black jack

Вот и у меня это произошло. Сфотографировал на макро объектив контакты. Жесть.

Гул этот из-за первой передачи, там передаточное число как у грузовика. В ручном режиме коробка позволяет трогаться со второй передачи, что как бы намекает на то, что первая скорость на этой коробке-грузовая и по сути не особо нужна. Гул из-за того, что на первой скорости максимальный крутящий момент достигается на достаточно низких оборотах, а переключения на вторую все нет и нет. Думается мне, что причина большого расхода на 2,3 зарыта где-то здесь. С другой стороны эти коробки славятся надежностью та как расчитаны на очень большой крутящий момент в отличие от камри тех же годов.

Я же написал частично при чем тут аппаратная замена? И кто вам сказал что именно так надо делать? Два раза достаточно, у меня не было задачи полностью заместить жижу. При несложных математических расчетах получается после двойной частичной замены из 8 литров полного объема остаток старой жижи 2л, а после 4 замен 0,5литров, то сеть с каждой заменой остаток старой уменьшается в два раза, вы ее и за 10 раз полностью не замените, хоть немного да останется. А через 10 тысяч потому что приурочил к замене масла. Вот именно как вы поняли. Поняли неправильно, аналогом 3309 является T-4. Жуткий коктейль в вашем воображении, учите матчасть.

Я два раза делал частичную замену жижей ТНК ATF TYPE Т-IV. в 15 году по этой жиже отзывов было мало, нашел тогда на форуме ситроен, что один человек менял и все нормально, ну и я решил, пусть я тоже буду первым) Первый раз на пробеге 101000 в 2015году, второй раз на пробеге 111000 в 2016 году. Сейчас пробег 132000. Разницы в поведении коробки не заметил разве что в сильные морозы чуть дольше греется и то возможно это мнительность)

То же в конце октября подтягивал болты сальника, крутились от руки. Вопросов по снятию поддона нет, есть вопросы по установке, а именно по стыку поддона и крышки цепи грм. Так как этот стык боковой, то при установке поддона герметик, нанесенный на крышку цепи сдвигается внутрь. Чтобы герметик закрепился на краю стыка я выдержал сутки, только потом залил масло. Надеюсь протечки не будет.

По идее клапан не должен клинить в закрытом состоянии (то есть когда циркуляция жидкости идет по рабочей магистрали). Потому, что при повышении давления жижа давит на клапан преодолевая сопротивление пружинки, и избыток давления уходит на слив, а давление там высокое (уж если выплевывает датчик давления) и подклинивание преодолеет без проблем. Клинит его обычно когда ему надо вернуться в исходное положение, тогда на него давит только пружинка и ее усилия не хватает чтобы подклинивание преодолеть. Хотя вероятность конечно такая есть.

А может вы в спячке? Может у вас в Ижевске не течет, а у нас при -30 при запуске просто выплевывает пластмассовую часть, фотографии я выкладывал зимой, проснитесь и посмотрите тот самый золлерт, котрый все хвалят. Поменял 3 штуки, поэтому решил что лучше я потрачу деньги на пиво, а этот датчик что аппендицит, и без него жить можно.

Значит задолбался я менять и перевальцовывать датчик давления ГУР. Когда летом он очередной раз потек решил вопрос кардинально путем вырезания аппендицита, а именно выкинул потроха из датчика, в отверстии в корпусе датчика нарезал резьбу м3 и вкрутил туда винтик, подобрав резиновое колечко для уплотнения, но так как оно не МБС, то сопливит, надо будет что-то другое придумать, например фторопласт. В остальном все прекрасно, отсутствие датчика ни на что не повлияло, думаю он нужен лишь для того что бы поднимать обороты когда крутишь рулем на холостых.

