La_Cavaliere

Спасибо, к специалисту как раз поеду в ближайшее время. Свечи заменила, результат положительный. С топливом отдельная тема - я стараюсь заправляться на трёх проверенных заправках, даже интересно, кто из них "не очень".

Да нет, как этот двигатель работает на 3 цилиндрах, я знаю (однажды ВВ провод недовоткнули), не тот случай. Стучат именно гидрокомпенсаторы, и новые свечи на это никак не повлияли А что до юмора - проверяют же некоторые при подозрении на пробой прокладки ГБЦ на вкус, что из выхлопной трубы капает, я и подумала, чем свеча хуже?

Доброго времени суток! Выкрутила свечи, на которых проехала 45 тысяч (вроде как, они менялись перед продажей мне). Первая свеча - возможно, прокладка клапанной крышки пропускает, у меня как раз в районе первого цилиндра подтёки, а вот белый налёт на остальных электродах не понимаю, почему. Зетек 2.0 американский, которому показан 92 бензин, им и заправляю (Газпром, Shell). Пробег 260 тысяч км. С динамикой и запуском проблем нет, провалов тоже, эмульсии в масле, пятен в антифризе, бурления в открытом бачке тоже. Налёт не сладкий. Со старыми свечами последнее время вяло разгонялась с 2 до 2,5 тысяч оборотов, сейчас едет хорошо. Ремень ГРМ с роликами менялся тысяч 20 назад. Расход 8 литров трасса, 10-11 город. Масла за 11 тысяч примерно 400 мл ушло. Из жалоб по двигателю - стук гидриков на холодную. Я бы подумала на маленькую трещину в прокладке ГБЦ, но на 3 цилиндра - это не маленькая. Я уже весь мозг сломала, что здесь не так У кого-нибудь есть предположения?

Автомат или механика? На автомате датчик скорости влияет, главным образом, на мозги, а через них - на переключение передач. Где VSS на блэке, не подскажу)

У меня чёрный TSS и чёрный разъём, к OSS не заглядывала, белый, наверное. На Mondeo II тоже чёрный на TSS http://s289.photobucket.com/user/stevie22b/media/Picture012.jpg.html

Да-да, про это помню, изоляция проводки под капотом местами не очень.

Похоже, когда коробка дёргается и с 4 на 3 переключается, мозги тоже думают, что она в паркинге - тоже отсечка на 4000, сегодня обратила внимание. Я так понимаю, выбор небольшой - датчик положения селектора и сами мозги, что вряд ли.

А отсечка на 4000 на ходу у нас только при неисправности датчика положения селектора возможна или есть другие варианты? Сегодня пришлось резво ускориться, кикдаун с 3 на 2, и на 4000 машинка стала дёргаться, выше обороты не набирала. С ручным режимом 2 у меня проблема, поэтому не могу сказать, всегда на 2 передаче такая ерунда или только при "тапке в пол". На 1, 3, 4 отсечки нет.

Как делать самодиагностику - тут: https://www.drive2.ru/l/6192626/В моём случае был тестер с лампочкой.

Забыла подписать, температура в норме. Просто не все датчики одинаково полезны - особенно для американца. Миш, рукоятка была расшатана до меня, а за те 3 месяца, пока не самоубился VSS, коробка вела себя идеально. Думаешь, за последующие месяцы рычагу могло поплохеть сильнее? А вот махнуться - это запросто

Проверяю несколько раз на неделе в надежде поймать ошибку - ничего, только хроническая ошибка ЕГР, из-за которой и горит чек. Трос надо отрегулировать, но ещё год назад люфт рычага был - проблем таких не было) Потом долго не было 4 передачи, а когда нашлась - оказалось, что есть проблемы.

Получилось заснять дёрганья коробки на 4 передаче с переключениями на 3 и обратно: https://www.youtube.com/watch?v=dxJlRFGClxY Глюк стал проявляться примерно через поездку, поэтому, чтобы не ушатывать коробку, пора его уже локализовать... Собираю консилиум Исходные данные следующие: - Дёргаться, как на видео, может начать где угодно - на ровной дороге, спуске или подъёме - при поддержании одной скорости или при плавном разгоне. На 4 передаче и примерно на 2500 оборотах. - Было 2 случая двух очень резких рывков при торможении двигателем на 3 передаче с O/D off (возможно, связано с двигателем) - Было за год 3 случая самопроизвольного переключения с 4 передачи на 2 с отсечкой на 4000 оборотов. Лечилось повторным запуском двигателя - Почти всегда присутствуют толчки (не удары) с 1 на 2 и 2 на 3, от прогретости не зависят, чем активнее разгон - тем сильнее. Бывает, что пропадают - Ошибок нет, лампочка ни при одном из описанных случаев не мигает - Менялся TSS на неоригинал, чинилась его проводка - Менялся VSS на оригинал, чинилась его проводка - Сочится (за пару месяцев 20 мл) масло из-под крышки гидроблока, уровень держу на максимуме - Присутствует люфт рычага селектора. Положение "2" воткнуть сложно У меня пока такие подозреваемые: - Датчик положения селектора - потому что налицо жёсткие переключения, непредсказуемые включения передач и отсутствие ошибок в мозгах - ДПДЗ - потому что дёрганье всегда происходит около 2500 оборотов, и если соответствующий участок дорожки полуживой, то, если не ошибаюсь, возможно ошибочное срабатывание кикдауна в этот момент + жёсткие переключения. Если у кого есть идеи, что ещё может давать такой букет симптомов - буду благодарна за совет!

