leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
да. он самый. спасибо за фото. думаю народ если не читать- так хоть картинки посмотрит))
-
я писал выше про трос ручника. не поленись отцепи его от пистона и обмотай губкой- сразу поймёшь разницу. ну а как его уложить помягче сам придумаешь.
-
как бы вава-странник обещал выложить свои мысли по поводу сажи в коллекторе!!! надеюсь он читает- все ждут!!
-
на месте стоишь. машину не заводишь!!! какой кикдаун?
-
на двигателе замени сразу сальник коренной на коленвалу- тот что между двиглом и коробасом. раз коробка снята купи 7,5 литров мобил 1 АТФ 3309 когда установишь все соединишь сверзу есть отвестие на АКПП под торг большой номер не помню. через него зальешь и будет тебе счастье. пинки 99 процентов уйдут. пока все снято почистить можно радиаторы их 2 и интеркуллер. между ними войлок часто образуется и от этого нет охлаждения. АКПП перегревается масло теряет свои свойства вот и пинки ты получаешь. перегрев это самое страшное для АКПП. ну а так вроде все. сальник коленвала меняй от что то около 1.5р стоит интересный такое на вид. 90 процентов машин сопливят они.
-
осевые люфты как бы допускаются! (не значительные) а вот радиальные- НИКОГДА!! мерить компрессию обязательно. как правило контрактный двигатель продается с промерами компрессии уже. что с твоим случилось то?
-
это трос ручника 100 пудов!!! от сцука тяжелый)))
-
напиши точные их размеры (внутр диаметр и толщину) пороюсь в инете поищу от чего подойдут манжеты! разница только в цвете будет) не паникуй Причем тебе надо то одну или две- никак ни все))) все то не порвешь- если не специально их резать)))
-
резинки наверняка можно найти на рынке. не знаю как у вас? а у нас ксть лотки на рынке где дедушка продает тысячи всяких колец прокладок манжетов сальников. уверен такой дедушка есть везде. а впредь что бы не порвать их больше- сперва одень на коллектор смажь маслицем и будет тебе счастье))
-
АКПП ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ ПО СУТИ МЕХАНИЗМ. И ПИНКИ МОГУТ ВЫЗЫВАТЬ МНОГИЕ ВЕЩИ. АЙСИН по сути не уьиваемый (если исключить перегрев,. жижу как таковую,и буксование) Повторюсь- в большинстве случаев прошивка решает проблему. если нет то читай выше. кому как повезет.
-
я и говорю что сперва поиграться с прошивками надо. читай внимательно!! и только потом разбираться дальше. чел пишет что залил последнюю..
-
пробег для айсин детский! много причин для пинания коробки. Обычно толчки на первых скоростях что вверх что в низ. Одна из распространенных причин пинков это перегрев коробки. Может и модуль управления коробкой, может и гидроблок!. если пинки сильные то замена масла как правило не помогает. Советовать тут сложно что либо. начал бы с того что залил разные прошивки и понаблюдал. если не поможет то снимать коробку и вскрывать. Скажу только что НИЗАЧТО НЕ МЫТЬ И НЕ РАЗБИРАТЬ ГИДРОБЛОК! ни при каких условиях...При вскрытии заменить ремкомплект подгоревших фрикционов. ремонт бублика (или его замена) по сути в механической части там все просто. а вот управление коробкой это темный лес. хорошо если есть исправный гидроблок. можно снять поставить не снимая АКПП с машины. модуль тож стоит на верху . Еще раз подчеркну- НЕ МЫТЬ И НЕ ВСКРЫВАТЬ ГИДРОБЛОК!!!! иначе сразу попадаешь на новуя АКПП
-
УПС(((
-
это не проблема. коррекция меняется в зависимости от давления в цилиндрах. в 3 цилиндре давление наверняка ниже чем в 4 вот и доливает. можешь проверить ради интереса. а так все в норме. проверь компрессию. будет интересно
-
И что тебя беспокоит? отличные показатели))
-
что с твоими старыми то случилось? помой смажь маслом и одевай снова. а старый коллектор паяется на раз два!!! смысл таких трат???
-
клапан можно и один новый чтобы диагностировать причину. второй служит за упр др заслонкой. он учавствует только в мягком глушении мотора. колектор однозначно лечить!!! и читать все ошибки те что Р- начинаются. уверен что присутствует Р 0089.
-
вот смотри. выставляешь графики на форскане Давления топлива, давления воздуха в впуске. обороты и мощность!!! И поехали. прибавляешь скорость и смотришь когда как ты говоришь (отрубается турбина). останавливаешься и внимательно рассматриваешь что случилось? если с набором мощности первым падает давление на впуске- то Да следует ковырять все что связано с турбой!! но если первым падает давление в топливной рампе- то турба тут не причем и рыть надо по топливу. регуляторы. ТНВД форсы и тд!!!!
-
в идеале свиста турбы быть не должно!!!! за геометрию отвечаю те самые кор клапана. тут ты прав. в большенстве случаев помогает решить проблему их замена местами. при условии что один из них ЖИВ!!! дальше вакумный грибок тот что на турбине. Надо проверить цел ли он. держит ли вакум? и ееще- есть ли вообще вакум? и последнее это потенциометр на грибке турбы. я начал бы с того что проехался с форсканом на разных скоростях и нагрузках и смотрел бы в замороженном кадре что с показаниями в момент когда пропадает тяга. какое давление турбина на впуску какова мощность какие обороты какое давление топлива???только так что то найдешь. Датчик температуры не трогай точно не причем он.
-
С чего ты взял что отключается турбина? если пропадает динамика то не факт что это именно она. почему не пишешь свои ошибки? так рассуждать много можно.
-
господа не ленитесь читать форум!!!!! про это не однократно написано!! да и много наберетесь еще!!!!!! успехов ))))
-
Делай диагностику и смотри ошибки!!! Твои признаки это что то с проводкой. никак не ЗАСЛОНКА!!!! чего ты туда полез? там ломаться нечему!! -
забудь про тестовый режим. нужен сканер. и только те ошибки что начинаются на Р. трубки у тебя на месте. речь идет о двух датчиках коричневого цвета. находятся справа на двигателе над АКПП . почитай в соседней ветке СТРАННЫЙ ЗВУК. там фото есть этих датчиков