Tiamad

хотя сейчас посмотрел ролик, там присутствует стенд с ручной подкачкой. сорян.

http://www.motoristam.ru/catalog_motor_330.html 4 варианта тебе

тнвд визуально такой? или такой?

о как! на таком стенде электронную форсу можно проверить только на герметичность. вообще он предназначен для мех форсунок, т.к они открываются от давления. тдци открываются от импулься с компа, по принципу безиновых. так что у Вас за форсы????

полностью согласен, только есть "НО". ремонт существующих форс до нужного состояния минимум 8к за 1шт. Этот если брать оригинал рем.комплект и перибирать самому, чтобы максимально попасть в нормальные параметры. можно отдать спец. обученым людям и заплатить еще за работу мин. 3500 за одну. либо взять китайские рем.комплекты по 3500 за коплект и перебрать самому, очень мало шансов попасть в допустимую зону настроек. тоже можно отдать спецам, и они приговорят мин. один ремкомплект, просто по тому что не у них купили. либо взять контрашей по 3к за штуку. 50/50 что живые или поживут не много, и взять китайские клапана и поменять самому. мой опыт... 30к за коплект востановленных форс. все было хорошо. но случилась стружка. я разообрал форсы и пробовал отмыть (без успешно). но больше всего растроило то, что коплектующие были САМЫЕ МАТЬ ДЕШОВЫЕ КИТАЙСКИЕ!!! вывод. или сам, или китай у спец людей. потому как оригинал тот же мать китай, только в 2 с половиной раза дороже. опа опа!!!! стоять номера форс чтоо я дал этоо короткие!!! вернее я думаю что короткие!!! у меня папелатс рестайловый, собран в 11.2004г. а вот для старых номера форс не скажу.

http://www.motoristam.ru/catalog_motor_405.html все о твоем двигателе!!! если голый столб то онже FMBA/N7BA (вакуумное управление/электронное управление) и куча еще индексов которых я уже забыл. форсунки!!! одинаковые все!!! разница только в распылителе!!! тоесть - электронная часть и обратный клапан одинаковые!!! если в форсунку поставить клапан 9308 621C - она будет евро3, а если 9308 622B - евро4 *** ошибка. хотя блин работает как то*** распылитель если поставить L128PBD будет 115 лошадей, L133PBD/L135PBD - 130л, L184PBD - 155 (если заменить калено и поршни). код своего дрыгала ты знаешь. заходишь на мотористы и вбиваешь... я уже дал тебе ссылку там есть форсунки, индексы 130л выше - смотри, 155 коней - QJBA/QJBB там все по двигателю - детали/размеры. заходишь на авито и ищешь как выглядят =)) я уже все перещупал, я делжал в руках и перебирал 301, 501, 504, 601 слева 135, с права 128. сорри за качество, телефон =)), 128 короче на примерно миллиметр, но дюзы на том же уровне!. купил себе по незнанию 128, вот и валяются. п.с. смотри 501 или 504 (можно мешать), их больше всего. в РБ их продают по 3500 в среднем, и другие из таблиц совместимости. поисковик в помощь.

=)) совсем не проблема, контраша разобрать продефектовать и собрать, если он действительно европеец то поршневаяя в норме, башку на дефектовку спецам, по опыту скажу, что с ГБЦ меньше всего проблем, максимум прогон на плоскость и притирка, не спеши ставить свою, вобщем спецы скажут. грм одинаков что на 115 что 130 что 155. меняй все сальники. по топливной форсы понятно, тнвд есть разница, только какая не пойму, в руках не держал а описаний нету, R9044A***А впринципе одинаковы, горят руки хочу посмотреть на тнвд от корейцев =)) у ж больно одинаковы =)) решать тебе. кста, что-то мне кажется что разница в твоих двилах только в башке и форсунках. все остальное такое же.

