La_Cavaliere
-
Постов
349 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент La_Cavaliere
-
От руки с усилием встала на место. -
У меня вылилось с полстакана. На герметик сажала, крышка сопливить, вроде, перестала. Правда, потом пару месяцев разблокировка ГДТ не срабатывала вовремя, потом прошло. ХЗ, что это было, у меня была первая мысль, что герметик что-то забил или новое масло что-то смыло. Вторая мысль - что бензонасос умирает, не подтвердилась, т.к. прошло само и в оттепель не возвращается.
-
Тоже предполагаю, что ремонт датчику положения селектора не очень помог. Остальные датчики коробки, будучи неисправными, вырубают четвёртую передачу и добавляют жёсткости переключениям. Датчик скорости ещё может дарить острые ощущения при переключении с 1 на 2. Про взаимосвязь ДПДЗ и коробки я в своё время искала информацию, и мне подкинули вот такую картинку. Неисправный ДПДЗ вполне может нарушать работу клапана TCC, что скажется на поведении муфты блокировки ГДТ. Если я правильно поняла, ещё могут быть ненормальные моменты переключений (abnormal shift schedule), но переключения на 2 передачи вниз и уход в нейтраль - это скорее про датчик селектора (ну, или соответствующий кусок проводки или мозгов). Хотя я вполне могу ошибаться, и на картинке имеются в виду как раз хаотичные переключения
-
На фото плохо видно, но, скорее всего, речь идёт о шланге от сапуна, чтобы лишняя атф не растекалась по подкапотке. У меня на одной машине его вообще нет, на второй был выведен в сторону впуска. Из сапуна ничего не лилось, поэтому я не заморачивалась)
-
У меня от Stellox подвесной подшипник. При установке пришлось рассверливать одно из крепёжных отверстий, т.к. оно было слегка смещено. В двигатель я не стала бы ставить Китай. Сама сейчас коплю на комплект гидриков INA (ролики ГРМ стоят INA, ремень Gates, тысяч 40 прошли - полёт нормальный).
-
Датчик положения селектора обычно глючит при нагреве и включает не те передачи, какие нужно, а не ограничивает движение вперёд. Проверяется примерно так же - снятием фишки с датчика на заведённой машине и попыткой проехаться. А что вообще предшествовало поломке?
-
Дополнительная информация на 66 странице мануала.
-
Я бы сказала, что проблемные места 1-2 поколения - скорее кузов и электрика, а не АКПП с двигателем... Если эксплуатировали адекватно, конечно) Если эксплуатировали неадекватно, то оно либо уже не едет, либо стоит контракт, с которым или повезёт, или нет.
-
Да не, у моего радиатора было механическое повреждение: его слегка перекосило из-за сломанного нижнего крепления, а подъём на эвакуаторе его добил: трубочка какая-то в левом верхнем углу треснула. Её клеили год назад, и теперь в том же месте сочится антифриз. Вряд ли там рванёт, но повторно клеить смысла не вижу. Самый дешёвый вариант - Termal, но по нему в инете встречаются отзывы типа "зимой потёк в нескольких местах", вот и интересен опыт одноклубников. С давлением проблем не было с тех пор, как поменяла крышку расширительного бачка
-
В теме про номерки все молчат, может, тут кто подскажет: какой фирмы имеет смысл основной радиатор брать, чтоб оно не потекло через год? Nissens, или есть что-то соизмеримое по качеству, но подешевле (на АКПП ценник не радует, прямо скажем)?
-
Посоветуйте, пожалуйста, нормальный радиатор охлаждения на 2.0 с АКПП 95 года. По ценнику приятный Termal 562050T, но я уже нашла пару отзывов, что оно течёт спустя год использования. Свой радик я уже однажды ремонтировала, через год опять начал запотевать в том же месте.
-
У меня как-то были пинки со 2 на 1, подозревали эту пружину, но вылечилось снятием клеммы, мистика какая-то. Коллективным разумом выяснили, что TCC берёт инфу всё же от ДПДЗ, поэтому сначала попробую отделаться малой кровью: обслужить заслонку и махнуть датчик на запасной, а потом уже полезу в гидроблок.
-
Эх, а я надеялась на твой пытливый ум Я как гуманитарий пыталась сегодня разобраться в механике процесса. За блокировку и разблокировку муфты ГДТ отвечает электромагнитный клапан TCC, который получает сигнал от мозгов. Чем интенсивнее (скважнее) сигнал, тем сильнее подаётся давление через клапан. Давление выше определённого уровня — блокируется бублик. Соответственно, для разблокировки ГДТ давление должно стать ниже определённого уровня. По идее, в моём случае либо мозги не снижают интенсивность сигнала, либо они снижают, а клапан подклинивает в положении, подающем высокое давление. Вроде, пока всё логично? Если проблема в сигнале от мозгов, надо понять, откуда они берут информацию о том, что надо разблокировать ГДТ. Не от ДПДЗ, случайно? Или от связки VSS-TSS? Если проблема в клапане - разбирать и мыть...
