La_Cavaliere

И снова здравствуйте! Отогнала машинку к спецам по электрике и, вроде бы, гидравлике. Они день её смотрели и сказали: в проводке криминала не нашли, надо ремонтировать многофункциональный переключатель (это же датчик положения селектора, да? Который просто прочистить-продуть, не снимая больше ничего с коробки?), на стенде смотреть комп и гидроблок (со снятием, вскрытием, заменой всех резинок), т.к. при установке вазовского датчика скорости без доп. резистора могла быть нарушена схема работы ЭБУ. Я, в принципе, не против. Но я пока что не добилась внятного ответа на 2 вопроса: 1. Если есть проблема в гидравлике (то есть, надо лезть в гидроблок), почему она проявляется непредсказуемо (4 передача то есть, то нет, порой включается, когда ногу с газа уже убрала или пропадает при нажатии на педаль газа (и включиться может в любой момент между 60 и 110 км/ч, но чаще около 80); 3 то немного пробуксовывает, то нет. Вне зависимости от того, проехала машина 100 м. или 60 км.)? 2. Зачем для ремонта многофункционального переключателя снимать поддон (я специально задала вопрос, можно ли для начала только переключателем заняться)? У меня не самый приятный опыт общения с мастерами по АКПП, да и я не технарь, поэтому при появившихся сомнениях я сразу к вам Сомнения оправданы? Понятно, что коробка прошла много, гидроблок вполне мог всякой дрянью забиться и от его чистки хуже не будет, но хочется, чтобы изначальная проблема была решена этим ремонтом. А не выяснилось потом, что дело в ДПДЗ, например

У меня датчик температуры, который на стрелку идёт, стоит какой-то неоригинальный. Рабочая температура в паре миллиметров от красной зоны)) Термостат менялся при мне, вентилятор работает, в жару не закипала ни в одной пробке. Просто стрелка врёт. Так что если у вас датчик мог меняться - ориентируйтесь лучше по другим показателям...

@Dark_Dante, ремонтирует, по большому счёту, мой папа - я, скорее, "принеси-подай" + поиск возможных причин проблем Но он ни разу не электрик, поэтому буду искать спеца разбираться с проводкой. Ещё посмотрим, что там подтекает - моторное масло пора менять, а в двух шагах СТО с подъёмником как раз.

Нет, загорается и гаснет только по нажатию кнопки. Когда был неисправен датчик скорости, лампочка тоже не мигала самопроизвольно. Сегодня ещё новости: за ночь под машиной правее левого переднего колеса образовалась маленькая лужица, над ним днище мокрое. Остальное днище сухое. Сорри за качество, было 8 утра и фиговая вспышка. Это же картер коробки? Завтра-послезавтра попробую до подъёмника докатиться...

Счастье моё длилось километров 30. Позавчера всё хорошо было, 4 передача включалась на 60-70 км/ч, разгонялась до 120, всё было ок. Вчера я немного покаталась по городу, до 4 передачи вряд ли дело доходило. Сегодня я, потолкавшись в пробке минут 10, выехала на трассу, разогналась, 4 включилась. Через пару минут коробка перешла на 3, потом несколько раз попереключала туда-обратно 3-4. Потом стабильно ушла на 3, через несколько минут включила 4 (при этих переключениях я держала одну скорость, тапку в пол не давила. А потом давила, до 5 тыс. оборотов, но 4 всё равно не появлялась), через 300 м. перешла на 3 уже с концами. Я заглушила машину, завела, поехала - 4 включилась на несколько секунд. В самом начале всех этих тырканий я, когда ехала на 4 передаче, нажала overdrive off, она перешла на 3. Я нажала кнопку ещё раз, машина включила 4. И, собственно, после этого 4 появлялась очень эпизодически. Снятие клеммы на 3 часа ничего не дало. У меня сразу несколько подозрений: что-то за месяцы катания без 4 передачи всё-таки почти умерло, и несколько десятков км это что-то добило. Значит, капиталка. так как я сначала ехала в пробке, масло вполне прогрелось и, возможно, перестало хватать давления (хотя где-то в этой теме я читала, что 4 передачу нашей коробки включает электроника...). Позавчера я просто прогрелась и через 5 минут была на трассе, где и проверяла коробку минут 7-10. Уровень масла сегодня проверила, он немного не дотягивает до максимума, т.е. в норме. Но я не знаю, меняли ли его за те 237 тыс. км, что проехала машина, и планирую вот-вот поменять. Хотя, по идее, смазывающие свойства нового масла будут лучше старого, и давление это не повысит, да?.. Или, опять же, проблема в гидротрансформаторе и капиталка. кнопка овердрайв офф каким-то макаром неисправна (хотя лампочка гаснет и загорается, когда надо, и не мигает) и коробка путает, что едет на спорт режиме датчик скорости опять приказал долго жить (при этом спидометр работает, толчок при переходе со 2 на 1, который преследовал меня всё это время, пропал, лишние переключения между 1 и 2 во время движения 30-40 км/ч (в пробке, например) пропали, переключение с 1 на 2 всё-таки с небольшим рывком) проводка к датчику скорости, или к кнопке овердрайв офф, или ещё к чему-то. Недавно предохранитель приборки сгорел, не исключаю, что могло ещё что-то пострадать. Кто что думает? Может, я упустила ещё варианты? И что лучше смотреть в первую очередь? P.S. Я бы с удовольствием продиагностировала свою машину, но разъём для диагностики а) старый (1995 г, до obd2, находится под капотом) б) американский. Питер, может, кто поможет с диагностикой?

