leha1970
-
Постов
596 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
прочитал твое сообщение в соседней ветке. всему виной те челы что меняли тебе фильтр топливный и гоняли ТНВД на сухую. ты пишешь там что удалось запустить двигун путем отсоса через обратку. Это очень долгий и мучительный процесс для ТНВД вот и печальный итог((((
-
если увидел стружку то смысла менять датчики на ТНВД уже нет. Сименс и континенталь официально не ремонтопригодны. совет- срочная замены ТНВД пока не положил форсы. я бы отдал форсы на стенд и чистку ультразвуком. также снятие промывка-чистка бака. замена трубок на форсы. желательно с рампой. ОЧЕНЬ ТРУДНО ИЗБАВИТЬСЯ ОТ намагниченной стружки((((( НЕ ТЯНИ!!!! форсы сцука дорогие((((
-
заглуши клапан ЕГР и будет тебе счастье)))))))
-
свист твой смущает. не должно его быть. свист только не затянутый хомут или обрыв патрубка.. сейчас первое это заглуши ЕГР простой жестянкой. как это сделать много написано. второе- вспомни когда последний раз была регенерация сажевого фильтра?! запусти принудительную регенерацию форсканом.!! если не поможет считай еще раз все ошибки. и только потом ТНВД
-
почему именно в турбине? как определил? на слух? турбина она крутится энергией выхлопа. думаю у тебя по топливу проблема да и ошибка твоя 0089 это низкое давление в топливной... искать надо там. смотреть какое давление и как падает при движении под нагрузкой. при 2000 оборотах. причины- датчики регуляторы скорее всего. ТНВД так резко не умирает. проверить баланс форсунок. какой пробег?
-
свист это больше похоже на турбину. либо подсос воздуха либо порванный патрубок. а причин падения давления много. это может быть одна из форсунок. датчик регулятор давления на ТНВД, датчик количества топлива на ТНВД и сам ТНВД. надо тестить. рабочий насос выдает на пике 1500 атм давления. начни с того что посмотри как поменяли фильтр. нет ли подсоса воздуха там. была ли стружка в стакане фильтра. потом менять датчики на ТНВД. если все произошло не постепенно а резко- то возможно все таки датчики и обойдешься малой кровью. были ли подозрения на плохой пуск? потерю мощности на кануне?
-
блин саша я не помню. у тебя же новые рокера в руках посчитай... и попроси магнитиком пройтись по всей головке. пусть считают все что найдут. я писал выше как иголка положила масл насос с обрывом 2х цепей ГРМ на соренто. может и утебя что заклинило? от того и встретились клапана с поршнем. хз. чет не понятная какая то история. -
что фокус что моня на 1.6 это геморрой. не тянет а расход как у 2.5 от того и цена такая на них
-
попроси знакомых собрать все иголки от поломанных рокеров. посчитай их. очень внимательно что бы не попала в блок ни одна. и надо искать причину встречи клапанов и поршней. иначе это снова повтортся
-
актуатор стоит на самой турбине. смотреть снизу машины из ямы. к нему идет трубка вакуумная от датчика управления геометрией и датчик стоит потенциометр .
-
разьем находится прямо на АКПП под капотом жгут проводов идет от двигателя в блок управления. к нему же подходит тяга переключения АКПП. под воздушным фильтром. можешь отсоединить хомут на воздушном фильтре и снять вместе с корпусом он на трех резинках висит. датчик только отсоедини расход воздуха. так лучше видно и удобнее
-
не думаю что нужен ремонт. аккуратно сними клему с блока управления АКПП она прямо сверху. осмотри как я сказал. если все хорошо то просто просуши феном жены))) и будет тебе счастье. попробуй сбросить ошибки форсканом. Р0300 должна сбрасываться она цикличная. 0700 только после устранения -постоянная
-
если 2.0 дизель и АКПП айсин- то первая ошибка это управление геометрией турбины. превышение времени обучения. причину искать в вакумном клапане управления турбиной- коричневый. Поменять местами с клапаном управления заслонкой. Либо датчик на самой турбине. он считывает положение лопаток геометрии. 0700 это ошибка по блоку управления коробкой. в коробас лазить не надо. смотреть разьем на блоке управления он сверху. отсоединить аккуратно и очень внимательно- можно через лупу осмотреть контакты. Туда попадает вода. все окисляется. встречал что тупо отваливаются контакты. очень мелкие. смотреть внимательно. Да и напиши какой пробег?
