Silver63

вместе с машиной

Ничего там не нажмешь. Люди просто переставляют стрелки пока не попадут в более менее точные показания. А вообще можно и другую приборку поставить. На разборках их валом

на коробке-автомате??? Что за ерунда?

@ruslby, у меня 202 тыщи на одометре. Насос еще родной.

Кроме того неясно - на бензине машина или на газу?

А с какой стати кто-то будет твои забавы спонсировать? Я, к примеру, лучше оригинальные рычаги куплю. Это дешевле чем спонсировать чьи-то забавы, лечение в больнице и ремонт машины после ДТП, если вообще будет что лечить и что ремонтировать. А похороны тоже дорогие. А ты нв постах ГАИ поинтересуйся - там кучи металлолома. С экспертами пообщайся, устанавливающих причины ДТП. Познавательно. Статистику в студию - надоело уже. " Вы все врете!" - прямо как ольгинские тролли. потому что рукожопы. Таких сейчас 90%. Обьясню почему - раньше люди занимались ремонтом и потому были специалистами, досконально знающими матчасть. Сейчас лишь занимаются заменой деталей по принципу - заменил - не помогло ? Давай вот это заменим. Вдруг поможет. Про сварку -Ты хоть снимай окалину хоть не снимай. Сварочный шов отличается свойствами от металла на рычагах. Мне лично все-равно. Это тебе надо ездить и постоянно думать - а вдруг сейчас в повороте или на кочке лопнет? Кроме того теперь надо постоянно проверять настройки и углы. Сам подумай как будет распределяться нагрузка - тавровый профиль рычага изменяется на круглый. Площадь сечения места сварки намного меньше площади сечения самого рычага. Короче это опасное дело. Но оно может улучшить генофонд. Поубиваются именно дураки, которые повторят конструкцию У меня не жрет и все в идеале. Распечатку не буду искать сканировать и прилагать. Я не обязан что-то кому-то доказывать. Если у меня и у других все нормально с машиной - то мы не обязаны кому-то доказывать что это так а не иначе. И вообще - любое изменение конструкции подвески неспециалистом чревато последствиями. Правда большинство потом будет говорить что сами не справились с управлением. И на догонку про доказательства - у меня товарищ есть. Теперь он колясочник. На Форд Эскорт впендюрил нештатные пружины и валил на нем как и раньше - под 160. Вот и не вписался в один из поворотов, в который раньше со штатной подвеской входил легко.

@tanliz, Читай вскоре как он будет искать рычаги новые или с разборки. Штатный рычаг работает на больших нагрузках. Потому и профиль у него такой. А сварка хрен выдержит эти нагрузки. Правда, он об этом может и не написать.

Были долбни, задирающие жопы машинам до упора. Мол, какой я умный!!! На 2 мешка больше положу! Красиво смотрится!!! Уси-пуси!!! Талантище!!! А другие и себе давай подымать зады! Сколько их поубивалось - один бог знает. Сколько повылетало с трасс - кошмар!!! НЕЛЬЗЯ лезть в подвеску и что-то там менять по своему желанию или от нечего делать! Это смертельно опасное занятие!!! Когда вы это наконец поймете?

@tanliz, это бред!!! Все должно регулироваться и без этих колхозов!!! Ты че?! Какая нахрен зависть??? Уродовать свою подвеску ТАКИМ??? А на прочность он проверял это "творение"??? Так, на глазок - пойдет!!! А машина полторы тонны. Это не Жигули. И скоростные режимы не такие. Опасная это штука. Просто человеку нечем заняться вот он и выдумывает всякое ненужное. Брюзжать и скрипеть зубами??? Ты что, за дурака меня держишь? Мне пофиг. Просто люди другие рисковать могут жизнью по незнанию. Нельзя так делать!!!

Да и еще. Я бы такое не ставил на свою машину. И руки отбил бы тому кто собрался бы мне ставить. И никому не предлагай такое. Себе - ставь что хочешь. Людям не предлагай. Это может быть смерть. Лопнет твоя сварка и улетит человек в кювет или на встречку. Не занимайтесь херней и не будьте умнее инженеров Форд.

