black jack

У человека кто-то где-то реанимировал рейку, кто-то где-то отремонтировал шланг, после этого появилась вибрация. По моему спрашивать надо с тех, кто делал, не?

Тогда, давай для начала выходные данные осиливай, укажи для нашего насоса значения его базовых характеристик:напора, производительности, рабочей точки, подачи. Отдельно изучи как работает радиально поршневой насос, при каких условиях статор насоса плавно регулирует объем всасывающей и нагнетающей камер, нарисуй кривую его работы. При каком давлении начинает работать перепускной клапан, нарисуй кривую его работы. Определи зависимость характеристик насоса от частоты вращения вала. Или можешь запрос на форд отправить, мол скиньте мне документацию на насос, я хочу провести системный анализ.Если ты думаешь, что инженером по гидравлике можно стать просто пообщавшись на форуме, думаю ты сильно ошибаешься. Хорошим слесарем можно, инженером-нет, даже плохим. Я говорил и буду говорить: мы не обладаем достаточными знаниями, информацией и образованием, чтобы делать предлагаемый тобою системный анализ. Вообще говоря любой слесарь почему-то считает себя умнее инженера. Сколько раз слышал от слесарей, да нафиг мне этот инженер, я и сам все знаю, потом когда накосячит, сидит в сторонке и молча курит пока инженеры исправляют его косяки. "Невежество всегда обладает большею уверенностью, чем знание, и только невежды могут с уверенностью утверждать, что науки никогда не будут в состоянии решить ту или иную проблему." Чарльз Дарвин.

Парни, дискуссия интересная, но мне кажется мы флудим. Я эту ветку кое как до половины осилил когда у меня проблема возникла.

Не-не. Это слишком точные детали, чтобы их делать в подсобке на обычном токарном станке. Тут высокоточные станки нужны, а значит оооочень дорогие. Плюс контроль размеров до единиц микрон. Плунжер движется в теле клапана возвратно-поступательно, он может слегка поворачиваться в процессе работы вокруг своей оси, это нормально, ну функциональной необходимости в этом нет. А на счет системного анализа, ты пойми, мы тут не конструкторы гидравлических систем, а значит слишком мало знаем о них что бы провести грамотный "системный анализ". Все что мы тут намутим-лишь предположение. Так зачем этим заморачиваться? Сделал, работает и слава богу. Пусть инженеры форда проводят системный анализ, они за это бабки получают.

А это уж точно))) Вообще так всегда бывает. Время идет мондео 4 уходит с конвейра, гарантии заканчиваются, пробеги растут, народ потихоньку начинает залазить под машину, крутить гайки, опыт по технической части возрастает, процентное соотношение тем на форуме типа "какие коврики купить"/"как разобрать насос ГУР" меняется в сторону вторых. Так что процесс идет

Читай внимательно, пробка клапана находится снизу. Если у тебя получится открутить ее, то конечно можно, но вот я в этом не уверен. Я не могу сказать что гул и вой из-за клапана. Скорее из-за воздуха. Но воздух в системе-причина заклинивания-факт. Масляное голодание, в моем понимании- работа насухую пар трения. Если двигатель работает насухую-он заклинивает. Что это значит? Поршень перегревается, расширяется, зазор между ним и цилиндром уменьшается до нуля и поршень заклинивает в цилиндре, шатун отрывает от поршня, ну а дальше как повезет-пробъет-не пробьет головка шатуна блок цилиндров-"Рука дружбы". В случае клапана механизм клина другой, перегрева конечно нет, но масляное голодание приводит к тому, что заусенцы цепляются за стенки канала и плунжер застревает. Это прецизионные детали, там зазоры чуть ли не единицы микрон, попробуйте вытереть насухо плунжер и полость клапана и вставить одно в другое. Даю гарантию-на получится! Про системный брак-ну я предположил это, конечно лично не присутствовал при обработке детали. Ну и кстати, а кто сказал, что у форда один поставщик насосов ГУР. Может им разные фирмы их делают. Одни с косяком идут, а другие нет. Такое может быть легко. Стоит же на натяжном ролике польский подшипник, а на обводном канадский. Один ходит 80000км, второй 200000км. У доминиканца может есть заусенцы, может нет, откуда я знаю, я свой насос разбирал, а не его. Раз не клинит-значит наверное нету))) Ну и это, у доминиканца мотор 2,0, я не знаю там точно такой же насос или нет? Если другой, то хоть принцип действия одинаков, но могут быть ньюансы, это надо учитывать, ок?

Сделал отчет http://www.drive2.ru/l/3468173/ Ктонибудь, скажите, фотки отображаются? У меня че-то нет.

Проще простого, по той же причине, по которой двигатель ловит клина при масляном голодании. Отсутствие масляной пленки между трущимися деталями.

Я потом на фотках все объясню. Мой взгляд такой, что это не брак, а ошибка в технологии производства конкретной детали. Сложно конечно представить, что технолог форда или их поставщика разрабатывая технологическую карту обработки с похмелья забыл добавить чистовую обработку пары отверстий в плунжере клапана, но похоже именно так, раз это у всех происходит ЗЫ Я листал как-то технологические карты изготовления одной ответственной деталюшки боевого самолета (не скажу какого), так там в самом конце была операция под названием "слесарная", в поле "содержание операции" написано "снять заусенцы", в поле "инструмент"- напильник плоский 160 №3

Ага, после этого и решил разобрать. Подробней в отчете будет. На теле клапана были заусенцы, ими он и цеплялся за стенки своего канала.

