leha1970
-
Постов
603 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент leha1970
-
копать в тнвд. а для начала проверить давление тнвд сканером на старте. хх и на макс нагрузке. уверен там собака зарыта(
-
давай с самого начала! что и как! я говорю про ошибки... что показал сканер?
-
есть конечно расхождения не значительные !!! но приблизительно сейчас все одинаково по всем 4 цилиндрам. а про динамику конечно есть разница при 1000 и 1600 атм. я говорю что не заметил разницы в динамике до и после чистки воздушного коллектора.
-
и еще вопрос. как думааешь зависит ли коррекция от давления в камере сгорания? компрессии? может быть что там где ниже- там доливает?
-
хм! не факт! давай своим опытом поделюсь. у меня заклинило один плунжер на ТНВД. ездил год (почему долго объяснять) так вот- весь год коррекция по форсам была 1-1.3, 2-0.9 3-0.8 4-0.8. после замены рем комплекта все выровнялось. стало 0.9 на всех. знаешь я думаю тут зависимость давления насоса. у меня давило на максимуме только треть. до 1000 атм. склонен думать проблема по коррекции-насос. сам мыл коллектор на двух своих машинах раз 6 наверное. по динамике не почувствовал ничего!!!. а вот про ЕГР я с тобой абсолютно согласен. после того как его заглушиь двигатель работает жестко. видимо опережение впрыска...
-
два датчика на ТНВД 9-7тр, рем комплект ТНВД 7тр новый ТНВД от 52тр форсы от 17тр , если появилась стружка в топливном фильтре - готовься мыть топливный бак, топливную магистраль ВСЮ ну и кто как- замена топливной рампы. ОД -заставят поменять все что я перечислил и машина поедет))))))) цену сложи- волосы поднялись?))) так вот. все можно диагностировать и ремонтировать по собственному опыту говорю. не ленись -поройся в форуме, прислушайся к тому что пишут люди!!! не ты первый))) Диз топливо и качество продаваемых фильтров и их замена - оставляют желать лучшего! скорейшего тебе леения. отпишись потом ! не зачти за труд!!!
-
вова тебе вопрос! помнишь ты говорил что понаблюдаешь над работой двигла до и после чистки впускного коллектора?! Есть какие мысли после практических наблюдений? заранее спасибо!
-
да. он самый. спасибо за фото. думаю народ если не читать- так хоть картинки посмотрит))
-
я писал выше про трос ручника. не поленись отцепи его от пистона и обмотай губкой- сразу поймёшь разницу. ну а как его уложить помягче сам придумаешь.
-
как бы вава-странник обещал выложить свои мысли по поводу сажи в коллекторе!!! надеюсь он читает- все ждут!!
-
на месте стоишь. машину не заводишь!!! какой кикдаун?
-
на двигателе замени сразу сальник коренной на коленвалу- тот что между двиглом и коробасом. раз коробка снята купи 7,5 литров мобил 1 АТФ 3309 когда установишь все соединишь сверзу есть отвестие на АКПП под торг большой номер не помню. через него зальешь и будет тебе счастье. пинки 99 процентов уйдут. пока все снято почистить можно радиаторы их 2 и интеркуллер. между ними войлок часто образуется и от этого нет охлаждения. АКПП перегревается масло теряет свои свойства вот и пинки ты получаешь. перегрев это самое страшное для АКПП. ну а так вроде все. сальник коленвала меняй от что то около 1.5р стоит интересный такое на вид. 90 процентов машин сопливят они.
-
осевые люфты как бы допускаются! (не значительные) а вот радиальные- НИКОГДА!! мерить компрессию обязательно. как правило контрактный двигатель продается с промерами компрессии уже. что с твоим случилось то?
-
это трос ручника 100 пудов!!! от сцука тяжелый)))
-
напиши точные их размеры (внутр диаметр и толщину) пороюсь в инете поищу от чего подойдут манжеты! разница только в цвете будет) не паникуй Причем тебе надо то одну или две- никак ни все))) все то не порвешь- если не специально их резать)))
-
резинки наверняка можно найти на рынке. не знаю как у вас? а у нас ксть лотки на рынке где дедушка продает тысячи всяких колец прокладок манжетов сальников. уверен такой дедушка есть везде. а впредь что бы не порвать их больше- сперва одень на коллектор смажь маслицем и будет тебе счастье))
-
АКПП ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ ПО СУТИ МЕХАНИЗМ. И ПИНКИ МОГУТ ВЫЗЫВАТЬ МНОГИЕ ВЕЩИ. АЙСИН по сути не уьиваемый (если исключить перегрев,. жижу как таковую,и буксование) Повторюсь- в большинстве случаев прошивка решает проблему. если нет то читай выше. кому как повезет.
-
я и говорю что сперва поиграться с прошивками надо. читай внимательно!! и только потом разбираться дальше. чел пишет что залил последнюю..
-
пробег для айсин детский! много причин для пинания коробки. Обычно толчки на первых скоростях что вверх что в низ. Одна из распространенных причин пинков это перегрев коробки. Может и модуль управления коробкой, может и гидроблок!. если пинки сильные то замена масла как правило не помогает. Советовать тут сложно что либо. начал бы с того что залил разные прошивки и понаблюдал. если не поможет то снимать коробку и вскрывать. Скажу только что НИЗАЧТО НЕ МЫТЬ И НЕ РАЗБИРАТЬ ГИДРОБЛОК! ни при каких условиях...При вскрытии заменить ремкомплект подгоревших фрикционов. ремонт бублика (или его замена) по сути в механической части там все просто. а вот управление коробкой это темный лес. хорошо если есть исправный гидроблок. можно снять поставить не снимая АКПП с машины. модуль тож стоит на верху . Еще раз подчеркну- НЕ МЫТЬ И НЕ ВСКРЫВАТЬ ГИДРОБЛОК!!!! иначе сразу попадаешь на новуя АКПП
-
УПС(((
-
это не проблема. коррекция меняется в зависимости от давления в цилиндрах. в 3 цилиндре давление наверняка ниже чем в 4 вот и доливает. можешь проверить ради интереса. а так все в норме. проверь компрессию. будет интересно
-
И что тебя беспокоит? отличные показатели))
-
что с твоими старыми то случилось? помой смажь маслом и одевай снова. а старый коллектор паяется на раз два!!! смысл таких трат???
-
клапан можно и один новый чтобы диагностировать причину. второй служит за упр др заслонкой. он учавствует только в мягком глушении мотора. колектор однозначно лечить!!! и читать все ошибки те что Р- начинаются. уверен что присутствует Р 0089.
