leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
напиши свои ошибки ! потом будем посмотреть))) -
прошу прощения 102 -103 кпа... если меньше единица то это опа!!!!
-
турбина давит на ХХ 1.2 1.3 кпа.. не путай людей!!
-
проверь работает ли актуатор на турбине. держит ли вакум? были случаи обрыва резинки грибка актуатора и тогда не будет управления лопатками турбины. второе работает ли клапан коричневый управления геометрией турбы? есть ли вообще вакум? трубки проверить могут перетереться слететь и тд. это все при условии что у тебя только ошибка Р003А. других нет
-
да снимается отвернув два винта под шестигранник и просто вынимается.
-
вот же ты сам пишешь : Модельный год 2007 Модель двигателя QYBA Мощность, л.с. 125 двигатель QYBA. смотри на экзисте по вину и типу. заказывай полный комплект ремень пара роликов помпа. (так на 2.0л) думаю у тебя подобное.. самому не рекомендую менять.
-
ППЦ. посмотри в ПТС у себя какой двигатель. ты сам не знаешь а спрашиваешь тут? Тебе уже ответили меняются вместе с ремнем все чего он касается!!!!
-
как то да) методом исключения) отпишись потом.
-
посмотри комплект INA в экзисте.
-
вместе с ремнем ВСЕГДА меняются ВСЕ ролики... в тч и помпа
-
1. отверни подушки задник амортизаторов под ключ на 10 2 болтика отворачиваются снизу из ямы. проверь не болтаются ли? если болтаются то подложи пару шайб под гайки на штоке амортизатора. 2 может стучать трос ручника. он на пистонах крепится справа вокруг бака. я его обернул поролоновой трубкой и все прошло. искал полгода причину)))
-
тот который с косым разьемом находится сверху насоса и отвечает за количество топлива. секция низкого давления. были случаи что он виновник... диагностировать это значит узнать какое давление развивает на пике!!! но за давление отвечают еще два регулятора!!! вот и задачка- попробуй реши!! на мой взгляд реально оценить без замены регуляторов на исправные никак не получится. либо снимать насос и смотреть визуально. сам не снимал. тут дизель-сервис нужен. грамотные специалисты и приборы.
-
совершенно верно. интеркуллер чист. есть немного масла так как турба чуть плюет. это нормально. а вот сажа во впускном коллекторе миллиметров по 3-5 по всем стенкам вместе с маслом. все от ЕГР. зрелище не из приятных. и это все в двигатель засасывается.
-
саша ну что там с машиной? есть новости?
-
если заглох во время движения то это никак не заслонка. заслонка движетсякогда глушишь машину. а вот ЕГР на ходу запросто может не закрыться при наборе скорости и тогда заглохнет авто. если не закроется после того как заглох то и не заведешь((( у тебя похоже на это. и нужна хорошая дигностика с конкретными ошибками. все которые на Р начинаются
-
ОБД-2 или ЕЛМ программа форскан. все самое нужное есть!!
-
если ты увидел стружку то не надо тратиться на регуляторы. самое дешевое это 11тр за оба. займись лучше ТНВД. тем более они продаются вместе с регуляторами. и ищи способ промыть бак и все топливопроводы от стружки. если бак промыть особых трудностей не возникает. то вот как мыть трубки??? и имеет ли смысл их мыть?
-
Да ты прав минимум 1500 атм. и это при максимальной нагрузке. если прокатиться со сканером на всех режимах на хорошем участке дороги и не увидеть 1500 - то это проблема либо с ТНВД либо с регуляторами на нем. вот это я и хотел сказать.
-
все делается очень просто. целая ветка посвещена этому. вот не помню как с сажевым быть.??? у меня его нет мне проще. счастлив до ...... вова много писал про это. у него куга с сажевым. програмно его не отключал точно. сажевый это вообще геморой. снова ЭКОЛОГИЯ!!!!!!! уф!!!!
-
почитай ветку про ЕГР. да у меня сейчас пробег 150т. и рад что сразу это сделал. двигун легче дышит. уверен если снимешь впускной коллектор у себя и заглянешь внутрь-то тут же заглушишь эту трубу гребаную((
-
тот кто поездил на дизеле тот больше на зажигалки не сядет)))) очень много преимуществ, но и слабые места есть конечно. но все перекрывается)))) у меня лично вторая моня уже за 9 лет дизельная. и ни дня не жалею. пробег на первой был 200 на этой 150 менялись только расходники. вот лобовое жалко. все в трещинах. но смирился)
-
я это сделал с новья) пока исправный клапан!! ЕГР придумали экологи и влияет он только на экологию. работает только на холостом ходу. если нет сажевого фильтра (а у меня его к счастью нет евро-3) то глушить его ОБЯЗАТЕЛЬНО. вся гадость полетит в атмосферу а не в двигатель!!!!! сними у себя коллектор и посмотри что там. ты ОЧЕНЬ удивишься сколько там бяки!!!! и у меня- все чисто!!!
-
потому что через обратку ты будешь крутить твд и вытягивать топливо с воздухом. ТНВД для пуска надо давление 30 атм +- 5 атм. запуститься только когда не будет воздуха вообще. по времени долго через обратку вытягивать воздух будет пульсировать при прокрутке стартером. убьешь ТВД что и случается...
-
тупо давить большим шприцом саляру через вход в ТНВД и прокручивать стартером . это при условии если завоздушили ТНВД. когда меняешь фильтр то надо ОТКАЧАТЬ воздух из системы. то просто шприцом высасываешь воздух через нипель который рядом на топливопроводе с ТНВД. высасывать до тех пор пока не пойдет чистое топливо без воздуха. только потом пуск двигателя.
-
ответил в соседней ветке. подкачивающая секция практически не убиваема. проблема в высоком давлении. свяжись с вовой. он много писал про это. не ты первый к сожалению кто попадает на ТНВД от таких горе мастеров. не тяни неси форсы на стенд. есть надежда что живы. но как повезет. проверить ТНВД можно и на машине если подключиться к трубке которая идет на рампу и прокрутить стартером. Давл должно быть минимум 1500000 атм. у тебя наверняка меньше. раз нет ускорения при не значительном давлении на педаль газа- могу предположить что где то 500-700 атм всего. Понимаешь при таких симптомах если нет стружки то можно пробовать менять регуляторы. а они не дешевые 6-8р НО У ТЕБЯ уже СТРУЖКА!!! это кирдых ТНВД!!!! не тяни..