-
Светодиод жалуется только на датчики ЕГР и ГУР, но это давняя история. Нашла ещё одну закономерность: если бублик не разблокируется и машина дёргается, надо убрать ногу с газа, снова нажать, и блокировка отключается, едем. Если газануть, как следует, то, понятно, кикдаун.
-
Я бы долила, поездила, померила нормально, если надо - откачала бы (шприц медицинский побольше + капельница медицинская в шахту щупа).
-
У меня чётко совпали эти дёрганья с частичной заменой масла со снятием крышки гидроблока и снятием крышки сервопривода (из-под неё текло, хотела посмотреть, есть ли там прокладка. По ходу, крышку менять: резиновый уплотнитель пропускает). Поддон мыли бензином, остатки старого герметика и прокладки со стороны гидроблока аккуратно счищали и потом смыли маслом, визуально там чисто было. Мне подумалось, что новая атф могла что-нибудь отмыть между фильтром и гидроблоком, и это что-нибудь могло подзабить клапан TCC. Блок соленоидов не трогали, разве что, разъём отсоединяли. Начну с простого - поищу ошибки (чек не загорался, но мало ли) и сдёрну клемму, проверю, как поживает разъём на соленоиды.
-
В общем, сама отвечаю на свой вопрос: финита ля трансмиссия . Под нагрузкой - на подъёмах и иногда на ровной дороге перестал разблокироваться ГДТ при плавном ускорении, вместо этого Меркурий едет рывками при стабильных оборотах. На спуске разблокировка происходит как надо, плавно повышая обороты. Других изменений в поведении коробки не наблюдается, кикдаун работает, передачи включаются как обычно. АТФка после замены стала гораздо прозрачнее, точно определить уровень сложно, но похоже, что почти 1 см перелив. Я правильно понимаю, что самый правильный вариант - разобрать, поменять, что осыпалось, вместе с фильтром, и ездить дальше? Или имеет смысл начать с промывки гидроблока? Стоит ли лезть бублик на пробеге 280+ тык?
-
Неловко признаваться в своём разгильдяйстве, но я больше двух лет отъездила без ручника. Сколько так ездил предхоз - не представляю. На уклонах старалась не парковаться, но иногда приходилось. Также был прецедент эвакуации машины задом наперёд. Пока всё живо, но с ручником стало гораздо спокойнее . Я ни в коем случае не призываю делать, как я, просто хочу сказать, что запас прочности там заложен ого-го. Кстати, разовое дёрганье на 4 передаче может быть связано с коробкой/бубликом, или это скорее двиг? На выходных поменяла 4 литра масла заодно с прокладкой поддона гидроблока, всё работает в штатном режиме, но вчера и сегодня при плавном разгоне на 4 передаче машина разово дёргалась. Не заметила при этом каких-то дёрганий тахометра, т.е. как была 4 передача с заблокированным ГДТ, так и осталась. Перед этим ещё днище мыли, могли грязь с VSS сбить неудачно, ошибок традиционно нет.
-
Они даже на американцах и европейцах одинаковые. Брать.
-
Датчик температуры работает, потому что он исправен. Кстати, о котором из двух речь?
-
А скоро генератор работать перестанет. У меня так было, вылечилось заменой сгоревшего предохранителя и осмотром проводки приборки (второе - больше для очистки совести).
-
Я бы другие колёса поставила потестить, если действительно это не глюк навигатора, а глюк машины. У меня что на 14, что на 15 дисках скорость совпадает с навигатором (тросиковый спидометр). Может, датчик скорости своей жизнью живёт?
-
Если лампа горит, а не моргает - значит, выключен овердрайв, доступны 1, 2, 3 передачи. Если вы не нажимали кнопку на кулисе, наверное, что-то где-то замкнуло, где - скажет электрик. На какой скорости 5-6 тыс. оборотов?
-
Внешний пыльник ШРУСа мне подошёл от ВАЗа восьмёрки/десятки. Диаметр внешней гранаты около 80-82 мм. Пыльник для Мондео 303083 оказался велик, хотя заявлен внутренний диаметр 83 мм. Либо Lobro косячат с размерами, либо мне в коробку не то положили.
-
Я шерстила их каталог - похожих нет. Будь такие сайленты у более распространённых моделей - контуроводы бы ваще не парились)) Контор по полиуретану хватает, но если брать не совсем гаражное производство, то выйдет не дешевле покупных, при этом машина будет без рычагов стоять от трёх дней. Я рассматривала такой вариант, но проще и дешевле оказалось купить сайленты фирмы VPM.