leha1970
-
Постов
603 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
все делается очень просто. целая ветка посвещена этому. вот не помню как с сажевым быть.??? у меня его нет мне проще. счастлив до ...... вова много писал про это. у него куга с сажевым. програмно его не отключал точно. сажевый это вообще геморой. снова ЭКОЛОГИЯ!!!!!!! уф!!!!
-
почитай ветку про ЕГР. да у меня сейчас пробег 150т. и рад что сразу это сделал. двигун легче дышит. уверен если снимешь впускной коллектор у себя и заглянешь внутрь-то тут же заглушишь эту трубу гребаную((
-
тот кто поездил на дизеле тот больше на зажигалки не сядет)))) очень много преимуществ, но и слабые места есть конечно. но все перекрывается)))) у меня лично вторая моня уже за 9 лет дизельная. и ни дня не жалею. пробег на первой был 200 на этой 150 менялись только расходники. вот лобовое жалко. все в трещинах. но смирился)
-
я это сделал с новья) пока исправный клапан!! ЕГР придумали экологи и влияет он только на экологию. работает только на холостом ходу. если нет сажевого фильтра (а у меня его к счастью нет евро-3) то глушить его ОБЯЗАТЕЛЬНО. вся гадость полетит в атмосферу а не в двигатель!!!!! сними у себя коллектор и посмотри что там. ты ОЧЕНЬ удивишься сколько там бяки!!!! и у меня- все чисто!!!
-
потому что через обратку ты будешь крутить твд и вытягивать топливо с воздухом. ТНВД для пуска надо давление 30 атм +- 5 атм. запуститься только когда не будет воздуха вообще. по времени долго через обратку вытягивать воздух будет пульсировать при прокрутке стартером. убьешь ТВД что и случается...
-
тупо давить большим шприцом саляру через вход в ТНВД и прокручивать стартером . это при условии если завоздушили ТНВД. когда меняешь фильтр то надо ОТКАЧАТЬ воздух из системы. то просто шприцом высасываешь воздух через нипель который рядом на топливопроводе с ТНВД. высасывать до тех пор пока не пойдет чистое топливо без воздуха. только потом пуск двигателя.
-
ответил в соседней ветке. подкачивающая секция практически не убиваема. проблема в высоком давлении. свяжись с вовой. он много писал про это. не ты первый к сожалению кто попадает на ТНВД от таких горе мастеров. не тяни неси форсы на стенд. есть надежда что живы. но как повезет. проверить ТНВД можно и на машине если подключиться к трубке которая идет на рампу и прокрутить стартером. Давл должно быть минимум 1500000 атм. у тебя наверняка меньше. раз нет ускорения при не значительном давлении на педаль газа- могу предположить что где то 500-700 атм всего. Понимаешь при таких симптомах если нет стружки то можно пробовать менять регуляторы. а они не дешевые 6-8р НО У ТЕБЯ уже СТРУЖКА!!! это кирдых ТНВД!!!! не тяни..
-
прочитал твое сообщение в соседней ветке. всему виной те челы что меняли тебе фильтр топливный и гоняли ТНВД на сухую. ты пишешь там что удалось запустить двигун путем отсоса через обратку. Это очень долгий и мучительный процесс для ТНВД вот и печальный итог((((
-
если увидел стружку то смысла менять датчики на ТНВД уже нет. Сименс и континенталь официально не ремонтопригодны. совет- срочная замены ТНВД пока не положил форсы. я бы отдал форсы на стенд и чистку ультразвуком. также снятие промывка-чистка бака. замена трубок на форсы. желательно с рампой. ОЧЕНЬ ТРУДНО ИЗБАВИТЬСЯ ОТ намагниченной стружки((((( НЕ ТЯНИ!!!! форсы сцука дорогие((((
-
заглуши клапан ЕГР и будет тебе счастье)))))))
-
свист твой смущает. не должно его быть. свист только не затянутый хомут или обрыв патрубка.. сейчас первое это заглуши ЕГР простой жестянкой. как это сделать много написано. второе- вспомни когда последний раз была регенерация сажевого фильтра?! запусти принудительную регенерацию форсканом.!! если не поможет считай еще раз все ошибки. и только потом ТНВД
-
почему именно в турбине? как определил? на слух? турбина она крутится энергией выхлопа. думаю у тебя по топливу проблема да и ошибка твоя 0089 это низкое давление в топливной... искать надо там. смотреть какое давление и как падает при движении под нагрузкой. при 2000 оборотах. причины- датчики регуляторы скорее всего. ТНВД так резко не умирает. проверить баланс форсунок. какой пробег?