Всем доброго времени суток! Моя история с коробкой, кажется, закончилась хэппи-эндом: все 4 передачи включаются, толчки пропали или незаметны, наконец-то 80 км/ч - это 2000 оборотов, а не 3000 Симптомы подробно изложены на стр. 220, вкратце, если кому надо: порвался тросик спидометра, обломился сердечник датчика скорости, коробка ушла в аварийный режим - толчки при переключении 1-2, 2-1, 2-3, не было 4 передачи. Заменили датчик скорости (спидометра) на ВАЗовский, что не дало результата. Сегодня заменили датчик на б/ушный оригинал Ford, который нашёлся аж в Москве (новый оригинал я купила не тот - для электронного спидометра, а у меня механический, а родной датчик за 7000 р. при неуверенности в успехе брать не хотелось), и оригинальный тросик спидометра. @Dark_Dante с самого начала правильно советовал ставить оригинал заместо вазовского, и проблема могла быть решена пару месяцев назад, но на тот момент правильный фордовский датчик мне было не найти, поставили какой-то аналог, который тоже не подошёл (коробка после включения зажигания и начала движения с визгом и 3,5 - 5 тыс. оборотами переключалась с 1 передачи... не знаю, на какую. На 3, видимо. После этого переключалась относительно нормально - с толчками, без 4-ой передачи. И так каждый раз, когда заводишь). В общем, после всего этого издевательства над коробкой поменяю-ка я масло. И надеюсь, что больше не попаду в эту тему в качестве "пациента"

Спасибо! Значит, 1 и 3 точно есть, хоть какая-то определённость Не обращала внимание, надо проверить на досуге)

Форумчане, у кого Мондео 1-2 с 2.0.л двигателем и АКПП, подскажите: на скорости 60 км/ч 2000 об/мин, на 80 км/ч 2750 об/мин - у вас это какая передача? В отсутствие индикатора и с люфтом селектора я что-то засомневалась, на каких передачах у меня машина едет...

Доброго времени суток! Датчик скорости поменяли на рабочий, обороты при переключении больше не зашкаливают, толчки ощутимые присутствуют, лампочка O/D не мигает, включается и выключается кнопкой, 4-ой передачи по-прежнему нет, существование 2-ой под вопросом (кулиса селектора слегка раздолбана и люфтит, и не поймать чётко положение 2, а по толчкам коробки и оборотам мне сложно судить - воткнулась вторая передача или перескочила на третью). Идей, что дальше лечить, тоже нет. Знакомые электрики продиагностировать машину не смогли, т.к там не OBD2, только медленные коды, ещё и разъём американский. Питер, может, кто-то готов продиагностировать мне машину светодиодом? Подъеду, куда надо

Резистор мне не ставили, надо будет ещё раз всё прозвонить, пока фордовского датчика нет...

А кто знает, на ФМ 1 1995 года реально стереть ошибку АКПП, ушедшей в аварийный режим? Есть серьёзное подозрение, что проблема в сначала умершем, а потом криво поставленном датчике скорости. Снятие клеммы не помогло, горит чек, но он и раньше горел. Блок диагностики у меня под капотом (машина - американец), поэтому предполагаю, что нужен светодиод.

О том, что датчик вазовский, я выяснила в процессе установки. Успокоили тем, что он копия General motors, должен встать нормально. Не встал. @Dark_Dante, спасибо за совет, уже ищу родной датчик.

Всем добрый день! Машина называется Mercury Mystique, поэтому и коробка (CD4E) сломалась загадочно. Рассказываю историю с подробностями, вдруг они помогут в поиске неисправности. Я ехала по трассе 100-110 км/ч, выключила овердрайв, проехала километров 5 на 3-ей передаче, обороты 3500-3800 примерно. Включила овердрайв. 4-я передача появилась, всё ок. Примерно через 15 км умер спидометр (потом оказалось, что оборвался тросик и, пока он там в свободном полёте крутился, повредились контакты датчика скорости и отломался кусочек корпуса). Примерно через 2 км., после поворота на 2-ой передаче, стала разгоняться, акпп переключилась на 3-ю, обороты продолжали расти, 4-я так и не включилась. Потом в тот же день заметила, что с 1-ой на 2-ую и со 2-ой на 1-ую переключение сопровождается ощутимым толчком. С R всё хорошо. Со 2 на 3 периодически (1 раз из 5) может переключаться на 4000 об. (но не исключаю, что это моя работа педалью газа). Так как датчик был повреждён, его решили заменить. Заменили на ВАЗовский (для этого был заменен штекер, куда он входит). Подключили что-то неправильно (то ли плюс с массой перепутали, то ли с сигнальным, точно не помню). В итоге машина ехала, но со 2 на 3 переключалась на 5500 оборотов. Поменяли провода местами, машина поехала, вроде бы всё ок, НО: теперь каждый раз, когда заводишь машину (неважно - холодную или горячую), с 1 на 2 переключение на 4000 оборотов, иногда с визгом (как гидроусилитель руля визжит). Первый раз переключилась - дальше всё в норме, сколько угодно останавливайся и трогайся - только толчки с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 1-ую и отсутствие 4-ой. Вчера показалось, что машина немного притормаживает, когда растут обороты перед переключением на 2-ую передачу. Масло в норме, гарью не пахнет, красноватое, dextron III. Машина у меня 3 месяца, пробег 230 тыс. км, я наездила 5000 без каких-либо проблем. Предыдущий хозяин говорит, что ничего с коробкой не делал. Что это может быть? P.S. В сервисе (не там, где меняли датчик), проехавшись на машине, сказали - тормозная лента +капиталка, готовьте 40-90 тысяч. Не самый интересный вариант, учитывая, что 2-ая передача всё-таки есть...