La_Cavaliere

По идее, сначала срезали трубки, потом с них стекла жидкость, вряд ли засосало. Но магнит в бачке зафиксирую на всякий случай, спасибо. Прокачивали наоборот, мордой вверх) Запасусь промывкой побольше - и на подъёмник.

Вроде как, нашли даже 6PK1870. Вряд ли это поможет ГУРу, но завтра поставим.

После вчерашней замены трубки ГУРа, которая идёт перед радиатором (типа змеевик) перестал работать ГУР на стоящей машине. До этого руль крутился нормально, насос воздух не хапал, не выл и вообще о себе не напоминал, только жижу приходилось подливать из-за подтекающего змеевика. Сливали атф на заглушенной машине, через срезанную трубку. Когда всё собрали, наливали новую жижу тоже на заглушенной, вошло около 700 мл. Потом завели, я покрутила рулём, долили ещё 100. Т.е старой жидкости около 200 мл осталось. Важный момент: когда первый раз крутанула рулём, ощущение было, что он стал легче раза в 2, буквально одним пальцем можно крутить. Когда долили, вернулось обычное усилие при вращении. Выехала с сервиса, и на первом перекрёстке руль стал колом. Т.е. пока колёса крутятся - руль крутится нормально, стоишь на месте - гура нет. Вернулась на сервис, проверили герметичность всех соединений, стравили воздух из насоса. Когда заглушишь и снова заведёшь - руль даже на месте туговато, но вращается. Если немного проехать и встать - всё, двумя руками еле крутится. При этом, если подгазовывать на месте, руль легче не становится. Газовала на P до отсечки - руль не хотел крутиться. В сервисе сказали, что воздух, наверное, остался в рейке, и утром должен выйти. Сегодня утром уровень остался на максимуме, руль легче крутиться не стал. Также за прошедшие сутки приводной ремень дважды демонтировали - на американца его сложно подобрать, в итоге пока оставили старый. Визуально надет правильно, но я слышала, что если он растянут, может проскальзывать по шкиву насоса ГУРа. Внимание, вопрос: если это действительно воздух, то как его стравить? Только промывкой системы через бачок? И если что-то могло сдохнуть, то что и почему?

Проехала 8000 на Neste City Standard 5w30, которое по анализам как Valvoline MaxLife и разливается на том же заводе. A1/B1, A5/B5. Уровень как был максимум, так и остался (Лукойл Люкс 5w40 доливала 200 г. на 11000), гидрокомпенсаторы на прогреве стали значительно тише. Zetek 2.0 американский. Думаю, на европейцах тоже должно быть хорошо. Правда, даже в Питере не на каждой заправке Несте это масло есть.

@Dark_Dante, всё оказалось ещё хуже - 184 не налез)) Для справки: родной ремень для 2.0 с кондеем ни разу не от Мондео и имеет длину 73,5 дюйма (186,69 см). Ищите 6PK1867. Я вот пока в поисках

Подскажите номерок приводного ремня, пожалуйста. От Mondeo II не подошёл - он 210 см длиной. Мой около 184 см. Для моделей без кондеев (проверила - мало ли, при ампутации кондея ремень пустили в обход компрессора) - 171 см.

При мне минут за 15 личинку замка двери вынули, насчёт зажигания не в курсе.

То есть, режим D через 5 сек превращается в режим 2? А по ошибкам есть что-то интересное? В принципе, похоже на датчик положения селектора. Кстати, если рычаг в положении D ещё чуть вперёд толкнуть (не доходя то N, конечно), 3 передача не станет более постоянной?

Да, располовинивается датчик, и там внутри есть дорожки. По ссылке от @Dark_Dante видно.

@Гамлет, учитывая, что у тебя старого образца датчик, алюминиевый, дело м.б. не в регулировке, а, как у меня, в убитых контактных дорожках. У меня в мозгах ошибки по этому датчику не возникало) Помогает пропайка дорожек или замена на новый, пластиковый датчик. Но для начала я бы разобралась с датчиком скорости, он по-любому жизнь усложняет. @Dark_Dante, с такими фото можно уже отдельную статью про датчики в Материалы по ремонту запилить

А откуда тогда датчик скорости, у которого посадочное место троса слизано, если на коробке датчик скорости слева уже стоит? Какого года машина?

У дилера, наверное) Вам скорее ответят в ветке Mondeo IV, здесь про I и II.

У меня был негативный опыт установки ВАЗовского датчика скорости на машину с АКПП. Переключения с 1 на 2, 2 на 3 и, емнип, 2 на 1 были с пинками, 4 передачи не было. Поэтому рекомендую всё же поискать оригинал по разборкам. Может, на 626 Мазду найти проще.

Раз не подключен датчик скорости, который к спидометру, первая передача и будет работать. Может, после 4500-5000 оборотов вторая включится, у меня так и происходило.

Так а симптомы-то какие? 335 и 522 у меня есть, по большому счёту ни на что не влияют.