А у меня на выходных появился ещё один симптом. Проявился он в третий раз (первый был год назад в дождь, второй - месяца полтора назад), но только сейчас дорожная обстановка позволила спокойно его наблюдать . В общем, при умеренном разгоне на 4 передаче коробка переключилась на, вероятно, вторую, обороты подскочили до 4000, машина плавно замедлилась примерно с 100 до 70. Т.е. машина продолжает поддерживать скорость 70 км/ч (или 60, точно не помню), газ в пол, обороты 4000. Остановилась на обочине, заглушила, завела, поехала себе спокойно дальше. Лампочка не моргала. Ошибка только 461 - RPM limit reached. Пока у меня только 3 мысли по этому поводу: - это не переключение на нейтраль, иначе машина бы продолжала замедляться - отсечка на 4000 оборотов характерна для нейтрали - возможно, надо поставить другой датчик положения селектора и посмотреть, что будет.

А у меня иммо колхозный, на пластиковой карточке) Редко, но бывает, что на пару секунд подтупливает, прежде чем пиликнуть. Попробую фольгу между картой и меткой засунуть. А двигатель не помню, чтоб троил - как-то недовоткнула ВВ провод, вот тогда троил, ни с чем не перепутать) Обороты на светофоре после замены ремня ГРМ почти никогда не плавают на прогретую. Свечи, разве что, фиг знает сколько проходили.

У меня тоже первая мысль была, что на коробку это не совсем похоже. Но каких-то очевидных признаков подсоса нет, поведение движка в целом предсказуемое. Может, как-то сымитировать небольшой подсос и посмотреть, как машина будет себя вести в аналогичной ситуации? Или снять фишку с лямбды.

Вот это было интересное разъяснение, спасибо. Особенно про комплексность причин тупняка - у меня прокладка крышки гидроблока пропускает, недавно пришлось долить граммов 40-50 ATF до максимума. Неделю полёт был нормальный, сейчас стала иногда разово повышать обороты/включать 3 на трассе - но всё равно пока это происходит реже, чем было до доливания. Появился, правда, ещё один глюк - когда ехала с OD off, на 3 передаче на скорости около 80 отпустила педаль газа, и машина, замедляясь, с периодичностью в несколько секунд дважды нехило дёрнулась, как если бы влетела на скорости в 2 ямы (дорога ровная ). Проблема вылезала дважды с периодичностью в пару недель (1200 км). Лампочка не мигала, машина продолжала ехать на 3 передаче, обороты как плавно уменьшались, так и продолжали. В мозгах по-прежнему чисто Толчки при переключении, кстати, иногда кажутся слабее в режиме OD off, иногда такие же, как в on. Я одно время грешила на датчик положения селектора - есть даже возможность поставить его с другой машины - но вот дёрганья на 3 передаче как-то не вписываются в эту светлую картину.

Когда я по незнанию засунула в свою коробку белый (625 Ом) TSS, у меня коробка стала переключать передачи вообще незаметно. Вот только четвёртая пропала наглухо

А, я ещё и в ветку Mondeo-IV написать умудрилась) Пойду исправляться.

Товарищи, выручайте. Мне поставили крышу с люком, проблема возникла с дренажными задними трубками - непонятно, как они должны идти, между стойкой и стенкой багажника не проходят (там и палец не пройдёт). Фото, к сожалению, нет никакого, микроката под рукой тоже. Кто может подсказать, как вести эти трубки?

Скорее, всё-таки контуров. Мне просто попадалось объявление про второй мондео с VCT, но, возможно, это был на самом деле контур ;) А больше упоминаний я не встречала.

Вроде разобрались, что мне должна от мони подойти Кстати, судя по всему, VCT ставили уже на второе поколение, что контуров, что мондео. На рокавто такой модификации почему-то нет, однако есть версия 2.0 bi-fuel. Выходит, контуры и на газу бывают.

Скажите, кому-нибудь приходилось менять прокладку ГБЦ? Есть что-то более приемлемое, чем оригинал F5RZ6079B за 4000 деревянных?

99%, что подходит. Задняя подвеска там идентичная. Кто-нибудь менял рулевые тяги? Внутреннюю часть: У мондео они двух видов - для 14'и 15' колёс. По вину у меня 14' диски, значит, рулевые тяги тоже на 14 должны быть (вряд ли менялись). Но, например, у Moog есть 2 варианта тяг на 14': FD-AX-4145 и FD-AX-4146 длиной 338 и 339 мм соответственно. У других производителей бывают 337. Мне надо только левую менять, поэтому желательно 100% попадание. Может, кто измерял родные моторкрафтовские тяги или номерком поделится?

Если трос слетает под капотом (допустим, что закрепили его правильно), значит, он может быть плохо натянут. Со стороны рычага смотрели, там трос никуда не проскочил?

Я тоже пол-литра слила, отработку с собой вожу. Цвет венозной крови, если перевернуть бутылку, небольшой осадок имеется - вкраплениями на дне, консистенции как взвесь на щупе. На случай критичного перелива, как я понимаю, есть сапун. Однако подтверждаю - когда откачала излишек, передачи стали включаться мягче.