-
какая машина? какая коробка?? давай подробно заполни профиль
-
Поймите пожалуйста что рокера ломаются только под воздействием (снизу поршень-сверху распредвал) что бы такое произошло необходимо одно условие- нарушить фазы ГРМ. либо только обрыв либо проворот второе маловероятно. во всяком случае на форуме нет ни одного случая проворота перескока ремня. либо вы что то не договариваете. либо вас там просто разводят.
-
100% косяк того кто трогал ГРМ!!!
-
в большинстве случаев клапана остаются целыми. но тут сомнения. потому что есть погнутые рокера. трудно что либо сказать. Самый неприятный момент еще один- это собрать все до одной иголки подшипников рокеров. они по всей головке пока. могут и быть в каналах как повезет. Были случаи на соренто там иголкой от рокера пробивало сетку масляного насоса его клинило и следствие обрыв цепи грм и снова поломанные рокера. и так до бесконечности пока не соберешь все иголки. а сетка на насосе не хилая. и дырочку сам видел!!!как то так
-
рокера ломаются только в одном случае- обрыв ремня ГРМ или не правильная его установка. ВСЕ!!!! ну гидро удар исключаем конечно!!!! так что виноват тот кто лазил в ГРМ!!!!
-
у вас может быть как угодно и сколько угодно крашеная машина. Но я от такой откажусь.
-
да и еще. обязательно заглуши ЕГОРА !!!!
-
Зачем лезть в ГРМ? Все просто - подключите сканер и смотри значения давления топлива при старте. Нормальный пуск происходит при давлении топлива 30000 кпа и выше- это условно норма. если меньше мотор не запустится хоть описайся. Еще я бы посмотрел датчик положения коленвала и датчик положения рапредвала. И ВСЕЕЕЕЕЕ... турба и ее приблуды на пуск никак не влияют. пробуй.. все получится
-
первое это пройтись прибором по кузову. выявить окрашенные части. если это только бампера то все в порядке. второе это проверить ходовую на мелких кочках выключив музыку. Третье - посмотреть тяговитость движка на всем диапазоне оборотов и скоростей. выезжай на трассу и вперед. с разным ускорением и динамикой. никаких рывков провалов быть не должно. Третье это АКПП переключения все должны быть плавные что вверх что в низ!!! И пятое- подключи ОБД-2 и проверь наличие ошибок как минимум. посмотри еще когда была последняя замена масла в ФОРСКАНЕ и сравни показания на одометре- так увидишь скручен ли спидометр. если все это присутствует и устраивает цена то этот авто можно брать и вложения если и будут то минимальные. но если хоть что то не соответствует тому что я написал выше- от покупки стоит отказаться. желаю удачи.
-
-
Какая ошибка!!!! надо ошибку без нее может быть все что угодно. от управления турбиной-до падения давления в топливной аппаратуре. также мозги валят коробаси турбу в аварийный режим если ошибка связана с безопасностью управления. В этом случае на панеле горит АВС-ЕСП. Давай код ошибки и будем разбираться. Ошибка на Р- начинается
-
У меня вторая моня за 8 лет . первая с сажевым была евро 4 бельгия. вторая без сажевого евро 3 Россия. так вот этот транспорант я на первой видел постоянно каждые 3-4т км. сбрасывается очень просто. вкл зажигание жмешь газ и тормоз. через 5-10 секунд сбрасывается. на втором мондео такое не случилось НИРАЗУ. думаю автор тут прав. все дело в регенерации сажевого фильтра. масло менялось всегда каждые 10-15 тысяч. Советую не обращать внимание на это, так же как и на жужжание и постукивание под капотом после глушения двигателя. Моня живет своей ему только понятной жизнью,,,