=)) ну тоды дерзай,. повторюсь, у тебя (в нете все на ты, а кромя оффециальных обращений в организации, это нормально!!!) двигло транзитовское!!! запчасти смотри там же. башку скорее всего уже меняли или с завода поставили такую. не пропадай. а поршня посмотри, капиталить не торопись.

наш двигатель ставился не только на мондео/ягуар/вольво/ренжровер/мерседесы и тд. а также на малотонажные грузовички транзиты/фиаты/ситроэны и еще большой ряд марок. в любом случае забирай попелатс и вали. KPOWERtuning вот интересный гаражник в набережных чернах, очень хорошие ролики выкладывает. а вообще рано волноватся, может и не все так страшно. может я сгустил краски. башку скидывать в любом случае. смотреть что и как. а также смотреть старое двигло. блок изменений не претерпел, есть небольшая разница (и то не факт) между задним и передним приводом. поршня все одинаковые, отличия есть по критериям с туброй или без, для 2.0 или 2.2.(цена была 5к в сборе) колено разное только из-за обьема. шатуны одинаковые (цена 4к). гбц без изменений (исключение до рестайл и рестайл (цена бу 12к в сборе, обычно с турбой), или типо того, комплект грм (полный) я покупал за 12к 2х рядный (можно 1рядный, это для новых транзитов) самое главное не боись. я свой крутил сам. а вот с гбц промахнулся, 1 вал закусывало. не стал гемороится и взял контраша 30к. с рампой/форсунками/турбиной... вобщем небыло тока тнвд и маховика. сейчас воюю с топливной, прежняя погнала стружку, насиловал я ее долго. плунжера сточились на 1/3, в вале 2 канавы идеально круглые, соляра была черной, а в баке серебрянка. я прошел все круги ада с этим дизелем. сейчас я перебираю чужие двигла, чиню что могу в топливных, изучаю древнюю механнику дизелей. ты не пропадай, хоть в личку пиши что да как, мне очень интересно чем кончится. может я все таки ошибся и мастер у тебя нормальный, но чесно скажу за 50к я бы воробья в поле загонял. и еще. так как у тебя... сорян Вас =)) край грузовиков... никогда не поздно перейти на механику, поставить любой тнвд который влезет по габаритам, форсунки бош механические и все. вернусь к форсункам!!! посадочное место одинаковое у все форсунок, независимо от длинны распылителя и конструкции кста вот форса БОШ!!!!!

и вообще!!! автор!!! если ты задался этим вопросом, то я думаю папелац ты делаешь сам. если нет!!! то я бы устроил разнос этому мастеру, с использованием последних доводов королей. почему клиент заморачивается этим вопросом? за что он деньги берет. странно вобщето. какая то странная рукожопость. данный пост возник после того, как прочел откуда автор. Это же край спецов по автомобилям!!! разных областей, знакомые гоняют грузовики туда на регулировку топливных, подписан на канал в ютубе на гаражника, ему на капиталку двигла гонят машины со всей страны и ближайшего зарубежья!!!

согласен DI не совсем механника. НО! форсунка все равно открывается от давления!!! чем отличается вп-30 от вп-44? наличием мозгов. (не буду вдваваться в подрорбности, по тому как не знаю всего). и еще раз НО... сейчас изучаю тнвд вош VE. и что мне понравилось =)), есть 2 варианта этой линейки. 1я - это атмосферник, и 2я - это турбовый (для турбированного двигателя). разница только в набалдашнике с мембраной, которая управляет вакуумным актуатором турбины. =)) но я отвлекаюсь. была у меня проблема. все в соляре... на холостых все в норме, а на оборотах (давление поднимается) из под гаек топливо проводов брызжет соляра. по автодоку на твой вин пишет Двигатель: 2.0 16V TDDi / TDCi. вообще я удивлен компетентностью твоего мастера (хочу верить что он на топливную делфи не оставил форсунки с бош), и все же запускать двигло на длинных распылителях???????? это очень профессионально!!! я очень надеюсь что в поршне нет дырки от распылителя, вот фото нормального выступа распылителя, прибавь 7мм это схема стандартного поршня 86мм для двигателей на семейство двигателей наших монь, взято с мотористам ру если учесть что в ВМТ растояние от самой головки до поршня меньше 1мм. могу предположить страшные последствия.

