4yMaVo3

на катушке обломана фишка в которую проводка подключается. свисает. правда машина заводится прекрасно. влияет или нет не знаю

я понял намек. что машина не едет а треск не из глушака а из катушки а прогаревшая часть свечи на которую одевается провод. типа керамическая. от чего прогарает?

в катушке просто черный мелкий порошок. я его выдуваю он снова через время собирается

как то так. на 1 фото видно там порошочек

окей. щас сбегаю сфоткаю

свечи рыжие светло коричневые. в проводах в катушке что типа пороха черный порошок. только гугл показывает разные человеческие измерения. и при этом показания которые идеальны везде разные. помню жиша где то писал. но не смог найти

маф чистил. давление бенза 2.1. езжу без лямбды. с ней разницы никакой. когда снимал такого еще не было. диагностика показывает тока ошибку кислородного датчика и корреляцию коленвала. датчики коленвала и распредвала сказали что впорядке. обороты по компу прыгают от 860 до 900. правда выхлоп на горячую чистый но большой будто на холодную

страшно троит при том тока при трогании и ускорении на низких передачах. тронуться вообще не возможно особенно в горку. в горку трогаясь нажимаю газ и отпустив сцепление обороты поднимаются до 2500 и не падают а машина стоит и не глохнет тока сильно троит и треск идет. после чего она секунд через 10 просыпается и с пробуксовочкой колес летит наверх. поэтому в горку еду с разгона на 3. на высоких передачах все спокойно. дело в том что начинает все после 30 мин езды. до этого на холодную все прекрасно. бывает и на ровном месте но редко. как дурак на перекрестке стоишь и не трогаешься только треск при нажатии газа. если сцепление так обороты бы поднимались больше чем 2500. они выше не идут. компрессию мерял по 12 во всех

неужели тебе прям новые кроншейны нужны?

манометтр надавил так сразу показало 2,1. а вот шланг который снимать надо не нашел. где он вообще?

если тока так. но когда снимал топливо же стекало. хочу уже 3 проверить пожертвовав компрессор

уточните с проверкой давления. нипель возле форсунки нашел. накрутил манометр от ножного насоса. завел машину показывает ноль. пошел купил шинный манометр - эффект тот же ноль. может что не так делаю

обозначает то наверно производитель упаковщик или обородувание на котором делалось. что то вроде этого. по каталогу то номер не пробивается

http://mondeoclub.ru/forum/topic/100945/

подскажите где в мурманске можно найти масло СОММА МТ 75 в наличии? у нас тока на заказ. горит что ждать некогда. коробка почти пустая c утра еду в мурманск. поскольку ничего не знаю может кто то сможет помочь?

проблема в том что еду по трассе и когда обороты поднимаются до 3000 стрелка спидометра падает на ноль и резко поднимается обратно

да это я знаю. просто не знаю вентилятор включается от мозгов или по стрелке?

подскажите а то где то видел но забыл. верхний или нижний датчик отвечает за включение вентилятора?

привет. так ты вроде с питера))

подскажите проблемы с коробкой? помимо шруса похоже что то в коробке. вывешенное колесо на передаче имеет большой люфт. а на нейтралке вперед прокрутить легко а назад тяжело

седня пока смотрел суппорта то завел машину на передаче со снятыми колесами. услышал такие страшные стуки в коробке где привода заходят добавок еще и колбасит.

вспомнил что менял диск а колодки нет. седня менял колодки. старые в 2 раза тоньше новых. вдавил поршень теперь вроде норм

подскажите как лучше и проще добраться до областного перинатального центра на лобова или что то такое?если с кировска ехать где заезжать. жену в роддом вести поэтому хочется без всяких лишних экскурсий)) и с удобством

решины все ошибки кроме одной P0016. в инете нашел P0016 Соотношение Положение коленвала – Положение распредвала (Емкость 1 Датчик A) Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) установлена на звездочке распределительных валов. Эта система управляет распределительными валами с целью обеспечения оптимальной синхронизации клапанов. Блок PCM управляет регулятором масла (OCV), основываясь на сигналах от датчиков расхода воздуха, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости. Контроллер CVVT корректирует угол распределительного вала в зависимости от давления масла, поступающего через регулятор масла (OCV). В результате удается достигнуть оптимального взаиморасположения распределительного и коленчатого валов, повышается крутящий момент двигателя, снижается расход топлива и улучшаются экологические показатели во всех режимах движения. Если фактическое положение распределительного вала запаздывает относительно опорного положения, регистрируется код неисправности P0016. Это условие может быть вызвано неправильной механической регулировкой синхронизации. Возможные причины неисправности Клапанное распределение Регулятор масла (OCV) CVVT в сборе из всего понял что надо менять комплект грм. датчик кв проверил подключен но не отсоединял. что подразумевается под этими 3 причинами?

да их уже бесполезно менять. они итак с валов слетают. когда пытался стойки с кулаком снимать с рычага их отдергивало что шрус в кулаке а вал в коробке. итак несколько раз. даже стопора не менял