@sedoj13, честно говоря - монстр. Чем меньше всяких регулировок - тем меньше шансов что что-то разрегулируется или открутится. Не знаю как ухайдохана подвеска чтоб такими мерами возврашать настройку подвески в норму. У меня лично все штатное - и чудесно выставляются углы. Никаких домиков-шмомиков. Как по мне - жуткий колхоз. Но если кому-то нравится - то ради бога. Наверное это проще чем добиться заводских регулировок штатными методами. Это принудительный метод. Как идею могу предложить из нижнего рычага вырезать 5-7 мм и сварить обратно. Домика тоже не будет. Короче, ты конечно молодец, но это метод неверный, мягко говоря

входной канал КХХ как раз в корпусе дроссельной заслонки располагается и идет в обход ее. Потому если закрыть заслонку то закрывается все.

@AlehanM, А где-то сосет воздух. При снятии фишки с КХХ мотор должен заглохнуть. Ну или КХХ моск парит. Может плохо помыт. А может пора ему на покой

@timtim1971, Если автомобиль поддерживает стабильные повышенные обороты холостого хода Если автомобиль поддерживает повышенные обороты холостого хода, то в этом могут быть виноваты: ДТОЖ - ЭБУ получает неправильные показания о температуре двигателя и "думает" что двигатель не прогрелся. КХХ - клапан пропускает поток воздуха в количестве, большем, чем необходимо (клапан заклинил) Датчик ГУР или Датчик кондиционера - ЭБУ получает сигнал с одного из этих датчиков о том, что работает ГУР или кондиционер и увеличивает обороты двигателя Концевик педали сцепления - ЭБУ получает сигнал о том, что выжата педаль сцепления и увеличивает обороты ХХ для более плавного переключения передач Клапан угольного адсорбера - в нормальном состоянии этот клапан закрыт, при неисправностях он может перепускать пары бензина из бака во впускной коллектор, на что двигатель отвечает увеличением подачи воздуха - сильнее открывается КХХ, что приводит к росту оборотов двигателя

@volan2, вот когда он 110 тыщ где-то пройдет - тогда можно говорить о хорошем качестве

@Макс77, я после проточки выбросил диски. Пока они притерлись - тормоза плохие были. Потом их повело. Поставил новые диски и забыл про проблему

@андрей 1986, А смысл? Съекономить 500 руб чтоб потом платить тысячи? Кроме того конструктивно они не такие. При желании вкорячить их можно, но это только на свой страх и риск.

@timtim1971, про ключи и иммобилайзер - не нужно. Все прописывается. Тем более что это дело прописывается вроде бы в блоке GEM. Мозги моторные как бы не при делах к этому делу

@timtim1971, не проще ли купить б/у блок управления на разборке. Их там хватает

не знаю что значит перегрев дисков. Наверное нужно менять манеру езды. Или с суппортами разобраться если они клинят.

@Макс77, а че тут советовать? Это рулетка. В одном месте продают какой-то бренд типа Отто Циммерман или Брембо в оригинале - человек поставил и все красиво. Он поставил и доволен и советует всем. А где-то в каком-то городишке человек купил по совету подделку, но с надписью Брембо - и плюется и говорит всем - не покупайте! Гуано! И в итоге первый выглядит лохом, потому что посоветовал. А суть такая - каждый покупает не то что лучше, а то что есть в наличии и что он может себе позволить по деньгам.

ему надо измерить это с разной полярностью. Два измерения сделать. С разным подключением щупов. Тогда можно судить о целости мосфета. Хотя, правильнее сам мосфет проверять. А причина его выхода из строя - скорее всего измерения на работающем двигателе и возможное кз.

@timtim1971, тут может быть всякое. Например масса двигателя плохая или еще какие там массовые провода. Может ключ управляющий в мозгах пургу гнать. На расстоянии трудно точно сказать что там не так.

Попробуй подставь другой КХХ

Да. К сожалению это имеет место быть. Но ведь левак всегда был. Во все времена. Вспомнить только советскую систему ОТК. Самое лучшее из партии запчастей идет на конвейер, чуть похуже качеством - на автосервисы Лада, еще хуже - в свободную продажу. И как было в те времена ремонтить машины? Неплохой выход - если на разборке есть друзья и , например, англичанки с малым пробегом - то лучше взять б/у запчасть чем новую непонятного происхождения