La_Cavaliere

Да, есть немного от стиральной доски... Понаблюдаю, если с некоторой периодичностью проблема будет повторяться, начну со смены ATF. По крайней мере, первые глюки совпали с заменой масла, это я точно помню. Да, при увеличении нагрузки - во время активного ускорения или на заметном подъёме.

Когда на подъёме или при разгоне блокировка отключается - я на это обращаю внимание, обороты при этом не скачут туда-сюда несколько раз подряд. Все "глюки" происходили на вполне ровных участках и на постоянной скорости - вроде бы, едь себе и едь . Если это отключение блокировки ГДТ, то какое-то неправильное. Что касается точности моего показометра - при "штатном" отключении блокировки это выглядит как увеличение примерно аж на 400 оборотов. Да, первым делом смотрела уровень - по правилам, на прогретой коробке, предварительно прощёлкав все режимы селектора. Он на пару мм ниже максимума сейчас, проверялся несколько раз на разных парковках (идеально ровную-то не особо найдёшь). Был в течение пары недель перелит мм на 5 - откачала, когда заметила. Никаких пены и пузырьков не наблюдалось, из сапуна не давило. Когда уровень был повышен, коробка тоже пару раз внепланово повышала обороты.

Ладно, убедил, поковыряться в железе всегда успею

Нет, внутрь не лазили, только 4 литра залили. На днях приподняли левую подушку - вибрация на светофорах почти пропала, пинки слабо ощущаются, кайф =) В принципе, коробка без нареканий себя ведёт большую часть времени, но вот когда её на скорости колбасит - неприятно. Пока, наверное, действительно рано какие-то выводы делать. Просто гидроблок мне, скорее всего, снимать - похоже, прокладка подтекает - поэтому меня посещает шальная мысль о профилактической промывке =)

После частичной замены ATF коробка у меня периодически стала глючить. За пару месяцев три раза было так: на 4 передаче на скорости 95-105 км/ч начинают плавать обороты. Скорость держу постоянную, а обороты то повысятся на 250-500, то вернутся на нормальный уровень (2500+- в зависимости от скорости). Длится это родео секунд 30 и заканчивается, когда коробка переключится на третью передачу (3500 об.) и почти сразу вернётся на четвёртую. Дальше всё спокойно, передачи включаются вовремя, рывки при переключении незначительны (особенно с тех пор, как коробку подняли с подрамника ). Примерно в трети поездок, тоже на скорости около 100 км/ч, бывает, разово поднимаются обороты на 250-500 и падают, дальше полёт нормальный. Уровень ATF в норме, на щупе присутствует немного чёрной взвеси, если щуп вытереть и снова окунуть - масло чистое. В мозгах ошибок нет. Как думаете, это свежая жидкость отмыла слишком много всего и подзасорила гидроблок? @sun-dey меня предупреждал...

А каждый раз переключение с 1 на 2 так затягивает? У меня, когда датчик скорости (VSS) стоял неоригинал и, вдобавок, его коротнуло, была та же проблема, но только при первом переключении после того, как машина завелась. Дальше только жёсткие переключения 1-2-3 и отсутствие 4 передачи. У знакомого на митсубиси тоже на 5-6 тысячах с 1 на 2 переключение происходило, дело оказалось в КЗ проводки датчика TSS.

Старые детали у меня есть, на оригинал похожи, так что должны быть мои. Будем разбирать и разбираться Спасибо!

Всем привет! Неделю назад отказался крутить моторкрафтовский стартер. До этого обычно машина заводилась с полпинка, но пару раз, после того, как машина постоит часок, было так, что стартер крутил вхолостую и только раз на третий-пятый раскручивал двигатель. Ошибок по этому поводу не вылезало. Проверили проводку, преды, реле под капотом - приговорили сам стартер. От постукиваний молотком он ожил и завёл машину. Сняли, отвезла стартер в ремонт, там сказали, щётки под замену и пластиковая шестерня редуктора. Когда услышали, что бывали проблемы с запуском, поменяли бендикс. Я сразу уточнила, всё ли нормально с втягивающим, т.к. первая мысль была про него, сказали - всё с ним ок. Теперь, когда машина уже завелась, на протяжении пары секунд слышен визг - как будто что-то раскрученное отпустили и оно замедляет своё вращение. Похоже, у бендикса возникают проблемы с возвращением в исходное положение. А вчера снова стартер пару раз покрутил вхолостую и с третьей попытки завёл-таки двигатель. Где может быть косяк? Могли подсунуть не тот бендикс? Или втягивающее всё-таки накрывается? Просто в этот раз я буду стоять над душой у ремонтников, пока они переделывают, хочется знать, на что обратить внимание.