При чем здесь катушка? Внимательнее читаем. По теме: прокатился чтобы двигатель затроил, отклчил на работающем двигателе фишку форсунки 3 цилиндра. Замерил напряжение на фишке-присутсвует. Заглушил двиг, кинул провода к форсунке от аккума-не щелкает. Через час когда двигатель остыл снова проверил-щелкает. Форсунка помирает.

Подключил элм 327, ошибка P0203 обрыв элекрической цепи форсунки №3

Двигатель не мыл очень давно.

Прочитать 128страниц не в силах. Опишу свою проблему. Некоторое время назад заехал на заправку почти на лампочке.После заправки завожу двигатель, а он троит. Доехал до дома. Примерно через час завожу-все норм. При дальнейшей эксплуатации замечено, что троит только после некоторого пробега (3-4км), и толькопосле того как заглушишь и снова заведешь. Если не глушить-проблема не возникает, можно ехать хоть 300км. Проблема исчезает после того, как машина постоит с час, то бишь остынет. Заменил свечи-не помогло. Свечи сухие. Поочередное отключение катушек показало, что ничего не меняется и только при отключении катушки второго цилиндра вибрация увеличивается. Ну не может же быть, что три катушки глючат, а одна нет. Считать ошибки пока не могу-некуда подключить элм. Может кто поделится своими соображениями. Это похоже на умирающий бензонасос?

Зимой была течь антифриза, долил 2 литра. Дальше особо не заметил, но по уровню в бачке видимо немного есть. Сегодня снял ремень, при вращении шкива помпы есть шумы. при покачивании чувствуется небольшой люфт, при осмотре снизу на краю помпы есть капля. Собираюсь менять. Вопрос: помпа от мазды один в один встает? Если пробиваешь номер на эмексе, то кроме прочего в качестве аналогов выдает помпы от мазды, а на экзисте нет. Думаю взять японскую помпу либо NPW MZ-60 либо GMB GWMZ-58A.

Похвастаюсь своими аккумулятороми. 1. аккумулятор varta silver dinamic 74ah 720a, дата производства октябрь 2012. В связи с проблемой загорающейся лампы аккумулятора, встал вопрос, а не мертв ли сам аккум. Поэтому купил нагрузочную вилку, зарядил аккумулятор, выдержал его в покое сутки и замерил. На 5й секунде 10,5В! Как у нового, а ему 5,5 лет. Дозаряжал 2-3 раза в год в зависимости от морозов, один раз разряжался в ноль летом, так как машина стояла 3 недели. Вот и вся его история. 2.аккумулятор varta asia dinamic 60ah 420a, дата производства 2008 год, месяц надо уточнить. Куплен весной 2009 года с большой скидкой (кажется тысячи за две) из-за того, что долго стоял в магазине. У него прямая полярность и толстые клеммы, поэтому никто не брал. Аккумулятор используется на микроавтобусе 1989года выпуска, машиной пользуюсь только когда сойдет снег и до первых морозов. Аккумулятор 1-2 раза в год дозаряжается, пару раз разряжался, так как в машине утечка тока. Большой плюс для сохранности этого аккума-место установки на автомобиле, он стоит под салоном в металлической люльке с оребрением, то бишь он не подвергался перегревам. В начале апреля замерил остаточную емкость-около 47 ач, думаю неплохо для 10 летнего аккума. Сегодня нагрузил вилкой, выдал 10,2в. Отличный результат. Как ни крути, а варта-это весч)

Дело явно не в массе. Итак, откатался я неделю с периодическим загоранием лампы. В пятницу прямо возле дома снова заглючило. Поставил машину, сбегал за мультиметром. На всякий случай попробовал завестись-ноль эмоций. Открываю капот меряю напряжение на клеммах 11,9В, снимаю провода с аккумулятора, меряю 12,23В и растет! Оставил на ночь со снятыми проводами, утром меряю напряжение 12,42В, подключаю провода-нифига. Здесь где-то в середине темы писали про перетирание какого-то провода, похоже мой случай, сейчас буду искать.