У меня проблема следующая: с наступлением холодов печка греет только в положении 1 и на оборотах выше холостых. В остальных случаях она сначала секунд 10 греет, потом всё тепло выдувается, и дует от еле тёплого (в положении 1) до холодного. На высоких оборотах двигателя тоже не особо жарко. Слева от водителя дует немного теплее, чем из центра. Патрубки на вход и выход одинаково еле-еле тёплые. Кондей стоял, но ампутирован (до меня). Все регулировки (у меня тросики) печки работают. Летом из печки в положении "горячо" дуло вполне горячим воздухом. Датчик температуры ОЖ на приборку не родной, в прогретом состоянии стрелка в районе буквы L, в жару была между L и красной зоной, это примерно на 3 мм правее. Вентилятор включается, машина не кипит, поэтому на приборке просто шкала сбита, реальную температуру ОЖ не померить. ОЖ не уходит, но в салоне иногда ею пахнет. Коврик сухой) Помпа при мне не менялась, не течёт. Радиатор двигателя менялся год назад. Антифриз менялся недавно, пробовали найти воздушную пробку в радиаторе и в тонком парубке рядом с термостатом - не нашли, везде ОЖ фонтанирует. Все фильтра менялись. После замены салонного стало часто запотевать лобовое стекло, если печка его не обдувает. В первую очередь смотреть в сторону термостата и забитости входа в печку?

Если лампа OD on/off на приборке не моргает, я бы предположила датчик положения селектора (у меня тоже глюки проходили после включения N и возвращения в D). Если не ошибаюсь, у многих он как раз на горячую начинает чудить. По крайней мере, по другим датчикам должны быть ошибки.

Мне знакомы 2 причины: умершие/открутившиеся подушки (на Контуре это был реально удар, страшно скорость включать) и начинающий умирать датчик положения селектора (ощутимый толчок, но желания срочно что-то чинить не возникало). Поясню: мне Мистик достался с отличной коробкой, были только вот эти толчки на R и D. Год спустя стал глючить датчик положения селектора. После его замены на R вообще незаметно переключается, на D - легкий толчок.

Для начала - диагностика. 98 год, разъём OBD II, подключить к сканеру - не проблема.

Стоп, а тогда второй - это какой? Я просто с нерабочим датчиком скорости и обрывом датчика оборотов ездила - были три передачи.

Разъём вот этого датчика сверху коробки имеется в виду:

Сказать бы, где у него нет проблем... В печке, разве что В общем, понятно, надо всё прозвонить. Раз ошибки меняются, полноценного обрыва, наверное, нет. Любимое место для перетирания проводки TSS цело. Чувствую, будет весело

И снова здравствуйте =) Заменила датчик положения селектора, 160 км проехала - дёрганья, внепланового понижения на 3 передачу и прочих болячек не наблюдается. В качестве бонуса - переключения стали мягче, остался лёгкий толчок при переводе рычага с P в D и при переключении с 1 на 2 при активном ускорении. Но это близко к норме, как я понимаю. Зато возникла проблема с моим Контуром Пару месяцев назад диагностика показала ошибку 639 - обрыв или неисправность TSS. Потом машина много стояла, проехала около 200 км. Недавняя диагностика выдала ошибку 522 - Transmission MLP sensor out of range in park, хотя селектор был именно на P. 639 ошибки не было. Через пару дней повторила процедуру - нет ни 639, ни 522, зато есть 668 Transmission Range circuit voltage above maximum voltage. Из симптомов - отсутствие 4 передачи (а ещё умирающие холостые, провалы в начале разгона, хлопки в воздушном фильтре и прочие мало относящиеся к АКПП вещи). Визуально, до входа в косу, проводка обоих датчиков (TSS и TR) выглядит целой. И я теперь задаюсь вопросом - не признак ли глючных мозгов такая непоследовательность в кодах ошибок?

Хм, а хлопок под капотом - это однозначно ВВ часть? На Контуре большие проблемы с холостым ходом и провалы в районе 900 об, давление в норме, дроссельную заслонку чистили, свечи и ВВ провода меняли, ошибок толковых нет. Сегодня прогазовался как следует - поехал без провалов, на холостых не глох. После стоянки постепенно вернулись симптомы, в том числе хлопок при перегазовке. Я больше КХХ подозревала или форсунки, но после вашего сообщения про катушку подумала.

Хелп, у меня на Контуре возникла проблема с диагностикой на заведённую . Там кто-то шаманил с лампочками приборки, весь нижний ряд не горит, в том числе чек, поэтому диагностику делаю обычным пробником - клемма на + аккума, игла с лампочкой в 4 контакт разъёма. Разъём немного отличается от мони, но по картинке, думаю, понятно: На выключенном двигателе всё хорошо, ошибки считываются. На заведённую ни в какую: когда заводишь, лампочка загорается и не гаснет. Диагностика, вроде бы, идёт - обороты сначала примерно 1500 на 30 или 60 сек, потом опускаются до холостых. Иногда (2 раза из 6 попыток) лампочка моргала (т.е. переставала гореть и опять включалась), когда нужно покрутить руль, но второй раз, когда надо открыть дроссельную заслонку, она не мигала, так и продолжала гореть, коды, понятно, тоже не моргали. Зато лампочка гаснет, когда немного дашь газу. Машина 1994 года, в электрике копались очень кривые руки (сигналка, жрущая батарею, парктроник, колхозные ЭСП). Одна из ошибок, полученных на заглушенном двигателе - 522 "Во время тестирования незаведенного двигателя рычаг АКПП не находится на нейтрали. Проблемы с датчиком нейтрали АКПП". Свой Меркьюри я диагностирую в режиме паркинга, и что на заглушенную, что на заведённую чек моргает исправно. С чем может быть связана такая проблема? С самим тестером или всё-таки с мозгами? Просто коды ошибок какие-то странные - несколько месяцев назад машина жаловалась на обрыв датчика TSS (639), ЕГР (335, 336, 337), а сегодня жалуется на датчик положения селектора (552), маф (157) и ЕГР (337), притом что она проехала всего километров 100 за всё это время. Датчик положения селектора не похоже, что неисправен - люфта нет, заводится нормально, все режимы втыкаются тоже нормально, только 4 передачи нет, но я на TSS думала.