@Dark_Dante, да, блок круиза там под капотом стоит, что касается всяких тросиков - это поискать надо. Машина с МКПП.

Разбираю серо-бежевого Контура 1996 г. 2,5, СПб: http://www.drive2.ru/l/7054929/

Контур у меня в принципе без тахометра, так что тестер был бы оптимальным вариантом для обоих товарищей. Спасибо, поищу варианты!

Как говорится, а слона-то я и не заметила Не ахти у меня обороты... Нету там ОБД( Вернее, есть, но где найти сканер на ОБД1?

Перелопатив эту тему, я увидела два противоположных мнения по оборотам ХХ: 1. холостые обороты на прогретую что на P, что на D и R должны быть 750, и если на передаче при нажатии тормоза они проседают и не возвращаются обратно - лечить бублик, если с двигателем всё ок. 2. нормальные значения: на P и N - 750, на передаче с нажатым тормозом - 540. В мануалах и англоязычных источниках я вообще не нашла, что считается нормой для автомата. Знаю только, что обороты под 1000 - будет хана коробке. Есть у кого-нибудь проверенная информация по этому поводу? Вопрос связан с тем, что у меня как раз на светофоре обороты 550, из-за чего по кузову идёт ощутимая вибрация. Подушки по кругу поменяла - не сказать, чтобы здорово помогло. Теперь то ли смириться с этой историей, если так и должно быть, то ли как минимум чистить КХХ, а как максимум - бублик искать...

Вот так красавец! Дизайнеры лет на 20 вперёд мыслили...

Делюсь хорошей новостью про сайлентблоки переднего рычага: сайленты VPM (VPMF5RZ3079BS1, есть в экзисте в Питере), которые я брала по 500 р./шт. как задние переднего рычага, оказались передними и нормально запрессовались в родные рычаги Задние оказались в приличном состоянии, так что эксперимент с полиуретаном откладывается. 200 км пока проехала, люфта нет, стука нет. Что, в таком случае, VPM продаёт в качестве передних в 8 раз дороже, даже не знаю. Шаровые взяли какие-то немецкие, явно от мондео, встали нормально.

Приличных производителей шаровых для мондео поболее, и найти их проще, чем для контуров. В меня просто выше выкладывавшаяся информация о том, что у мондеовских палец чуть потоньше, вселила некоторую неуверенность в том, что это надёжный вариант. Это всё-таки минус колесо, если что не так. Но если разница незначительна, буду смотреть варианты для мондео.

Кто знает, как ходят шаровые Motor Pro? Внезапно так вышло, что на этих выходных - пока рычаги сняты - надо менять шаровую, а что на рынке в наличии будет Motorcraft F5RZ3V078B или Raybestos 5051234 - маловероятно; скорее, что-то подешевле. Или лучше для Mondeo взять шаровую и не париться?

Здесь вряд ли подскажут, ибо основной предмет обсуждения - 4-ступенчатая CD4E. Тема про пятиступку вот: http://mondeoclub.ru/forum/topic/71466/

При таких исходных данных ответ на этот вопрос даст, разве что, экстрасенс. Можно подробнее - толчок наблюдается на горячую, на холодную? Во всех положениях или только R и D? Уровень/цвет масла? Как себя ведёт коробка в движении? Чек горит, лампочка OD мигает? Можно ещё мануал почитать, там прекрасно разобраны неисправности и возможные причины: http://mondeoclub.ru/forum/topic/49515/?page=228?do=findComment&comment=2748352

Извиняюсь за оффтоп, но если моя коробка крякнется, я постараюсь дотянуть на ней до Воронежа - вон сколько народу с руками и с опытом у вас собралось

Ставь-ставь, у меня тоже туда лило, а потом зимой замок примерзал))

Да, коробка от американцев (131 лошадь) подойдёт. Если я не ошибаюсь, и CD4E от 2,5 Duratec подходит - она там усиленная, что неплохо)

Калибровка всё же актуальнее для темы про Mondeo III: http://mondeoclub.ru/forum/topic/13115/.

У меня от мондео нормально встал.

Спасибо, буду искать!