=)) форсунки не имеют обратной связи... это значит: компутер определяет наличие форсунки по детонации... это значит: если сменить комон рейл на механику, и настроить грамотно, то комп и не поймет что он уже не рулит =)). форсунки в принципе все одинаковые, разница идет только в распылителе!!! а клапан 9308 621C - евро 3!!! 9308-622B - евроо 4!!! ***взаимо заменяемы.*** (не верно) форсунки... перечислять не буду потому что не поймете. к примеру 2 вида двигателей FMBA/N7BA и QJBB/QJBA. Разница только в обьеме, топливные одинаковые и соответственно форсы тоже!!! а вот распылители у первых 5 дюз (или 6, не помню), а у вторых на 1 дюзу больше!!! причем в сервисе топливной апаратуры сказали что работать будут и так и так. а посему... если ищешь форсы в сборе то по номеру что у тебя есть, а если будешь капиталить... то по сути внимание уделить распылителю на мой n7ba идут распылители L133PBD или L135PBD а вот на твой (если верить мотористам ру) L134PBD

нулики тебе в помощь =))

не жди "мягкости" от механники.=))

поисковик в помощь, а на пальцах =)) капельница одна, замер с одной форсы, за 30 сек не больше 5 кубиков =)) на холостых. обратка должна сочится (если без капельницы), а не плеваться или брызгаться. по шайбам... медные шайбы для форс с вилочным креплением!!! в нашем случае из нержавейки!!!

30 секунд после старта, комп определяет проблемы и душит двигло. я так ездил по москве. ключ офф- 3 сек - ключ он (на передаче) - тапок в пол - 30 сек - заглох... и заново глупо чистить бак просто так, это процедура сопутствует капиталке топливной, а это ремонт/замена тнвд и форс, мойка !!!всех!!! трубок и рампы в звуке, либо с ершиком. меня обсмеяли =)) за ершик, однако в Херсонском "КОВШе" тоже чистят ершиком =))

содержимое фильтра проверяли? на стружку, сам смотришь на панель в эти 30 секунд? для чего бак чистили? почему фильтр меняли? какие ошибки выдает? сканером можно считать ошибки даже не запуская двигатель, стереть, запустить и снова считать. вариантов масса. стружка. воздух в топливной, возможен проход через форсунку. и тд. что комп говорит?

автор, что делали с машиной? только почистили бак и заменили фильтр? и начались проблемы?

что значит при наборе оборотов начинает тупить? больше 100 не едет? это нормально с механикой. а турбину в постоянку делать нельзя, будет плохо сбрасывать обороты. твой мастер должен об этом знать.

=)) я описал подключение !!!подогревателя!!! который работает при заведенном двигателе. а вебеста работает без двигателя. поэтому по мануалу вебаста питается по отдельному подключению. то есть подключать автономку в обратку - движение топлива в обратную сторону. у меня перед родным фильтром стоит сепаратор, между ними прозрачный шланг. по наблюдениям... большая часть топлива двигается по кругу фильтр-тнвд-фильтр. а с бака берется недостающий обьем.

не вопрос. завтра выложу. сейчас машину красят. соединение через тройник, в шланге обратки между тнвд и фильтром. трубка фиксируется на стакане, опускается до лонжерона, и по нему до перегородки. по перегородке до отопителя, и опускается вниз над ним. но если делать автономку, то подключать на оборот, на подачу перед фильтром, или после.

=)) спс, я этот момент пропустил.

смотри ошибки, скорее всего комп душит, что-то ему не нравится. а вообще что делали? чистка бака и замена фильтра это мало. кипиталка тнвд и форсунок. я снимал все трубки чистил, заменил шланги.

запитана с обратки. а вот чья не смотрел =(,(,