две страницы назад я подавал сигнал SOS о пропаже ГУРа

Писали уже. Перепускной предохранительный клапан который сбрасывает давление в магистрали зависает в открытом состоянии и жижа циркулирует внутри насоса. Я так понял это технологическая недоработка, доработал напильником , шучу, надфилем, по крайней мере у меня я точно нашел причину зависания.

подтвеждаю, на все 146% даже по картинке это очевидно Хотя нет, подшипник на валу может рассыпаться. Хотел снять шкив, посмотреть как подшипник запрессован, но не стал заморачиваться, надеюсь там не польское дерьмо как на натяжном ролике ремня Кстати у меня на ГУРЕ наклейка "маде ин джапан". Значит хороший подшипник стоит.

отчет потом, если не терпится, вот потроха А я пожалуй амстела с жареными крылышками попью, заслужил думаю

Ну что, я первый, кто на мондео 2,3 ГУР перебрал? Скоро будет фотоотчет, весь день провозился, устал однако. ГУР шепчет

43 тысячи мало, подушки отпадают.

Какой пробег у машины, подушки не пора менять?

Это понятно, но нештатная нагрузка от рулевого колеса насколько болезненна, вот вопрос. Настраиваюсь на разборку ГУРа на выходных. ЗЫ Я так понял весь наш ГУР на подшипниках скольжения. А жаль, вот у меня микроавтобус которому 25 лет исполнилось недавно, там в ГУРе обычные роликовые подшипники. Сам ГУР работает без замечаний, единственное-шланг рвался напорный, и все) А какой легкий руль-сказка, я таких больше не видел) Вообще у нас форум организован странновато. Одна тема на весь узел, навалено все в кучу, сиди и перечитывай 85 страниц. Я за 2 дня осилил 40страниц. Может надо поучиться например по форуму микроб ру. Допустим: подраздел по ГУР, а в нем каждый создает тему. По заголовку сразу понятно касается это твоей проблемы или нет. Другой вопрос, что сейчас уже с таким объемом информации, реструктурировать разделы, это займет огромное количество времени. Вот пример удачной организации технического форума

Смысл понятен, вопрос в том, если выкрутить пробку сверху гура, что я увижу. Пока ГУР снимать негде у меня в гараже другая машина стоит. Еще вопрос насколько не желательно для рейки ездить без ГУР, тяжело без колес, но и рисковать рейкой нет желания. У меня до работы 4км и общественный транспорт туда не ходит. Кстати кому интересно тип насоса на ГУР называется радиально-поршневого типа, изначально разрабатывался в 30-е годы для гидросистем в авиастроении, когда появилась механизация крыла и автопилоты. А сейчас их в керхеры ставят)))

Весь обед угробил в пустую. Стук не помогает вообще никак. Пробовал как писали вывернуть колесо и газовать до 5-6тыс. Помогло, ну думаю зашибись, но как только на холостых снова в крайнее положение-снова клин. И так несколько раз, потом и это перестало помогать. При работе на холостых видно как понемногу выходит воздух. Что это за клапан-перепускной чтоли, то есть сейчас жижа циркулирует внутри насоса?

Интересно, а че там под этой пробкой? Може сам этот чертов клапан? Может прочистить там через эту пробку можно?

уж и не знаю как еще стучать, если следы от ударов остаются, куда сильнее-то, да и не размахнешься особо, там провода мешают. Попробую еще. А стучать при заведенном двигателе? По самой головке стучать или рядом с ней?

SOS! после примерки бачка ГУР не работает! Все было нормально, единственное мне казалось, что руль туговатый по сравнению с моими другими машинами. Других нареканий не было. Собирался для профилактики поставить бачек от волги, так как предыдущий владелец похоже не меняли ни жижу ни бачек. Купил пластиковый. Решил сегодня всего лишь примерить, чтобы знать какие шланги-хомуты докупить. Выкачал из старого бачка жижу, снял защелку обратки. Подающий шланг, который идет к ГУРу вообще не трогал. Отсоединил пластмассовый штуцер от шланга обратки. Все замерил, прикинул что к чему и собрал обратно. Залил обратно жижу в бачек. Завел машину, все работает. Выкрутил руль вправо до упора и тут руль встал колом. Здесь где-то читал что по гуру с верху постучать надо, вроде как залипнуть какой-то клапан мог, стучал-безрезультатно. Изрядно выругавшись уехал из гаража, так как уже темнело. Надеялся под нагрузкой его продавит-хрен там. Получается он не засасывает жижу из бачка иначе порвало бы в напорной магистрали шланги. Жижа в бачке на максимуме. Нигде не течет. Луж под машиной нет. Люди, че делать-то, руль очень тугой, управлять машиной практически нереально. Я на одной предыдущей машине два раза менял лопнувшие шланги на гур, при этом система полностью осушалась, проблем не было. Заменил, залил, завел, покрутил рулем-все работает, на другой то же два раза осушал ГУР в ремонтных целях. А тут такой финт ушами. Я зол

если в названии присутствует слово mercon, это автоматически означает допуск форда, так как это зарегистрированный торговый знак форда, так же как dekstron у джнерал моторс. Красная жижа это ничто иное как mercon.

То есть я правильно понимаю, что можно лить любую лишь бы не смешивать? У нас шевроновская ATF mercon стоит 200 рублей литр, думаю зеленая дороже)