще одно небольшое приспособление.
-
На Фокусе 2 с таким же мотором приходилось чистить заслонку. Это давало положительный эффект. Надо убедиться в том, что заслонка не подклинивает вблизи парковочного состояния, аккуратно подвигав ее рукой. Заслонка полностью не закрывается. "Подкручивать" не надо.
-
Теперь главная проблема - не попасть на подделку. У Ликви Моли есть фирменные магазины. Недавно купил масло для BMW в таком магазине по цене около 1000 за литр. Замечу, что оригинальное масло BMW продается даже чуть-чуть дешевле.
-
Ну что сказать. Не знал. Протачивал последний раз много лет назад. Технический прогресс, как говорится, не стоит на месте. Правда работа токаря стоила в несколько раз меньше, чем работа на этом импортном оборудовании (посмотрел ссылки в сети).
-
Надежность машины оценивается через вероятность поломки. Поэтому, теоретически говоря, чем проще машина, тем она надежней. Например, очень надежными были Хюндай Гетц и Киа Рио 1. Современные машины практически все ненадежны. Даже наши Жигули советского времени на самом деле были вполне надежны. Правда, ресурс двигателя у них был сравнительно небольшим. Во многих случаях после 150-200 тыс. км надо было делать капремонт двигателя.
-
Когда-то давно неоднократно отдавал жигулевские диски на проточку на токарном станке в механический цех при одном из научных институтов. Сильно сомневаюсь, что можно найти автосервис, в котором есть токарный станок. Мне совершенно непонятно, что такое "проточка дисков без снятия с авто".
-
Я, например, намотал на упор изоленту в том месте, в котором упор касается пластика. Упор в сложенном состоянии стал абсолютно неподвижен.
-
По фото я понял, что произошел отрыв по сплошной трещине куска металла поршня. Или я ошибаюсь? По моим представлениям этот кусок металла должен был генерировать звук, даже оставаясь на своем месте. Неужели это не было заметно?
-
Я давно применял масло Ford Formula. А теперь думаю перейти на масло Liqui Moly. На сайте фирмы однозначно выбирается для EcoBoost масло Special Tec F 5W30. Правда масло Liqui Moly дорогое. На кунцевском авторынке, например, масло для BMW 3 F30 с дизельным мотором стоит даже немного больше, чем оригинальное масло. Такую цену продавцы объясняют тем, что масло LM лучше оригинального. Хотелось бы услышать мнение форумчан о масле LM.
-
Тут видимо сказался не только низкооктановый бензин, но и редкие замены масла. Мне совершенно не понятно, почему владелец не замечал ненормальную работу мотора. Детонация не бывает бесшумной.
-
Остались ремни, ролик, датчик сцепления, фильтр салона (был Фокус 2 2.0).
-
Вообще-то я смотрел объявления на сайте auto.ru. Хотел выставить на продажу родные шины Goodyear 215/50R17, так как купил новые шины Toyo Proxes C1S 215/55R17. Но от этой идеи отказался. Решил, что отдавать комплект хорошей резины по цене одной шины не имеет смысла. На наших дорогах потерять шины очень легко. Этой весной это произошло у нескольких (!) моих знакомых. Поэтому могут пригодиться запасные шины. Выставил на продажу на avito.ru некоторые новые запчасти, купленные в запас для Фокуса 2 и теперь абсолютно ненужные. Указал цены в 2-3 раза меньшие тех, по которым покупал запчасти. Реакция нулевая, хотя просмотров много. Зачем смотрят? Что ищут? Запчасти по цене упаковки? Может не верят, что запчасти новые? Нет ответа.
-
Осталось оригинальное масло Mazda 5W30, которое заливалось в двухлитровый двигатель Mazda 3. Хотелось бы услышать мнение форумчан по поводу использования этого масла в EcoBoost.
-
Тут другой случай. Я позвонил по объявлению на auto.ru по шинам Goodyear по цене примерно 10 000. Продавец сказал, что по их базе цена 6 250. Поэтому продавец удивился и сказал, что не знает, почему на auto.ru дана такая цена. Удивительно то, что другие предложения на auto.ru были с еще более высокой ценой.
-
Практика показывает, что если ощущается люфт шкива помпы, то помпу надо заменять.
-
По Мондео с Экобустом литературы нет. Издана книга издательством "Монолит", но до сих пор не поступила в продажу. Теоретически говоря, можно купить книгу по другой модели с двигателем Экобуст. Но будет отличие, возможно даже существенное. Случай отсутствия литературы по Мондео с Экобустом не единственный. Например, нет литературы по BMW третьей серии в кузове F30.
-
В дополнение к предыдущему посту. Позвонил в один из интернет-магазинов. Продавец сказал, что цена шин 6250. Удивился, что на сайте стоит 10000. Будет разбираться. Всего на сайте auto.ru дано 12 предложений по новым шинам и у всех нереальная цена.
-
После покупки Мондео купил новые зимние и летние шины. С машиной пришли летние штатные Goodyear в еще нормальном состоянии. Купил Toyo Proxes C1S 215/55 R17 по 5500 руб. Эти шины Toyo я покупал и раньше. Считаю, что они вполне неплохие. Вчера решил посмотреть цены шин Goodyear на auto.ru и avito.ru. Цены новых шин Goodyear на auto.ru начинались с 10000 руб. Это меня сильно удивило.
-
Не помню, за сколько я когда-то купил приспособление, но оно пригождалось неоднократно на разных машинах.
-
Некоторое время назад почувствовал запах выхлопных газов в моторном отсеке (после подъема капота). Осмотрел снизу. Увидел, что один болт наполовину вывернут. Ввернул, затянул. Теперь запаха не чувствую. Остался вопрос, почему болт не был достаточно затянут.
-
Ясно. Значит веской причины отключить ESP не было.