-
свист это больше похоже на турбину. либо подсос воздуха либо порванный патрубок. а причин падения давления много. это может быть одна из форсунок. датчик регулятор давления на ТНВД, датчик количества топлива на ТНВД и сам ТНВД. надо тестить. рабочий насос выдает на пике 1500 атм давления. начни с того что посмотри как поменяли фильтр. нет ли подсоса воздуха там. была ли стружка в стакане фильтра. потом менять датчики на ТНВД. если все произошло не постепенно а резко- то возможно все таки датчики и обойдешься малой кровью. были ли подозрения на плохой пуск? потерю мощности на кануне?
-
блин саша я не помню. у тебя же новые рокера в руках посчитай... и попроси магнитиком пройтись по всей головке. пусть считают все что найдут. я писал выше как иголка положила масл насос с обрывом 2х цепей ГРМ на соренто. может и утебя что заклинило? от того и встретились клапана с поршнем. хз. чет не понятная какая то история. -
что фокус что моня на 1.6 это геморрой. не тянет а расход как у 2.5 от того и цена такая на них
-
попроси знакомых собрать все иголки от поломанных рокеров. посчитай их. очень внимательно что бы не попала в блок ни одна. и надо искать причину встречи клапанов и поршней. иначе это снова повтортся
-
актуатор стоит на самой турбине. смотреть снизу машины из ямы. к нему идет трубка вакуумная от датчика управления геометрией и датчик стоит потенциометр .
-
разьем находится прямо на АКПП под капотом жгут проводов идет от двигателя в блок управления. к нему же подходит тяга переключения АКПП. под воздушным фильтром. можешь отсоединить хомут на воздушном фильтре и снять вместе с корпусом он на трех резинках висит. датчик только отсоедини расход воздуха. так лучше видно и удобнее
-
не думаю что нужен ремонт. аккуратно сними клему с блока управления АКПП она прямо сверху. осмотри как я сказал. если все хорошо то просто просуши феном жены))) и будет тебе счастье. попробуй сбросить ошибки форсканом. Р0300 должна сбрасываться она цикличная. 0700 только после устранения -постоянная
-
если 2.0 дизель и АКПП айсин- то первая ошибка это управление геометрией турбины. превышение времени обучения. причину искать в вакумном клапане управления турбиной- коричневый. Поменять местами с клапаном управления заслонкой. Либо датчик на самой турбине. он считывает положение лопаток геометрии. 0700 это ошибка по блоку управления коробкой. в коробас лазить не надо. смотреть разьем на блоке управления он сверху. отсоединить аккуратно и очень внимательно- можно через лупу осмотреть контакты. Туда попадает вода. все окисляется. встречал что тупо отваливаются контакты. очень мелкие. смотреть внимательно. Да и напиши какой пробег?
-
какая машина? какая коробка?? давай подробно заполни профиль
-
Поймите пожалуйста что рокера ломаются только под воздействием (снизу поршень-сверху распредвал) что бы такое произошло необходимо одно условие- нарушить фазы ГРМ. либо только обрыв либо проворот второе маловероятно. во всяком случае на форуме нет ни одного случая проворота перескока ремня. либо вы что то не договариваете. либо вас там просто разводят.
-
100% косяк того кто трогал ГРМ!!!
-
в большинстве случаев клапана остаются целыми. но тут сомнения. потому что есть погнутые рокера. трудно что либо сказать. Самый неприятный момент еще один- это собрать все до одной иголки подшипников рокеров. они по всей головке пока. могут и быть в каналах как повезет. Были случаи на соренто там иголкой от рокера пробивало сетку масляного насоса его клинило и следствие обрыв цепи грм и снова поломанные рокера. и так до бесконечности пока не соберешь все иголки. а сетка на насосе не хилая. и дырочку сам видел!!!как то так
-
рокера ломаются только в одном случае- обрыв ремня ГРМ или не правильная его установка. ВСЕ!!!! ну гидро удар исключаем конечно!!!! так что виноват тот кто лазил в ГРМ!!!!